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Zitat

Original von thomas12
Hat von Euch jemand Erfahrung damit, vielleicht schon mal selber gemacht? Welche Dämpfer passen noch?
Habe im Net schon etwas gelesen das jemand den Monroe LL817 verwendet hätte, der paßt aber Meinung nach nicht, da er nicht die zwei Befestigungsaugen unten hat wie der Orginal Sachs Dämpfer . Egal welchen Großhandel ich angerufen haben, die haben nur den Original Sachs Dämpfer mit Niveau für diese Fahrzeug.

Hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen

Gruß Thomas

...die Idee mit den normalen Dämpfern. Das geht nicht, da die Dämpfer beim T Modell eine tragende Funktion haben und bei Einbau (nur durch Pfuschen möglich!) die ABE erlischt. Versicherungsrechtlich äußerst bedenklich.

Die Dämpfer gebraucht bei e-Müll kaufen (ca. 130,00 € für beide) und die "Bulleneier" bei www.TE-Taxiteile.de bestellen. Kosten um die 60,00 € pro Stück. Wechsel macht nicht so dolle Spaß, da die alten Hydraulikleitungen gern vergammelt sind und deren Anschlüsse ohnehin.

Der Rapsbenz

hi thomas .
geh mal auf te-taxiteile.de
dort kannst du die dämpfer hinten bestellen für nur 270 euro pro stück
dann sind die neu
und die bulleneier
für 69 € pro stück

standard dämpfer kannst du hinten knicken da die niveau steuerung bis in den motor hineinreicht.
hol dir zur not gut gebrauchte

es geht und ist auch schon im forum beschrieben, dabei musst du eben auch in den motor eingreifen

musst du ein wenig die suche bemühen...

Zitat

Original von thomas12


Hydrospeicher 69,98€ inkl.Mwst. pro Stück.

Niveau-Dämpfer 269€ inkl.Mwst. pro Stück.

mit freundlichen Grüßen

Christoph Forysiak

TE Taxiteile Berlin GmbH

Bis dann -

viele Grüße Thomas

beim christoph hab ich schon oft bestellt.
und vergiss nicht dass du noch 10 % rabatt bekommst!
musst nur sagen das du im w124-board.de mitglied bist.
ist kein problem.

bei 680 € sind das 68€ gespart...also

...und nein, man bekommt es NICHT von TÜV eingetragen. Das ist Quatsch.

Der Rapsbenz

Also ich würd das auch nicht umbauen, ich wäre froh mein Auto hätte Niveauregulierung und würde vollbeladen nicht so in die Knie gehen. Wenns jetzt halt mal 7-800 Euronen kostet, würd ich halt mal durchmüssen. War letztes Jahr mit meiner Kopfdichtung ja genauso, man wägt ab wo man das beste Preisleistungsverhältnis bekommt und bringt das Auto auf Vordermann.

Hallo zusammen,
mein Fahrzeug : E200T Bj 8/94 mit Niveauregulierung ca 220tkm - ist in letzter Zeit auf der Hinterachse etwas weicher geworden; er schwingt beim Einfedern etwas nach. Die Stoßdämpfer/Zylinder sind weitgehend trocken.
Wie kann ich in Eigenleistung prüfen, ob die Stoßdämpfer/Zylinder und /oder die Federspeichereinheit defekt ist.
Für Eure Unterstützung vorab vielen Dank
Gruß
Walterx1

moin,
die "Dämpfer" an sich können nicht weicher werden,sind nur
Hydraulikelemente,
entwerder die Federspeicher,wobei ich nicht weiss,ob die weicher werden können,ich kenn nur härter,
oder der Öldruck im System stimmt nicht mehr.

Genug Öl ist drin?,

Erst wirds weich, dann hart. Und dann muß man die Druckspeicher (Bulleneier) erneuern. Warte erst garnicht so lange bis es hart geworden ist.

Hallo Rainer,
vielen Dank für Deine schnelle Antwort.
Im Hydraulikbehälter ist noch ausreichend Öl,
wie kann ich den Druck prüfen und welche werte sind in Ordnung ?
Gruß
Walter

moin moin zusammen

@Walter
ich sehe es auch so,
die Federbeine machen zum einen selten Probleme,
und zum anderen wenn, dann bei anderen Symptomen.

In Deinem Fall kann man wohl eher von Stickstoffverlust in den Federspeichern ausgehen,
dieser Stickstoff diffundiert über die Jahre einfach durch die Membrane in den Ölkreislauf,
Ergebnis: Vordruck stimmt nicht mehr = HA weich

Überprüfung in Eigenleistung?
hmmm...gute Frage

bei beschriebenen Symptomen bleibt wenig Raum für eine andere,
als oben Beschriebene Ursache.

Einzig langen und transparenten Schlauch am Regler anschließen,
diesen in den Ausgleichbehälter leiten
und bei laufenden Motor Sichtung des durchlaufenden Öls vornehmen
(sollten Bläschen vorhanden sein) würde mir da einfallen,
Gefahr: Pinökel am Regeler kann abbrechen/noch mehr Kosten

Einige Werkstätten können den Druck in den Speichern prüfen,
bleibt die Frage, rechnet sich der Aufwand (die zusätzlichen Kosten) für eine Diagnose: die Federspeicher sind in Dutt
oder kommt es günstiger, wenn sie noch nie gewechselt wurden,
sie einfach nach all den Jahren prophylaktisch zu wechseln.


Gibt auch noch die Variante das die Membranen reißen,
dann läuft Öl in den dann nicht mehr unterteilten Speicher
Ergebnis = HA hart /Öl im Ausgleichbehälter sinkt ab,
ist nach Deiner Beschreibung aber eher zu vernachlässigen
und nur als Info für die Zukunft gedacht

Fakt ist, in beiden Fällen sind die Federspeicher zu erneuern.

ich würd die Federspeicher tauschen,
sollte das Problem dann nicht behoben sein,
muss sowieso eine Druckprüfung gemacht werden,
weil dann liegts am Regler oder an der Pumpe,
beides teuer,

aber mal vorweg:
ist die Regelstange überhaupt dran und auch gangbar?

Er kanns ja auch mal testen und den Regler per Hand bedienen.

Hallo zusammen,
nochmals vielen Dank für Eure Hilfe.
Ich werde nun zuerst die Vorschlge mal umsetzen und dann wieder berichten.
Nochmals vielen Dank.
Gruß
Walter

Hallo zusammen,
wie von Euch vorgeschlagen, habe ich die Hydrofederspeicher erneuert.
Die Teile habe ich bei Taxiteile bestellt; unter Bezugnahme auf dieses Forum habe ich auch die 10 % Rabatt erhalten. Der Reparatursatz bestehend aus 2 Speicher,eine Dose Rostlöser,eine Dose Bremsenreiniger,und ein Liter Hydr.-Öl sowie zei neue Hohlschrauben mit Dichtungen hat 157.-€ gekostet.
Die Arbeitszeit betrug etwa 1,5 h.
Das Fahrverhalten hat sich um 100% verbessert.
Vielen Dank an Alle die mir mit Ihrem Rat mitgeholfen haben.
Mit freundlichen Grüßen
Walter

Hallo W124-Fahrer,

ich beobachte seit einigen Tagen an meinem E280T ('95, 260000km) die gleichen Phänomene wie Walterx1 (HA weich, schwingt nach). Deshalb werde ich wohl auch die Federspeicher austauschen.

Mein zweites Problem ist, dass der linke Niveau-Dämpfer suppt. Kann dass mit den neuen Federspeichern besser werden? Ich habe schon mehrfach hier gelesen, dass die Dämpfer eher nicht kaputt gehen und im Reparaturhandbuch steht, dass sie bei zu geringem "Grunddruck" undicht werden. Was haltet ihr davon?

Zur Zeit habe ich den Dämpfer fachmännisch repariert. Ich habe einen Putzlappen zwischen den Achsschenkel und die Abdeckung geklemmt und schon troppft nichts mehr.

Und eine letzte Frage habe ich noch: Auf den Dämpfern steht groß eine 7. Hat die eine Bedeutung für der Ersatzteilbeschaffung?

Viele Grüße

Werner