W124-Board.de

In den beiden Leitungen vom Regler zu den Druckspeichern ist ab einem gewissen Baujahr (ab ident-Nr.: 091 F132203 Ab Ident-Nr.: 003,004,007,080,081,083,090,105,106,180,185,190,193 F131809 ab Ident-Nr.: 290,393 F134112) original ein Draht als Reduzierdrossel. Vorher nicht.

Ist eine Optimierung für das Fahrverhalten z.B. in schnellen Kurven.

Verhindert, dass sich bei einseitigem, eingefedertem Hinterrad der Druck auf das gegenüber liegende Rad verteilt und dieses somit anhebt.
Somit wird der Druck zwischen den beiden Druckspeichern nur reduziert abgegeben. Der Regler wirkt hier in Neutralstellung nur als Durchgang.

Also bei extrem schneller Kurvenfahrt könnte so was passieren.

Ich baue da immer normale 4,75 mm Leitungen ein, da ich diese Optimierung nicht sicher hinbekommen würde. Original sind es wohl 5mm Leitungen gewesen. Solange man nicht auf dem Ring Rekorde aufstellen will, merkt man im Alltagsgebrauch nichts. Ist wohl eher eine Optimierung für extreme Fahrzustände.

Ich weiß auch nicht, ob man bei Mercedes noch für den 124 solche Leitungen mit Draht erhält.

Da es für Vormöpfe auch 2 verschiedene Leitungen ....von ...bis Fahrgestellnummer (siehe oben) gab/gibt, gehe ich davon aus, dass diese "Drahtdrossel erst im Verlaufe der Produktion verwendet wurde. Sind aber nicht alle mehr lieferbar.

Also entweder holst du dir bei Mercedes die neuere und teurere Version auf Verdacht und hoffst, dass die gedrosselt sind (kosten zusammen knapp 100€....aber nicht sicher verfügbar) oder bördelst selber. Einfach nen dünnen Schweißdraht in die Leitung schieben würde ich mich nicht trauen, auch wenn ich denke dass der Draht lose ist, wie sollte der auch sicher fixiert werden.

Ja, passt.
Ich nehme da immer die normalen 4,75 Leitungen für.
Gab noch nie Probleme.
Wie geschrieben ist das eine Optimierung, die erst später bei den 124 kam.
Ältere 124 haben daher auch nur normale Leitungen gehabt.

Du nimmst also deinem Mopf 2 nur die kleine Optimierung weg.

Voll beladen kann ich nur sagen wäre das eine Optimierung die ich sehr gerne hätte! Leider ist bei dem verlinkten Beitrag keine Bilder, ich kann mir nicht vorstellen wo und wie ich da einen Draht reinmachen soll bzw hätte ich Angst das der weiterrutscht und was zerstört. Eine Kugel erscheint mir da sinnvoller? Ich finde das ist eine Optimierung die sollten wir uns beibringen anstatt als unnötig abzutun wenn eh schon der Niveauregler raus ist.

Zitat von »Mr_Freeman«

Ich finde das ist eine Optimierung die sollten wir uns beibringen anstatt als unnötig abzutun wenn eh schon der Niveauregler raus ist.

Schwätxx

Das deine Karre nicht funktioniert, liegt sicher nicht am Draht ...Verzäll nich son driss

Deine Karre ist fertig, komplett gegen jeden Sinn beladen und behängt und ausgelutscht! Und du denkst, du würdest mit nem Drähtchen die Probleme deines leidenden Tees lösen

Einfach mal erst nachdenken, bevor du ahnungslos deine wilden Posts absetzt

bei BMW gibt es sowas ähnliches in der Kupplungsleitung, nennt sich CDV, Clutch Delay Valve, ist gar kein Ventil nur eine Verjüngung, also ein Zwischenstück in der Hydraulikleitung, vielleicht kann man es auch hier verwenden, ist ja auch eine ganz normale 4,75 mm Leitung

ich bin damals zufällig drauf gekommen, als ich die Kupplung bei E46 komisch fand, ich lass die Kupplung schnell kommen die hatte aber eine verzögerte Reaktion, etwas gekugelt und das Ventil rausgeschmissen, bei neueren Modellen wie bei meinem E60 ist auch so ein Teil drin, nur nicht mehr geschraubt wie eine Bremsleitung und hat eine größere Bohrung, beim E46 konnte man kaum durchsehen, es gibt Forenbeiträge in den die Leute verschiedene Durchmesser testen... ohne ist am besten imho, beim E60 ist es unauffällig, bzw. stört mich nicht, bzw. es ist ein Komponentenschutz, sprich wenn man mal vom Kupplungspedal abrutschen sollte, nicht gleich den ganzen Antriebsstrang "verdreht", da denke ich an meine Frau

Da bei mir ein Dämpfer kaputt gegangen ist und somit eh das Öl raus muss würde ich gerne versuchen diese Optimierung einzubauen. gerade da ich es liebe schnell Serpentinen zu fahren merkt man schon das das schwere Gewicht auf der Hinterachse von rechts nach links wandert und da wäre diese Drossel wunderbar. Weil wenn das Öl nicht so schnell von rechts nach links könnte würde ich entspannter durch scharfe Kurven fahren können. Nur trau ich mich jetzt nicht da einfach ein Stück abgeknipstes Draht reinzulegen, das kann ja dann in die Druckspeicher wandern und die zerstören oder? Hat da jemand näheres zu was man da reintun kann? ich fände das schon genial, da meiner auf der Hinterachse ja so belastet ist wie dauerhafter Hängerbetrieb. Danke!

Hallo,

wenn Du Dir die Mühe wirklich machen willst, musst Du einen strömungstechnisch äquivalenten Widerstand abbilden.
Am einfachsten geht das natürlich, wenn Du alles 1:1 nachbaust.

Besonders schön sind die nicht linearen Effekte dabei: je mehr fließen will, desto höher wird der dynamische Widerstand ("Reibverluste" an der Wandung und im Medium selbst).
Im Studium der Regelungstechnik ist das eines der "schönsten" Themen....

Nun fängst Du mit einer 4,75 mm Leitung an und schiebst "einen" Schweißdraht rein...
Bitte nicht falsch verstehen, aber die W124 sind bis Mopf2 schon gut mit Niveauregulierung gefahren und zu Mopf2 hat man das Krönchen draufgesetzt.
Ich würde daher meinen Vorrednern zustimmen und entweder original kaufen oder mit der 4,75 mm Leitung nachbauen und mir nicht all zu viele Gedanken machen.

Falls Du die Straßenlage besser machen willst, empfehle ich die ganzen Fahrwerkslager zu erneuern. Habe ich einmal gemacht, war mit Korrosionsschutz der ganzen Teile eine Wahnsinns Arbeit, aber die Kiste "klebt" nun viel besser auf der Straße.

Liebe Grüße

Marcus202