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Zitat von »BornToRun«

Die Schweiß/Klebepunkte sehen gruselig aus.

Ich gelobe Besserung!!! Werde beim nächsten mal heißer kleben und weniger Klebstoff verwenden! Ich war etwas zu fimschig für schöne Nähte, weil: kein Feuerlöscher in der Halle und im Längsträger klebte noch jede Menge gelbes (Wachs? nehm ich mal an). Konzentriert hab ich mich auf die Passung.
und wie schon Manni bemerkte:

Zitat von »Manni«

immerhin ist wieder festes Material vorhanden

Und halten wird des mit Sicherheit. Schöner wirds auch noch.

Frage 1: Wie kann ich die Schweißstelle von innen im Längsträger am besten konservieren. Sehe vom Motorraum aus nur 3 Minilöcher (2 - 3 mm Durchmesser)?? Loch bohren ?

Frage 2: Kennt ihr das? Habe ich vor 25 Jahren für kritische Stellen verwendet... Bin 2 Jahre mit nem 59er Bulli in dem "Lackton" auf blankem Blech rumgefahren und es tat sich nichts.

Also bleibt die Frage nach "Rostegal". Siehe Foto. Taugts noch was, oder lieber anderen Rostschutz?


Hohlraum (Schweißstelle von innen im Längsträger) konservieren. Gibts noch ne andere Möglichkeit als Loch bohren oder

Zitat von »Sebast1an«

mit Kanonen auf Spatzen schießen...

Ach ja, es gab heute ein kleines Zeitloch von ner knappen Stunde zwischen Arbeit und mit Tochter gerade noch fürs Schwimmabzeichen üben.

Also los: Gebts mir

LG Bernd

Zitat von »BornToRun«

Des macht man ihmo auch nicht zwischen Tür und Angel.

Doch! Heißt nicht, dass ich deshalb Firma Huddel und Frickel eröffnen möchte. Nutze halt die kurzen Zeitfenster, die sich zwischen Arbeit und Familie finden. Da ich alles in der Halle stehen und liegen lassen kann...gehts halt stückchenweise weiter.

Sensibel bin ich bestimmt auch .....aber hier wohl eher nicht

Zitat von »BornToRun«

Egal, des sah hinterher deutlich solider/ durchgeschweißter aus.

Kann ich nicht beurteilen. Mir hat man beigebracht an Stellen wie Längs- Querträgern und Fahrwerkspeziefischen Teilen werden nur kurze Nähte geschweißt und nicht "durchgeschweißt" Zum Tüv gings immer ohne Unterbodenschutz usw. Durchschweißen gäbe zuviel Verformung. Hat mir damals auch jemand beim Tüv in so einer Mappe präsentiert wie solche Dinge zu schweißen sind. Hörte sich auch plausibel an. Ich denke in meinem Fall kurze Nähte zu einer Gesamtnaht nach und nach zu verbinden dürfte völlig O.K. sein. Aber solider wirds dadurch nicht im Vergleich zu kurzen Nähten mit ca. 2 bis 3 cm Abstand. Sollte mittlerweile "Durchschweißen" erlaubt sein, dann teilt es mir mit. Würde die Arbeit hier und da vereinfachen.

Zitat von »BornToRun«

Hat er nie erwähnt,

Wenn ich meinen Kram hier reintue, dann zeige ich auch die Wirklichkeit. Dabei kommt halt auch mal eine zu Hohe Schweißnaht vor. (Habs in den letzten Jahren kaum noch üben müssen. Die Gasflasche ist seit neun Jahren nicht gefüllt worden.) Dann kann und muß ich auch mit Vorschlägen und negativer Kritik rechnen. Und das ist gut so Dafür ist so ein Forum da. Was meinst du wie viel Spass ich bei einigen Diskussionen hier habe

:
Noch mal zu den letzten beiden Fotos. Die Federaufnahme wird innen mit genau 9 Punkten aufgesetzt (3 mal links, 3 mal rechts, 3 mal oben) und anschließend von außen mit drei jeweils 2-3 cm langen Nähten am Radhaus verschweißt. Da ist nämlich eine Lücke zwischen Teller und Radhaus die "gefüllt" werden muß. Habe mich bemüht, auf Passung und stabile Verbindungen zu achten.

Und jetzt ein Lob an die Benzebauer Das aus nem Schlachter herausgetrennte Radhaus mit dem Federteller hatte die Schweißpunkte an genau der selben Stelle wie mein qp. Obwohl aus nem T. Das vereinfacht die Positionierung, wenn man die originalen Schweißpunkte auftrennt. Geflext werden müssen nur die 3 Außennähte.

Und jetzt was, dass ich eigentlich in eine andere Rubrik schreiben wollte. Geht leider nicht, weil die heißt: "An Tagen wie diesen" (musste mal die Suchfunktion nutzen. Ist eigentlich eine meiner Lieblingsnummern. Wird aber leider zu selten genutzt: Habe bevor ich HUIBUH auf die Grube schicken konnte schnell noch mein Radlager an der Limo gewechselt. Ging so schnell!!! Schneller kann keiner. Radnabe runtergeprügelt: Lager raus. Ringreste des Lagers vom Radträger geflext. Neues Lager reingepackt. Radträger aufgepresst und Einen schönen Metallring in der Hand gehabt. Fein zurechtgelegt neben meinem rechten Knie mit der Passenden großen Sprengringzange. Leider hab ichs nicht fotografiert. Also das ganze wieder von vorne. Hat mich drei Tage gekostet, bis ein neues Lager da war.

LG Bernd, der in den nächsten tagen wohl auch nur spärlich weiterkommt

Querlenkerlager:
drin waren
Foto 1: vorne und hinten alle identisch! Mit 2 Noppen (auf den gegenüberliegenden Seiten)).

Foto 2: Heute habe ich welche bekommen. 2 davon mit jeweils 3 Noppen. Und 2 Lager mit jeweils 2 Noppen gegenüberliegend und jeweils 1 Noppe ebenfalls gegenüberliegend.

Egal? Ich meine, dass die neuen Noppen nicht mehr für vordere und hintere Buchse identisch sind?

Ich meine ich hab mal irgendwo gelesen, dass da Unterschiede sind bzgl. Sport- und Serienfahrwerk oder so was...

Vielleicht hat einer ne Idee (natürlich nach Fußball)

Poldi

LG Bernd

Danke dir Arnold

Bernd

Zitat von »Rentnerdaimler«

Danke dir Arnold

Habe dann heute mal meinen linken Querlenker nach Entrostung und Lacken bestückt. Warte noch auf die Trocknung des Radhauses, nach etlichen Lackschichten. Habe aus Neugier mal das rechte Radhaus freigelegt.

LG Bernd

Halbzeit bei der Vorderachssanierung. Ich hoffe ich habe jetzt alles beisammen. Lediglich die Stabilager bleiben die alten. Ansonsten alle Lager neu.

Familien Lemförder und Bilstein wünsch ich mal schönen Urlaub auf meine Kosten

Eine erfreuliche Entdeckung hab ich dann doch gemacht: Bremszangen vorne sind Girling und nicht alt. Ich denke aufgrund der Beläge und alten Scheiben so etwa 20 bis 30000 km gelaufen.

2 Sünden werde ich wohl doch begehen: Stoßdämpferlager (Domlager) habe ich 2 Sätze Febi liegen. Einen bau ich mal ein und die Bremsscheiben sind zwar "made in germany, ich habe aber keine Ahnung welches germany die meinen..... (wenn sie nerven, fliegen sie halt wieder raus.

Sicher dat

Ich muß doch noch ein paar Werkzeuge testen... Quitschbuchse vom gullideggl und Auszieher für die Diffbuchsen.

Freu mich drauf!!!

Sorgen macht mir eher die Ölerei von Motor und Getriebe!

Ich überlege ob ich pauschal mal Stirndeckel, Simmeringe der Kurbelwelle (getriebeseitig) und Koppdichtung am Motor mache. Getriebe würde ich ja gerne länger fahren, um zu wissenwas fällig ist usw. Wird aber schwer ohne Zulassung. Mal sehen, vielleicht fällt mir da noch was ein

LG Bernd PS: wie fährt sie die Feuerwehr

Zitat von »BornToRun«

Des macht man ihmo auch nicht zwischen Tür und Angel.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Doch! Heißt nicht, dass ich deshalb Firma Huddel und Frickel eröffnen möchte. Nutze halt die kurzen Zeitfenster, die sich zwischen Arbeit und Familie finden.

Geht doch

So sieht halt mein Alltag aus.

Ich hoffe du verzeihst mir

LG Bernd

Zitat von »BornToRun«

Hoffe wir sehen uns mal. Bin schon gespannt auf deinen Halben!!!

Heute gabs Bio Einbrennlackierung bei gefühlten 60 Grad in der Sonne!! Herrlich

Und Querlenker Numro zwo is auch fettisch!!! Juchuh