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HuR hat nimmt null Rücksicht auf Ausstattung und Motorisierung.

Die selbe Feder für nen Buchhalter wie für nen klimatisierten Automaten .....kommen dann schon mal unterschiedliche Ergebnisse raus.

Was hätte der denn für Serienfedern gebraucht?

Zitat von »951cup«

Die Frage ist, ob es normal bei diesen Federn ist,

Aus leidvoller Erfahrung ja.
Eibachgelumpe.
Aber so schepp stand meiner zu Anfang nicht.



Welches Kit wurde verbaut?
Was für nen Motor ist da drin?

Zitat von »BornToRun«

Aus leidvoller Erfahrung ja.
Eibachgelumpe.

Naja, ich habe Eibach schon in mehreren Fahrzeugen verbaut und war immer sehr zufrieden ebenso jene die es dann fahren mussten.

Zitat von »BornToRun«

Welches Kit wurde verbaut?
Was für nen Motor ist da drin?

Das sind die deutlich besseren Fragen.
Sieht so aus, als ob jemand die ABE nicht gelesen hat und somit keine Punkte gezählt worden sind.
Noch dazu sieht es so aus, als wenn 4-ender Federn in einen 6-ender gedübelt wurden.

Alternative: Trenn und Jäger.

Gruß Willi

Zitat von »Willi«

Alternative: Trenn und Jäger.

oder so.

ich hatte das Problem damals mit H+R Federn genau anders herum. Vorne zu hoch und hinten hing der Axxxh. Und ja, da waren die richtigen Federn zum Modell verbaut.

Könnte man ja fast vorschlagen, vorne H+R und hinten Eibach oder andersherum

Ob Eibach oder HuR ist egal. Beide bieten jeweils ein Paket für Vierzylinder an. Dabei wird keine Rücksicht auf Ausstattungen genommen.

Ein 200 E kann vorne je nach Ausstattung unterschiedlich Gewicht auf die Achse bringen.

Deiner mit "viel" Ausstattung ist somit möglicherweise vorne recht schwer .....bei Automatik, Schiebedach, Klima und Standheizung z.B. braucht er zwei Nummern "stärkere" Federn vorne im Vergleich zum Buchhalter.

Also taucht ersterer vorne mit Eibach oder HuR auch tiefer ein, als der entsprechende Buchhalter ohne alles.

Eibach und HuR hat für alles nur die eine Feder ohne Rücksicht aufs Gewicht.

Von daher weiß man erst nach Einbau wo der Wagen wirklich steht.

Dennoch ist deiner vorne arg tief und das mit fetten Gummis ....

Hinten hat DB auch nur zwei verschiedene Standartfedern je nach Ausstattung vorgesehen, da sich hinten ausstattungsbedingt weniger Gewichtsunterschiede auf der Hinterachse wiederspiegeln.

Also wirst du wohl mit dem verbauten Federsatz die Keilform nicht weg bekommen......es sei denn du setzt hinten die Flex an. Ist aber natürlich verboten ....oder du legst nen Sagg Zement in den Kofferraum. Dann dürfte es auch passen

Eibach WEB Katalog
Auswahl: 200E (124.021)
ohne Niveauregulierung

Also unter die Karre legen und Nummern aufschreiben. Für VA gibt es in diesem Fall 2 verschiedene Ausführungen.

Zitat

Pro-KIT E2504-140
Ausführung: "normal"
Achslast VA bis: 930 kg, Achslast HA bis: 985 kg,

F2504001 Fahrwerksfeder VA
F2504002 Fahrwerksfeder HA

Zitat

Pro-KIT E2505-140
Ausführung: "mit Sonderausstattung"
Achslast VA bis: 1005 kg, Achslast HA bis: 1000 kg

F2505001 Fahrwerksfeder VA
F2504002 Fahrwerksfeder HA

Dann gäbe es noch zwei Pro-Kits für mit Niveauregulierung, hat der Wagen diese?
Da ist die Feder HA F2518002

Zitat von »951cup«

Welche Federn sind es?

Ist ein 6er ProKit 2517-140
VA 2517001
HA 2504002

index.php?page=Attachment&attachmentID=49111

An der VA haben die Federn aber noch ca. 2 cm nachgegeben.
Selbst mit 4er Gummies war er mir dann zu tief.

Ja, aber nur ein zweireihiger Heizkörper mit max. 600x800. Sonst ist der Keil andersrum.

Ich hatte auch zuerst Eibach verbaut, mittlerweile H&R da straffer und auch wegen der extremen Keilform nach ca. 800-1000km. Bin normalerweise kein H&R Fan aber im 124er passen die gut und fahren sich auch perfekt gegenüber den butterweichen Eibach. Im 190er genau andersrum, dort ist mir H&R zu hart und er hing hinten durch.

Zitat von »patrick8549«

gegenüber den butterweichen Eibach.

Endlich mal jemand der das genauso erfahren hat.
Da kann man ihmo auch die Standardfeder absägen und hat das gleiche, bzw. das bessere, tiefere Fahrwerk.
Ich habe jetzt wieder original Sportfedern drin, steht total hoch, fährt sich aber deutlich knackiger.
Eibach im 124 ist Käse.
H&R sind, wenn man es so will, die bessere Wahl beim 124.
Sind natürlich auch teurer, bin ich auch mal drauf reingefallen, als ich die Unterschiede noch nicht so im Detail kannte.

immer das gleiche geseier... in deiner sparlimo vielleicht. bist doch alt genug das du nicht alles über einen kamm scheren solltest

Zitat von »Sebast1an«

immer das gleiche geseier... in deiner sparlimo vielleicht. bist doch alt genug das du nicht alles über einen kamm scheren solltest

..na, das ist in dem Fall wohl keine Sparlimo, sondern eine Sportlimo.

Ich seh da nix von alles über einen Kamm, was sollte man sonst ... Dir mit auf den Weg geben?

Trag es, wenn Du Druck verspürst, einfach im Hintergrund aus (PN). Kannst Du doch ;-). Weiß ich doch.

LG DIESEL

Zitat von »Sebast1an«

bist doch alt genug das du nicht alles über einen kamm scheren solltest

sorry, das ich mich mit meinen bescheiden Erfahrungen immer wiederhole.
Sind ja auch immer wieder die gleichen Fragen, auf welche sich manche nicht mehr berufen fühlen, zu antworten.
Immerhin habe ich die Erfahrung, in nun nur 9 Jahren 124, damit gemacht und kenne den Unterschied.

Zitat von »BornToRun«

Eibach im 124 ist Käse.
H&R sind, wenn man es so will, die bessere Wahl beim 124.
Sind natürlich auch teurer, bin ich auch mal drauf reingefallen, als ich die Unterschiede noch nicht so im Detail kannte.

Ergänzend noch, Eibach ist im 124 ein Poser Fahrwerk, nett tief, hat mit Sport gar nix zu tun.
Hätte mir das damals jemand genauso klar und deutlich verzählt, hätte ich mir 4 Jahre mit dem Labberkram erspart.
Was soll man raten, des Kind ist ihmo in den Brunnen gefallen.
Entweder hinten passend flexen, weil

Zitat von »Rentnerdaimler«

ein zweireihiger Heizkörper mit max. 600x800.

ist auf Dauer keine Lösung, da zu wenig Platz für die Bierkisten bleibt.
Vorne werden die sich noch setzen, dann wird der irgendwann nicht mehr normal fahrbar.
Weil 4er sind ja schon drin.
Ich würde den Kram wieder ausbauen und bei den Kleinanzeigen fürs halbe Geld als neuwertig verkloppen.
Meine 4 Jahre alten waren innerhalb 4 Std. weg.
Damit bleibt der Verlust in Grenzen.
Dann originale Sportfedern oder halt H&R verbauen.
Hierzu vorher die VIN bzw. die genaue Ausstattung posten, dann können User mit vergleichbaren 124 was dazu raten.

Zitat von »DIESEL«

das ist in dem Fall wohl keine Sparlimo, sondern eine Sportlimo.

Sagen wir mal so.
Laternenparkende, ganzjährig genutze Limo mit diversen Gebrauchsspuren.



Typ, Strassenköter, eher mit inneren und unteren, anstatt äusseren Werten.
Springt immer an, Motor läuft rund, Klima geht, was will man mehr.
Auch ohne eigene Homepage gerade noch fahrbar.

Wenn ich deine Limo so sehe komm ich direkt ans überlegen, ob ich meine Malachitwiterleiche in Zeiten der Kurzarbeit nicht doch nochmals wiederbeleben sollte
Teile mit ausreichend Restlebensdauer hätte ich dafür an gro in der Garage liegen... Mal gucken.

Zitat von »951cup«

Sollte das Fahrwerk es wagen, sich zu setzen, wird er unfahrbar sein. Zudem werden jedes Jahr neue Stoßdämpfer fällig werden.

H&R werde ich im Hinterkopf behalten. Zudem stammt das zugehörige Gutachten aus dem Jahre '99. Damit wäre eine H-Zulassung möglich.

Nachdem ich nun den Fahrzeugschein Teil I vorliegen habe:
Es sind wirklich die falschen Federn. Im Angebot des Händlers stand nur die Motorisierung und kein Punktesystem. Sehr ärgerlich.
Lt. Eibach-Gutachten kommt das Fahrzeug auf 16 Punkte und hätte die genannten 2505-140 bekommen sollen.
Weshalb er hinten dennoch höher steht, als BornToRuns Wagen bei gleicher Tieferlegung der HA, ist fraglich.

Bei den Eibach hast eigentlich immer einen Keil.
Mein QP ist hinten auch höher als vorne. Hab die nun ca. 8 Jahre verbaut und nun gibt sich die Keilform langsam. Sollte er hinten absacken kann ich mittels dickeren Gummis nachbessern.
Ich bin mit meinen Eibachs sehr zufrieden, wesentlich straffer und vorallem um Welten komfortabler als die H&R die verbaut waren.
Denke es ist schwierig zu sagen welche die besseren sind.
Mein Kumpel sagt genau das Gegenteil seiner fuhr mit den H&R besser.