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Ich habe gerade folgendes Problem.
Ich suche für mein Cabrio (124.066 US-Ausführung, KEIN Sportline) neue Stoßdämpfer für die VA. Im EPC sind Dämpfer wie folgt benannt: 124 320 7330, Ersetzung durch 6530, Ersetzung durch 5030 (nicht Sport), Ersetzung durch 7630. Eingebaut ist 124 320 6530.
Nach Ersetzungsliste hatte ich mich für Bilstein B4 22-001856 (entspr. 7330) entschieden.
Nach dem Ausbau habe ich festgestellt, daß diese ca. 6cm im ausgefederten Zustand länger sind ! Andere Hersteller sehen zumindest nach den Produktbildchen ebenso aus. Echte Datenblätter mit Maßen habe ich nicht gefunden.
Ich habe nun die Befürchtung, daß ich beim Einbau dieser Replacement-Dämpfer Probleme im ausgefederten Zustand bekomme, zumal ja ggü. z.B. Coupe noch die 15 mm für die Distanzscheibe am Domlager dazukommen. Außerdem steht das Fahrzeug dann bestimmt vorn auch deutlich höher.

Der Freundliche verlangt gleich mal mind. 250 Euronen je Stück ....

Frage:
Hatte schon mal jemand das Problem bzw. was habt Ihr für Dämpfer VA eingebaut ?[/size]

Das Gehäuse des Original eingebauten Dämpfers ist in der Tat ca. 1,5 cm kürzer. Die Kolbenstange geht auch nicht weiter rauszuziehen (L+R, beide Dämpfer), sie ist definitiv kürzer. Die Originalen Dämpfer sind zwar dicht und dämpfen auch noch gleichmäßig aber mit ggü. dem B4 stark verminderter Kraft. Also die im WIS als Verschleißgrenze angegeben Werte (es waren glaube ich um die 12 Kg Äquivalentgegengewicht) werden bei weitem nicht erreicht. Der B4 geht auch ca. 2 cm weniger in den Dämpferkörper rein (voll hineingedrückt).

Ich bin mir nicht sicher, ob beim Cabrio die Federaufnahmen am Rahmen an derselben Position wie bei den anderen 124ern angebracht sind. Wenn die Querlenker außen nun diese 6 cm weiter „runter können“ zzgl. 15 mm durch den Distanzring am Dom ist die Frage: werden die Federn dann ggf. zu weit entspannt und treten noch andere Effekte auf (muß mal die Länge der Bremsleitungen dabei beobachten).

Die Höhe der Karosse geben die Federn + die Vorspannung der Dämpfer vor. Das die Karosse nach dem Dämpfertausch am Anfang 1-2 cm höher liegt, hatte ich auch schon an anderen Fahrzeugen.

Ansonsten dürften sich die Stoßdämpfer ja eigentlich nur im Dämpfungsverhalten (Weg-Zeit-Kraft) unterscheiden, d.h. mit Fahrzeugmasse, Federn und Dämpfungsverhalten das Schwingungsverhalten als System bestimmen. Da die Hersteller die Stoßdämpfer immer mehr zusammenfassen/vereinheitlichen ist gegenüber ausgeleierten Stoßdämpfern m.E. aber auch eine nicht ganz optimale Abstimmung zum ursprünglichen Original ein echter Gewinn.

ich werde mal beim Freundlichen Frage, was der für eine Meinung dazu hat.

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Gemäß EPC ist die Zuordnung wie folgt

Die Preise bei Allem was mit 500E/E500 zu tun hat sind natürlich immer mit etwas Phantasie gestaltet ...

Da man ja bei den Herstellern der Stoßdämpfer absolut keine techn. Daten findet würde mich mal brennend interessieren, wodurch sich die jeweils aktuell angebotenen Modelle für W124 je Hersteller wirklich unterscheiden. Es kann ja eigentlich nur die „Dämpfungsstärke“ einfedern und ausfedern sein.
Ansonsten sind die Dämpfer nach meinen Recherchen zumindest den Druckkörper betreffend äußerlich gleich. Bleibt dann nur noch rebound (gekürzte Teleskopstange) für Sportfahrwerke, damit die kurzen Federn in der Federauflage bleiben.
@fusimator:
Woher hast Du die Info 124 320 7630 für Sportfahrwerk ?

Ja, so habe ich mir das auch schon mal hergeleitet.

Vor einigen Jahren hat sich Sachs mal damit gebrüstet, das der nutzbare Bereich vergrößert wurde.
Die anderen haben dann natürlich nachgezogen - das könnte eine Begründung für die ggü. 1994 längere
Kolbenstange sein.

Im Grunde stellt sich ja das Fahrzeugniveau auf Grund des Fahrzeug-Gewichtes, der Federkraft sowie in geringem
Maße durch den Gasdruck des Stoßdämpfers ein. Es dürfte m.E. somit unerheblich sein, wie weit die Kolbenstange
noch "Reserve" hat. Lediglich die Federn müssen so lang sein, daß sie in den dafür vorgesehenen Aufnahmen verbleiben
wenn das Rad mal komplett ausfedert (z.B. Hebebühne).
Insofern wüßte ich jetzt nicht, was man nun umbauen müßte ...
Die Federn werden außerdem bei den hier beschriebenen + 6cm nur um 3 cm länger, da sie ungefähr in der Mitte des
Querlenkers sind.

Ich habe heute probeweise die TRW bestellt, mal sehen ob die anders sind. Übrigens steht das T am Ende der Nummer
lediglich für die Verpackungsgröße: Twin - also 2 Stück des JGM434S.

Hatte zwischenzeitlich mal die TRW bestellt. Obwohl explizit die Vergleichsnummen ...7330 und 5030 benannt sind
führen folgende Punkte dazu , daß die Dämpfer als 1:1 Ersatz m.E. nicht eingesetzt werden können:
- Das obere Befestigungsauge am Radträger ist im Original M14, bei TRW M12
- es fehlt die Nut für die untere Abfangung (Halteband) der Staubschutzmanschette

Ansonsten lasse ich jetzt erst einmal die originalen Dämpfer drin , auch wenn sie nach WIS mit 120 N (ca. 12 kg)
die Verschleißgrenze erreicht haben. Das ist dann mal ein Thema , was man im Winter angehen kann.

Backup:

Letzte Woche hatte ich nun die Originalen 124 320 5030 beim Freundlichen bestellt und heute eingebaut. Der Hauptunterschied zu den aftermarket
Produkten ist der "negative Federbereich". D.h. im unbelasteten Zustand ist die Dämpferstange quasi in Mittelstellung und kann in beide Richtungen
bewegt werden. Außerdem ist der Federweg in Summe etwas kürzer, was dazu führt, daß das Rad (auf der Hebebühne) nicht so weit ausfedern kann.
In Verbindung mit kürzeren Federn (auch beim Standardfahrwerk) ist der Dämpfertausch dadurch etwas fummeliger. Man kriegt die Feder auch mit
Profi-Federspannern einfach nicht soweit komprimiert, daß sie einfach auszubauen geht.
Letztendlich geht es aber doch - und ich hoffe nun wieder für 25 Jahre an der Stelle Ruhe zu haben.

Ja - eine „Mittelstellung“ in dem Sinne gibt es nicht, da habe ich mich vielleicht ein wenig mißverständlich ausgedrückt.

Der aktive Arbeitsbereich der Kolbenstange ist das Delta zwischen Ruhelage (ausgebaut/entlastet) und max. Einfedern. Andersherum gibt es einen Anschlag mit Federwirkung, welcher vom Hubbereich in etwa die selbe Länge hat wie der o.g. Arbeitsbereich i.H.v. ca. 80-90 mm. Bei anderen Stoßdämpfern ist der Anschlag hart (ausgefedert) und die gesamte Länge der Kolbenstange = Arbeitsbereich.
Sowohl beim dem ab Werk eingebauten 124 320 6530 als auch beim neuen …. 5030 ist das so.

A124 320 5030 (Standard, kein Sportline)

Beim Freundlichen für zarte 260 €/Stück.