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Zitat von »nicehand«

vor ein paar Jahren war ich kurz davor meinen Automaten rauszuschmeissen, da es komisch schaltete....bevor ich das tat verstellte ich planlos inkl zig probefahrten Steuerdruck UND MODULIERDRUCK ( konnte bisher nix davon bei dir lesen).

Hi Ramazan,

danke für den Link!!!

Bei meinem qp habe ich den Modulierdruck bewußt nicht angefasst.

weiel....die Schaltphasen butterweich waren. Der Modulierdruck ist ja für die Schaltrucke entscheidend.

Heute hab ichs endlich kapiert

Ich war beim Einstellen des Steuerdrucks einfach zu fimschig

Habe den Steuerdruckzug heute mal etwas ausgiebiger verstellt und siehe da:

Das Getriebe schaltet endlich top!!!!

Wenig Gas: Getriebe schaltet zwischen 1600 und 1900 U/min butterweich
Mittel Gas: Getriebe schaltet so um 2500 U/min
Ordentlich Gas .....usw.

und das beste: alles Butterweich.....herrlich!!!

Zu verdanken habe ich meinen Mut mal mehr am Steuerdruck zu verstellen einem User-Beitrag aus alten Zeiten!!

Keine Ahnung ob der noch hier unterwegs ist. Hats auf jeden Fall prima erklärt. In meinem Fall war Punkt 3 ausschlaggebend


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Ich zitier ihn mal:

Zitat ragde:

"Hallo zusammen!

Zuviel Öl im Automatikgetriebe hat keinen Einfluss auf die Schaltvorgänge. Allerdings kann bei Autobahnfahrten über die Getriebeentlüftung Öl austreten.

Zum Thema:

Das Automatikgetriebe arbeitet mit verschiedenen Öldrücken wie bereits erwähnt und zwar dem Modulierdruck, Arbeitsdruck, Schaltdruck, Steuerdruck, Regeldruck etc.

Der Unterdruck des Motors über die Modulierdruckdose am Getriebe regelt den Modulierdruck bzw. die Schaltqualität.
Der Modulierdruck regelt dann weiter den Arbeitsdruck.

Punkt1:

Einstellarbeiten am Automatikgetriebe was die Öldrücke anbelangt, können nur über den Steuerdruckzug eingestellt werden, d.h. ob er früh oder spät schaltet - Dafür gibt es eine Grundeinstellung des Steuerdruckzuges.

Punkt 2:

Die Schaltqualität kann über die Modulierdruckdose eingestellt werden (weich oder hart).

Punkt 3:

Der Steuerdruck kann über die Imbusschraube am Schaltschieber eingestellt werden, durch Linksdrehen alle Schaltpunkte höher einstellen und durch Rechtsdrehen alle Schaltpunkte niedriger einstellen. Eine Umdrehung etwa 10 %.

Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor älterer Generation sollte auch das Unterdrucksteuerventil an der Einspritzpumpe geprüft werden. Dieses Ventil steuert den Unterdruck zur Modulierdruckdose am Getriebe.

Also es bedarf einiger Erfahrung um solche Einstellmaßnahmen vorzunehmen !!

Wenn das Automatikgetriebe trotz richtiger Einstellung des Steuerdruckzuges und Modulierdrucks hart beim Hochschalten bzw.bei Rückschaltung ist, dann ist wohl das Spiel der Kupplungspakete und der Bremsbänder zu groß d.h. die Verschleißgrenze erreicht!


Gruß ragde"

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Thema Zentralverriegelungspumpe:

Die lange Pumpphase scheint wie BTR schon tippte im Bereich des Tankklappenstellglieds ihre Ursache zu haben.
Beim Auf- und Abschließen knarzt das Stellglied wie ne alte Holzbodendiele
werde es mal ausbauen und schauen.....

Jetzt geh ich aber qp fahren
Nur noch heute und morgen......dann ist das Kurzzeitkennzeichen abgelaufen.
Anmelden kann ich erst in 10 Tagen.

Habe aber ne nette Nummer reserviert: GV-CE-300

Bernd

Zitat von »BornToRun«

Liest sich wie der Auszug einer Preisliste aus dem Rotlichtviertel.

Ab heute amtlich

GV-CE-300

Von wegen Rotlichtviertel. Ich war 3 mal zwischendurchaufmamt immer knapp die Wartemarke verpasst.
Dann habe ich der Tante die auf die Brust gesetzt

Nach Amtsschluss beim Fahrwerkseinsteller mit einer Stunde Verspätung vorgefahren...."Junger Mann, ihr Termin war heute..."

Nächster Termin 30 Mai

Also brav im 200D Tempo weiterzuckeln

könnte

Berwürg

Zitat von »Waleran«

Ahja. Dann ist das Kennzeichen ja in den richtigen Händen.
Guckst Du meinen (mal kurzfristig gewechselten) Avatar.

Mensch Marc

du bist echt ne Nummer.

Ich dachte du hängst an deiner schwarzen Dusche

Nu isse fott

Ich ahne, dass das ein Platzproblem war.

Das die schwarze Dusche GV-CE-300 nicht verteidigt hat.....ich denke rauchiges Grauen wird die (Rot-) lichtnummer lange tragen.

Habe sogar überlegen müssen....gab nämlich auch noch NE-CE-300

Hoffe du hast dem 124 nicht komplett aus Zeitmangel abgeschworen

Ich glaube der Nachfolger deines "Duschenvorbesitzers" könnte käuflich erwerblich sein....wäre dann aber wohl GV-CE-320 oder so ähnlich

Pflege bitte weiterhin Schäferlack ich brauche bald Nachschub

LG Bernd ...auch an die Nachbarin

achja...qp fährt einfach geil. Sogar ohne Fahrwerkseinstellung flattert nix und ich erwische mich immer häufiger beim pubertierenden kickdown

Zitat von »alex«

du hast aber jetzt nicht im Baumarkt Politur gekauft?

doch musste schnell gehen.

Werde für die Endpolitur aber mal bei deinem S211 Thema reinsehen

LG

Zitat von »alex«

Die Basis ist das A und O

Vor ner ordentlichen Politur muss hier und da noch an Dellchen und Lackmängeln gearbeitet werden. Die Karre muss!!! nächste Woche wegen der ADAC Klassiker Versicherung zum Kurzgutachten.
Damit es nicht eng wird, ist die Klima wieder fit gemacht
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Fahrwerk ist auch endlich eingestellt
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Das Highlight traf heute aus Wiesbaden ein

Ab heute ist das Kiesbettmonster endlich komplett

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Danke Rama

Zitat von »BornToRun«

Wozu der Aufwand?
Es gibt Versicherungen, die in meinem Fall preiswerter wie der ADAC, wo ich seit 38 Jahren Mitglied bin, ohne Gutachten sind.
Einzige Vorraussetzung, wie auch beim ADAC, man muss einen Erstwagen haben und ein alter Saxx sein.

Na toll Brrrrmiristkalttr

damit kommste jetzt ums Eck. Ist doch seit 1 Monat angemeldet. Beim Adacus
Gutachter kennt die Karre hat sie ja abgenommen und dich gewundert, dass es bekloppte gibt, die sich sonne Arbeit machen.

Er kennt den Karren also von unten.

Aber....habe da noch Eineinhalb Kandidaten für die Zukunft, also her mit ner Empfehlung. Alter Saxx bin ich in deren Augen bestimmt auch

LG Bernd

Zitat von »Rentnerdaimler«

Die Karre muss!!! nächste Woche wegen der ADAC Klassiker Versicherung zum Kurzgutachten.

das hat gedauert....erst hatte ich keine Zeit, dann die Prüfstelle und schließlich hat das Erstellen eines Minigutachtens eine Woche gedauert....

Na ja. Für die Versicherung wird es reichen. Verkaufen werd ich ihn nicht, also höchstens interessant im Schadenfall. von daher interessiert mich der angebliche Wert nicht.

Weitere Arbeiten für demnächst:

- endlich Becker 1319 mit Wechsler einbauen
- Türverkleidungen vernünftig säubern
- Einspritzdüsen
- und nächstes Jahr mal die Lackmängel an den hinteren Seitenteilen beheben....im Moment stören sie mich nicht. Kiste schaut auch so akzeptabel aus

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Zitat von »nicehand«

Was ist der Unterschied zwischen einem Kurzgutachten und welche gibt es noch. wieviel kostet sowas und wielange ist es gültig?

Kurzgutachten gibts bei Sachverständigen für knapp 150€ ....ist halt wirklich kurz. Der gute Mann hat Bilder von innen, unten und Außen gemacht. Ins Gutachten kamen aber nur Bilder von außen.

Mein Gutachten ist nur ein oberflächliches Gutachten über den Allgemeinzustand um eine grobe Einschätzung des Versicherungswertes zu erlangen.

Solche Gutachten soll übrigens auch der ADAC selbst für 89€ anbieten. (Nächste Gutachtenstelle war mir aber aus zeitlichen Gründen zu weit weg).

Es gibt aber auch noch ausführliche Wertgutachten, wo detaillierter das Fahrzeug beschrieben wird. Kosten sind etwas abhängig vom Fahrzeugwert glaube ich.
Kosten so ab knapp 300€ und sind bei wertvolleren Autos interessant, vor allem wenn man eine Preiseinschätzung für einen Kauf/Verkauf von unabhängiger Seite haben möchte.

Viel mehr weiß ich nicht darüber.

LG Bernd