W124-Board.de

Hat schonmal jemand eine richtig feste Achsmutter gehabt?

Das Teil hat sogar meinen Knebel zu Altmetall verarbeitet.

Hat noch jemand ne Idee, auf die ich nicht gekommen bin?
Ist vorher ständig abgerutscht, mit kurzer Verlängerung, untergestelltem Holzklotz und einer zweiten Person, die mit dem Fuß dagegenhält, ging es dann. Mit nem 2m Rohr als Meinungsverstärker ist dann der Knebel ausgestiegen.
Hatte eben nur Heißluftfön statt Bunsenbrenner gefunden, mit letzterem kann ichs morgen nochmal versuchen. Ansonsten würde ich morgen mal ohne Nabenkappe zu einer Werkstatt fahren, vielleicht haben die ja nen riesigen Schlagschrauber. (Meiner konnte das Problem auch nicht lösen)

Jup, besten Dank für die Tipps, der Meister hat auch seinen 1 Zoll Monsterknebel rausgeholt und die Mutter war sofort los.

Jetzt komm ich mir n bisschen blöd vor.
Naja egal, der Postcounter freut sich.

Die andere Seite ging übrigens schon vom schief-angucken los, versteh ich auch nicht.
Hoffentlich sitzt das Lager auf der Seite nicht auch so fest, hab nur nen 4kg Gleithammer für die Nabe. (Limo)
Der Meister hat mir auch gleich seinen 320Nm-Drehmomentschlüssel geliehen.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Mit nem Gleithammer geht die Nabe nicht runter.

Doch. Ich hab gerade beide mit jeweils 3-4 Schlägen rausgeholt. Soweit ich weiß, macht @optifit das sogar gewerblich mit Gleithammer oder hat es so gemacht (der könnte sogar kleiner gewesen sein). Von ihm hab ich auch den Tipp. Diesen hier habe ich. Dass es damit geht, stand für mich nie infrage. Ich hatte nur Angst, dass sich auf der Seite mit der festen Mutter irgendwas festgeschweißt hat durch extreme Hitze. War aber nicht so und scheint ja normal zu sein, dass die Muttern mal nicht wollen.
Dass T-Naben um ein vielfaches zickiger sind, ist mir schon klar. Beim 6kg-Hammer findet man aber sogar eine Rezension, in der einer nen S124 damit gemacht hat.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Da muss schon was anderes her.

Wenn du Glück hast geht die Nabe mit den Gewindestiften ab, die bei vielen Radlagerwerkzeugen dabei sind.

Ich habe nur ein Radlagerwerkzeug speziell für 124, 201 und 202. Gibts hier für 35€. Viel Zubehör ist nicht dabei, reicht aber für 124.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Die Limonabe kommt immer mit nem halben Radlager raus

Das musst du dann von der Nabe anschließend entfernen.

Ist etwas Arbeit das Ganze und nen großen Sprengring gibt's auch noch

Vielleicht bin ich altmodisch, aber ich informiere mich tatsächlich vor solchen Arbeiten, war mir alles klar. Die Lagerschale bekommt man gut ab, indem man mit der Flex schräg einschlitzt und dann mit dem Meißel aufsprengt. Hat 3 Minuten für beide gedauert.

Zitat von »Rentnerdaimler«

schau hier mal durch...da siehst du die Schlagvorrichtung, die kann jedes Limonabenteil....und etwa 8-9 von 10 T-Modell Naben.

KLICK

habe die erfolgsverwöhnte Vorrichtung immer noch in ner Ecke stehen. Nutze sie aber nicht mehr, da ich immer den Radträger abbaue.......weil ich ne Presse habe und in dem Zug Streben und Radträger direkt mitmache

Das Thema hab ich auch 2016 verfolgt, wollte es auch erst so machen. Aber ganz ehrlich, bevor ich da nen halben Tag Stahlreste suche und mir einen zurechtbrutzle, geb ich doch lieber einmal 60-70€ aus. Der Gleithammer verbaucht weniger Platz in der Ecke und wenn ich irgendwann mal Vorkammern aus dem Zylinderkopf ziehen will, brauch ich auch nur n Adapterstück.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Nutze sie aber nicht mehr, da ich immer den Radträger abbaue.......weil ich ne Presse habe und in dem Zug Streben und Radträger direkt mitmache

Alle 3 Jahre alt, Sturzstreben sogar erst vor einem Jahr wegen Produktionsfehler ausgetauscht.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Neues Radlager unbedingt von SKF nehmen. Die anderen Lager gehen zwar rein, laufen auch ne Weile....kommen aber teilweise noch weniger gerne wieder aus dem Radträger raus. Passgenauigkeit war nach meiner Erfahrung bei den SKFs auch bei der Limo gegeben.....auch wenn da made in Brasil oder Italia draufstand. Beim Tee eh nur 1347 SKF zu empfehlen

Mir wurde tatsächlich von SKF abgeraten, weil die Qualität nicht mehr passte. Stattdessen sollte ich lieber NSK suchen. Nicht gefunden, aber manchmal soll FAG die im Karton haben. Waren sie nicht, stand irgendwas mit "RHR" drauf, Made in Slovakia. Machten nen guten Eindruck, sind auch tiefgefroren sauber reingegangen mit o.g. Werkzeug.

Die alten wären sogar noch gut gewesen, beim Fahren keine Veränderung und das komische Rasseln/Knirschen ist immer noch da. Da werd ich wohl mal jemanden mit dem Auto auf die Bühne packen und horchen müssen. Wenn ich nichts finde, gibts hier mal wieder n lustiges Geräuscheraten.

Zitat von »patrick8549«

Ich meinte eigentlich ATW aus Nabe. Die saßen bei mir nämlich auch erbärmlich fest.

Bei allen 4 ATWs, die ich bisher gezogen habe, musste ich nur eine kurze Verlängerung ansetzen und etwas mit dem Hammer klöppeln. Nur so eine feste Mutter hatte ich jetzt zum ersten Mal.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Super, dass es so gut geklappt hat.
Da war ich wohl zu pessimistisch


Wäre spannend zu wissen, welches Lager DB aktuell im Limokarton hat.

Ich schaue mal nach, ob ich an ausgebauten Limolagern noch was erkennen kann.
Vielleicht kannst du ja auf deinen ausgebauten eine Kennung finden.

LG

Hab die grad nochmal aus der Tonne geholt, steht tatsächlich FAG drauf. Auf den Gummis steht genau wie bei meinen RHR. Einziger Unterschied ist damit Slovakia statt Germany.
Werden schon halten.

Wenn nicht, ist auch nicht wild, das Werkzeug war teurer als die Teile. Beim nächsten Mal kommt dann aber eine 3/4" Nuss samt Knebel dazu...