W124-Board.de

Das war ja klar, das des so kommt.
Warum haben sie es dann erst versucht.
Fummle mal eh wengle dran rum, Hauptsache die Kohle kommt.
Alternativ hätte man ja auch anbieten können die Schrauben und/oder Querlenker zu tauschen.
Aber die Aussage, das tiefergelegte 124 nicht Rückstellen, bzw. man kann sie nicht einstellen ist Quatsch bzw. eine faule Ausrede für die eigene Unfähigkeit der Werkstatt.
Bei mir wurde dazu immer die Höhe des Wagens gemessen.
Auch auf modernen Püfständen hat der PC das vom Monteur abgefragt.
So einen Wagen dem Kunden zurückzugeben ohne Hinweis darauf ist imho, wie bereits erwähnt, grob fahrlässig.

Zitat von »mawi2006«

Bei meinem Bruder haben wir auch die Querlenker getauscht, kann mir deshalb gar nicht vorstellen, wieso die Excenter sich nicht drehen lassen sollen, haben die keine geeignetes Werkzeug? Es braucht halt schon einen etwas längeren Hebel und Rostlöser.

Wenn die festgerostet sind, muss man die Querlenker mühselig rausflexen.

1. das QL Bolzen absolut nur durch Gewalt bzw. durch Durchtrennen besiegt werden können stimmt.

2. zur Fahrwerkseinstellung müssen beide vorderen Spurstangen und die insgesamt 6 Exzenter leicht gangbar sein.
Das stellt der Fahrwerksmensch spätestens nach 15 Minuten fest...(nach der Einmessung)
Meiner prüft das immer bevor er irgendwas anderes macht. Weiss also nach 5 bis 10 Minuten bescheid. Aber eigentlich fragt er bevor ich einen Termin mache, ob alles gängig ist.
Preis jenseits von 50 € ist meiner Meinung nach dann unsittlich, wenn nur festgestellt wurde, dass nix geht

3. Auch mit 30mm Tieferlegung fährt sich ein 124 akzeptabel.
Allerdings ist bei extrem zu tiefen Autos ein Einstellen nach Norm erschwert. Logisch, da der mögliche Verstellwinkel an den vorderen Konsolen begrenzt ist.
Bedeutet: wenn ein sehr tiefer 124 optimale 124 Werte im Sturz erreicht hat oft jemand den Wagen leicht hochgedrückt um ein sauberes Messprotokoll zu erzielen.
Fahren und lenken lassen sich die K isten aber dennoch akzeptabel....halt manchmal etwas schlechter als nen originales Sportfahrwerk.

4. Stell dich drauf ein, dass am sinnvollsten eine komplette Sanierung der Vorderachse sein wird. Also Stoßdämpfer, Stoßdämpferlager und Stabbilager inkl. und die Spurstangen und der Umlenkhebel könnten auch mal genauer geprüft werden.

LG Bernd

Wurde bei der Spureinstellung die Mittellage des Lenkgetriebes beachtet?

Hat eventuell mal jemand das Lenkgetriebe "angeknallt" um übermäßiges Spiel des Lenkgetriebes zu "beheben"

Pumpe prüfen lassen