W124-Board.de

Hallo Zusammen,

habe folgendes Problem, habe an der hinterachse jeweils Sturz schub und Zugstrebe gewechselt, und zwar aus einem Satz von Meyle.

Jetzt ist leider genau das gegenteil eingetreten, das eigenlenkverhalten der Hinterachse ist fast kriminell.

Hat jemand erfahrung mit de tausch der Streben und vielleicht eine idee woran es liege könnte?

Habe die spurstreben nicht getauscht, daher sollte eine achsvermessung nicht zwingend erforderlich sein, oder?

Hallo Erhan,

ich probiere erst noch etwas anderes aus, wenn ich recht habe, werde ich das ergebnis hier posten, andernfalls tatsächlich zur vermessung, danke für den tip schonmal. gruss

Nein, es geht um die Anzugsmomente der Schrauben, habe heute mit einem MB techniker gesprochen, ursprünglich wurden im 124er geringfügig andere Streben verbaut, diese wurden jedoch im laufe der zeit von MB angepasset so dass in vielen baureihen übergreifend einsetzbar waren/sind, dadurch haben sich die Anzugsdrehmomente so wie es aussieht verändert, was jedoch in der original Repanleitung von MB nicht dokumentiert ist. Wenn man nach der vorgeht sitzen die Streben wahrscheinlich zu locker.... Werde sie morgen mal nach anleitung des 210ers, anziehen.

Also folgendes Mercedes Benz schreibt vor beim Wechsel der Streben unbedint darauf zu achten, dass die Antriebswellen horizontal gestellt werden, bevor die Schrauben festgezogen werden. Wenn du das nicht tust und die schrauben festknallst, bekommst du natürlich einen anderen Sturz. So gesehen kann man den Sturz schon variieren, aber wirklich einstellen kann man den nicht.

@gs_230CE

auf der original WS CD ist für die schrauben am Radträger ein Anzugsmoment von 45Nm angegeben, allerdings sind in den originalstreben auch andere Spannhülsen verbaut, welche fester sitzen. diese sind dann mit M10 Schrauben befestigt. Später wurden die M10er auf M12er geändert und das drehmoment auf 70Nm angehoben.

Ich bin erst drauf gekommen als ich die originalteile numern recherchierte. Diese wurden für den 124er ständig ersetzt, bis am ende eine 210er Nummer stand. Also gleiche Arbeitsanweisung für den 210er nachgesehen und dort steht es explizit drin, bei M10 = 45 Nm, bei M12 = 70Nm morgen werde ich es ausprobieren, wenn das die Lösung ist, denke ich ist es sicherlich gut wenn es hier irgendwo dokumentiert ist, Streben wechsel beim 124er ist ja eine Standardreparatur.

Zitat

Original von gs_230CE

Zitat

Also folgendes Mercedes Benz schreibt vor beim Wechsel der Streben unbedint darauf zu achten, dass die Antriebswellen horizontal gestellt werden, bevor die Schrauben festgezogen werden. Wenn du das nicht tust und die schrauben festknallst, bekommst du natürlich einen anderen Sturz. So gesehen kann man den Sturz schon variieren, aber wirklich einstellen kann man den nicht.

Damit kann man den Sturz nicht wirklich verändern., denn der ergibt sich durch das Fahrzeugniveau wenn dar Wagen auf den Rädern steht. Die einizge Möglichkeit den Sturz zu beeinflussen ist durch die Änderung des Fahrzeugniveaus (steht auch so im WIS) z.B. durch andere Gummis. Deshalb haben tiefer gelegte Wagen auch so einen starken negativen Sturz.
Das mit dem Anziehen bei waagrechten Antriebswellen hat den Grund, dass das in etwa die "Neutralstellung" der Buchsen ist, wenn der Wagen auf den Rädern steht. Zieht man die Schrauben bei entlasteten Rädern bzw. im ausgefederten Zustand an, dann werden die Buchsen im Ruhezustand wenn der Wagen auf den Rädern steht vorgespannt und sind dadurch relativ schnell wieder kaputt.

Zitat

auf der original WS CD ist für die schrauben am Radträger ein Anzugsmoment von 45Nm angegeben,

In meiner WIS-CD steht dass beim W201 und W124 ab 09/86 bei der Zugstrebe auf die M12er Schrauben umgestellt wurde und das diese mit 70 Nm angezogen werden sollen (Kapitel 35-111). Bei der Schubstrebe (Kapitel 35-113) fehlt dieser Hinweis.

Es kan dir passieren, wenn du die Streben anziehst obohl sie nicht parallel stehen, dass der Wagen hinten hoch kommt!

Den hinweis mit der Umstelung bei der Zugstrebe habe ich auch gefunden, und daraufhin weiter recherchiert, da bei den neuen Sätzen durchweg M12er geliefert werden.

Habe jetzt alles mit 70 angezogen, ist etwas besser geworden, aber immer noch nicht gut. Werde mal abwarten bis es sich etwas gesetzt hat vielleicht ist es morgen dann OK.

Zitat

Original von gs_230CE

Zitat

Es kan dir passieren, wenn du die Streben anziehst obohl sie nicht parallel stehen, dass der Wagen hinten hoch kommt!

Das hätte ich nicht gedacht, aber ich habe so etwas aus den oben genannten Gründen auch noch nie gemacht.

Der Hinweis kommt aus dem Porsche 928 Forum, der hat auch eine Raumlenkerachse und dort ist es den jungs wohl aufgefallen.

Du hast mit dem Billigsatz von TE Taxiteile keine problem? Alles korrekt nach WIS eingebaut und alles bestens?