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Mittwoch, 9. März 2022, 21:30
vorne etwas höher also so 1-2cm?
Ich finde hinten ist der Kotflügel doch viel weniger ausgeschnitten als vorne kann man das so vergleichen?
nur umso mehr die Niveauregulierung ausgleichen muss umso härter wird der Wagen hinten.
auf Originalfedern gewechselt.
Mittwoch, 9. März 2022, 23:26
Wieso kaufst du dir nicht einfach die nächst-stärkeren Federn für hinten? Das mit dem halben Gummi unterm eigentlichen Federgummi wäre mir zu heikel, weil das eigentliche Gummi kaum noch Seitenhalt hat.
Mittwoch, 9. März 2022, 23:46
Bei 4,5cm Differenz
Donnerstag, 10. März 2022, 02:59
Bei 4,5cm Differenz
ist Freemanstyle
Für die Differenz muss man eh niveaulose Limo schon ziemlich vollpacken.
Bei einem niveauvollen TEE eigentlich unmöglich.
Da hast die Regelstange stump nicht auf die neuen Federn ein- oder nachgestellt.
Niveau hat man oder man sollte es bei Regelung zumindest richtig einstellen/können.
Der Rentnerdaimler hat dazu bereits viel gepostet.
, sondern folgendermaßen gedacht, ich bau neue Federn und Unterleggummis ein. Dann gucke ich wie gerade der Wagen ohne zutun der Niveauregulierung ist, also stelle den Regler auf leeren und gucke wie der Unterschied zwischen Vorder und Hinterachse ist. Wenn ich das Richtig verstanden habe sollte der Wagen dann gerade stehen, die Niveauregulierung auf das neue Niveau eingestellt werden und nur bei Zuladung nachregulieren. Das Grundgewicht sollte aber von den Federn und nicht der Niveau getragen werden. Und bei mir ist nunmal das Grundgewicht ca. 200kg höher als bei einem normalen Kombi und das ganze zusatzgewicht ist auf der Hinterachse. Klar wenn ich die Niveauregulierung so einstelle wie ich den Wagen haben will dann ist der halt so hoch wie ich den haben will aber dann könnte ich übertrieben gesagt ja auch einfach die federn ganz weglassen und nur auf der Niveauregulierung fahren. Testen ob Federn und Unterleggummis richtig gewählt sind kann ich natürlich nur mit deaktivierter Niveauregulierung, man testet ja auch nicht die Fahrzeughöhe mit Wagenheber drunter.
Freitag, 11. März 2022, 12:17
Schon wieder falsch, die Niveauregulierung hebt immer mit. Wenn man den Druck wegnimmt, hängt die Karre hinten durch. Wenn ich das richtig weiß, waren die Niveau-Federn etwa um ein Drittel schwächer. Den Rest heben die Dämpfer.
Freitag, 11. März 2022, 12:19
Achtung: Federn machen ein Auto nicht hart, sondern nur hoch. Die Härte kommt immer von den Dämpfern.
Im speziellen Fall der Niveauregulierung machen stärkere Federn das Auto hinten sogar weicher, weil die Niveau mit weniger Druck unterstützen muss und deswegen weicher bleibt.
Übrigens haben stärkere Federn und zusätzliche Unterlagen so ziemlich den gleichen Effekt. Nur ist das mit den Unterlagen halt Pfusch, wenn es die richtigen Federn für 20-30€ das Stück gibt.
Freitag, 13. Mai 2022, 12:12
. Es fühlt sich so an als wäre die Hinterachse immer zu hoch auch wenn sie das optisch nicht ist, ich denke das liegt daran das die Feder jetzt weniger Federweg hat und dadurch härter ist. Also wieder raus und mit der Niveauregulierung hochgestellt, Heck etwas Tiefer als vorne und es fährt sich wie ein Sofa, so wies soll. Das die Niveau jetzt dauerhaft eine Zusatzgewicht von 200kg tragen muss ist halt so, wofür hab ich denn einen Kombi gekauft. Auch Mercedes meinte da gibt es keine Vorgaben das bei Dauerhafter Belastung anders vorgegangen werden soll als bei keiner Ladung zum Einstellen der Niveau. Und der Wagen wurde ja auch als 7 Sitzer verkauft. Eine 7köpfige Familie die den dauernd nutzt, da muss die Niveau ja auch dauerhaft das Mehrgewicht tragen + Gepäck. Ich denk der Regler kann das schon ab aber ich leg mir Sicherheitshalber einen auf die Seite wenn ich günstig einen bei Ebay kriege.
Samstag, 18. Juni 2022, 20:16
So mal ein Update. Bevor ich so ein Höherlegungskit ausprobieren wollte und Geld ausgeben hab ich mir das selber gebaut indem ich die alten Unterleggummis auf 1,3cm runtergeschnitten habe und unter die neuen Unterleggummis gepackt habe. Das Höherlegungskit wären ja sogar 2cm gewesen. Ergebniss fährt sich scheiße
Noch eine frage, der Niveauregler hat zwei Möglichkeiten wo ich die Niveauregelstange einhängen kann, der vordere ist soweit ich gelesen habe für den S123 und der hintere für den S124. Meiner Logik nach Regelt der beim vorderen aber einfach nur schneller und öfter und beim hinteren langsamer, also kann ich den vorderen auch für den W124 nehmen? Oder geht meine Logik nicht auf und der Winkel stimmt dann gar nicht und der Regelt dann bei Beladung falsch?
Samstag, 18. Juni 2022, 20:20
Schon wieder falsch, die Niveauregulierung hebt immer mit. Wenn man den Druck wegnimmt, hängt die Karre hinten durch. Wenn ich das richtig weiß, waren die Niveau-Federn etwa um ein Drittel schwächer. Den Rest heben die Dämpfer.
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