Mein Neuzugang 300CE Bj 92

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eggy

Erleuchteter

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Wohnort: Grafschaft

Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700

Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch:

Montag, 11. Dezember 2017, 19:48

Die Übersetzung steht hinten unten rechts neben dem Deckel. 110mm Flansch der Antriebswellen zum Diff.

300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

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Otthardt

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Typ: c124 300ce

Typ: s124 300d

Typ: vw lt28

Baujahr: 1992

Baujahr: 1988

Baujahr: 1980

Verbrauch:

Dienstag, 23. Januar 2018, 23:25

Moin,
Hier gehts auch endlich mal weiter!
Diff hat 110mm Flansch und Übersetzung 3,67.
Bilder gibs morgen, dat geht nich mit Handy
Grüße Otthardt

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Otthardt

Profi

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Typ: c124 300ce

Typ: s124 300d

Typ: vw lt28

Baujahr: 1992

Baujahr: 1988

Baujahr: 1980

Verbrauch:

Mittwoch, 24. Januar 2018, 13:46

Hier nun die Bilder,
erste Bestellung mit Achsmanschetten, Lager... ist raus.
Mir stellt sich gerade die Frage, wie ich das Bremsankerblech abkriege, einfach kloppen? und wie ich die Lagerschale am einfachsten von der Nabe bekomme.
Aufflexen oder wie habt ihr das gemacht?
Grüße
Otthardt

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Rentnerdaimler

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Mittwoch, 24. Januar 2018, 16:17

Zitat von »Otthardt«

Mir stellt sich gerade die Frage, wie ich das Bremsankerblech abkriege, einfach kloppen?

Ja, allerdings vorher die 3 Imbusschrauben rausschrauben. Dann geht das Blech mit verteilten Schlägen mit dem Gummihammer ab. Ist lediglich Passungsrost. Es gibt noch eine kleine Dichtung zwischen Radträger und Bremsblech. Die kostet 0,50€ und muss unbedingt beim Zusammenbau erneuert werden....sonst ist das Spreizschloss und der Bremszug in nullkommanix verrottet.

Zitat von »Otthardt«

wie ich die Lagerschale am einfachsten von der Nabe bekomme.
Aufflexen oder wie habt ihr das gemacht?

Ich kenne 3 Möglichkeiten:

1.) vorsichtig einen Schnitt mit der Flex machen. Nicht ganz durch. Wenn der Ring fast durch ist kannst du ihn dann locker mit Hammer und Meißel runter treiben.

Natürlich sehr behutsam flexen, damit du nichts beschädigst.

2.) ich nehme inzwischen ein "Trennmesser"
Das passt in die kleine Nut auf dem Restring

index.php?page=Attachment&attachmentID=43895

So wird es dann angesetzt

index.php?page=Attachment&attachmentID=43896

und dann geht der Ring schmerzfrei runter

index.php?page=Attachment&attachmentID=43897

ich denke, dir steht aber nicht das notwendige Werkzeug zur Verfügung

3.) Mir hat auch schon jemand erzählt, er würde beidseitig ein Flacheisen auf den Ring schweißen und könnte ihn dann runtertreiben (Hammer).
habe ich noch nie probiert. Da die beiden vorgenannten Wege nur ca. 5 Minuten dauern, werde ich es wohl auch nicht probieren. Klappen sollte es aber.

LG Bernd

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Otthardt

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Typ: c124 300ce

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Typ: vw lt28

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Baujahr: 1988

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Verbrauch:

Mittwoch, 24. Januar 2018, 22:52

Danke Bernd!
Alle Vorbereitungen, bis auf die Spritleitung sind geschafft. Am WE gehts der Alten an den Kragen

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Rentnerdaimler

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Donnerstag, 25. Januar 2018, 17:29

Zitat von »Rentnerdaimler«

Natürlich sehr behutsam flexen, damit du nichts beschädigst.

So geht es schadfrei....einfach rechtzeitig aufhören zu flexen. Der letzte Rest des Lagerrings reißt beim ersten Schlag mit dem Meißel.
Da der Ring sich hinten ganz leicht verjüngt, kann man dort den Meißel ansetzen und treiben.

index.php?page=Attachment&attachmentID=43902

desweiteren viel Spass beim Schrauben!!

LG Bernd

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Otthardt

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Verbrauch:

Sonntag, 28. Januar 2018, 12:48

Moin,
die Achse ist raus und hinterlässt ein düsteres Bild. Es war eine gute Entscheidung damit nicht mehr zu fahren. Die Achsaufnahmen sehen von aussen noch brauchbar aus, aber von innen sind sie zwar noch nicht löchrig, aber stark angefressen. Das muss also auch neu :a.voll

as Werkzeug für die Quietschbuchsen hab ich bestellt, die Querlenkerlager zieren sich noch gegen meine Gewindestange, aber die geben schon noch nach

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Otthardt

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Verbrauch:

Sonntag, 28. Januar 2018, 12:50

Benzin hätter er auch nicht mehr lange bei sich behalten :nana

Achso, die vorderen Schrauen war auch mit langsamem Rausdrehen nicht dazu zu bewegen ganz zu bleiben.
Grüße
Otthardt

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Rentnerdaimler

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Sonntag, 28. Januar 2018, 13:19

Bäh sieht das gruselig aus

aber in deinem Fall ja nicht mehr lange :thumbup:

Die Querlenker / Federlenker - Buchsen bekommst du mit Gewindestangen kaum raus.

Folgendes machen:

- Lenker einspannen
- mit Flamme das Gummi innerlich zum schmelzen bringen
- dann mit Druckstück nur den inneren Metallkern rauspressen. Dabei löst sich dann das verbrannte Gummi von der äußeren Hülse!
- jetzt ist nur noch dieca. 2mm starke Hülse im Lenker!!
- Hülse mit Säbelsäge (falls du keine hast....einfache Handbügelsäge geht auch...dauert halt etwas länger) von innen einsägen und dann kannst du sie problemlos vom Lenkerauge lösen und rauskloppen.

Alle Pressversuche birgen neben Gewindestangenverlust das Risiko, dass das Auge des Lenkers Schaden nimmt.

Falls du aber unbedingt das Lager rauspressen willst, geht das nur mit einem 33mm Druckstück!!!! Nur ein mm weniger kann das Auge innen beschädigen!!!
Also machs wie ich dir rate!

LG Bernd

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flash_235

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Sonntag, 28. Januar 2018, 13:31

Ui ui ui. Da ist aber ordentlich Wartungsstau. Mal von der Achse abgesehen sehen die Leitungen echt mies aus.

Gute Entscheidung jetzt anzufangen. Manche fahren damit ja noch mal ne "TÜV" Runde :-).

Achsträger nimmst du nen neuen oder?

Viel Erfolg. Hoffe der Unterboden an sich sieht besser aus.

Gruß Eric

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Otthardt

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Verbrauch:

Sonntag, 28. Januar 2018, 13:45

Der Wartungsstau war klar, da sehr günstig in der Anschaffung. Unterboden schaut sonst nicht sehr wild aus.
Die neue Hinterachse wartet schon seit dem Sommer!
Bernd hab verstanden, wird so gemacht, Danke (müsst mal zählen, wie oft schon

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Otthardt

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Montag, 29. Januar 2018, 09:41

Moin,
gibt es die Hinterachsaufnahmekonsolen nur von Carus? War eben beim Freundlichen, der konnte nichts finden?
Hat da jemand eine Bezugsquelle für mich?
Grüße
Otthardt

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Otthardt

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Montag, 29. Januar 2018, 11:47

Moin,
es hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe nochmal weiter in den Tiefen des Forums gestöbert und bin auch fündig geworden.
Darauf mit Teilenummern dann auch MB.

DB:

A1246111147 und A 1246111247 die 11 kostet um die 80 und die 12 um die 70,-

A2016110011 die Platten liegen jetzt bei 55,,- das Stück. Im Vergleich zu Bernds Preisen von 2016 also schon einen ordentliche Erhöhung.

Kosten jetzt bei MB genau so viel wie bei Carus.
Grüße
Otthardt

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Rentnerdaimler

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Montag, 29. Januar 2018, 16:48

Zitat von »Otthardt«

Hat da jemand eine Bezugsquelle für mich?

gibt noch diese Quelle:

KLICK Achsaufnahmen

Im Prinzip kann man die Schraubplatten wiederverwenden.....da bei dir aber noch abgerissene Schrauben drinnen stecken

eher ein Zeitfresser mit Ausbohren und Gewindeschneiden.

Die Platten von monopoel.de passen genau so wie die DB-Konsolen. Die letzten hatten einen schwarzen Schutzlack.

Beim Schweißen jemanden mit Druckluft oder einer vernünftigen Luftpumpe ins Auto setzen.

LG Bernd

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flash_235

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Montag, 29. Januar 2018, 19:00

Die Konsolen kann man sich ja mittlerweile auf Halde legen :-(. Wenn noch etwas Material vorhanden ist, sollte ein guter Schweißer so was nachbauen können. Wie Bernd schon sagte, kann man die Platten teilweise weiter verwenden.

Das würde ich vorher mal abklären.

Gruß Eric

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Sebast1an

. . , -

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Montag, 29. Januar 2018, 20:22

Zitat

Zitat von »Otthardt«

Hat da jemand eine Bezugsquelle für mich?

gibt noch diese Quelle:

KLICK Achsaufnahmen

Im Prinzip kann man die Schraubplatten wiederverwenden.....da bei dir aber noch abgerissene Schrauben drinnen stecken eher ein Zeitfresser mit Ausbohren und Gewindeschneiden.

Die Platten von monopoel.de passen genau so wie die DB-Konsolen. Die letzten hatten einen schwarzen Schutzlack.

Beim Schweißen jemanden mit Druckluft oder einer vernünftigen Luftpumpe ins Auto setzen.

LG Bernd

Das liegt daran dass es auch einfach nur Originale sind... Die haben das Rad auch nicht neu erfunden, sich wahrscheinlich frühzeitig einfach damit eingedeckt...

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Otthardt

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Donnerstag, 1. Februar 2018, 17:44

rauchiges Grauen vom Brauturm?????oder doch nur Rostmorchel 300CE

Moin,
ein beachtliches neues Teile- und Werkzeuglager hat sich zu mir verirrt

.
Stoßdämpfer raus, da blüht es ja auch ein bisschen und hinten links im Kofferraum ist auch noch Arbeit :a.voll:

Aber ich hab ja wohl so gewollt, was ich nicht selbst rostfrei gemacht habe ist nicht rostfrei :auslach

Dann noch neues Bördelgerät ausprobiert und zwei Bremsleitungen gebogen und die Quietschbuchsen rausgerückt. Danach konnte ich dann ohne Tränen die Garage verlassen

Grüße
Otthardt

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Otthardt

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Donnerstag, 1. Februar 2018, 17:50

Da hat doch auch schonmal jemand irgendwas probiert

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Rentnerdaimler

Erleuchteter

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Freitag, 2. Februar 2018, 08:20

Zitat von »Otthardt«

was ich nicht selbst rostfrei gemacht habe ist nicht rostfrei

möglicherweise ist dein Bodenblech/Radhaus ja noch durch Entrostung rettbar.

Bei meinem Brauturm-124 wurde ein zu kurzer Ablaufschlauch unten an der Bohrung nach außen mit Bitumen oder ähnlichem Zeug fixiert. Das hat wahrscheinlich kurz gehalten, aber nach Aushärtung des Klebezeugs, konnte der Schlauch dann die Kofferraumseitentasche herrlich mit Frischwasser fluten. Der somit stets gewässerte Seitenteppich hat dann den Rest der Seitenwand von unten nach oben "frisch" gehalten

. Die Bilder dazu scheinst du ja zu kennen :shock:

Wenn du also Brauturmverhältnisse in deinem qp erzielen möchtest.....einfach den Schlauch kürzen...alles zusammenbauen und in 2 Jahren wieder nachgucken.....allerdings musst du sicherstellen, dass der Karren regelmäßig im Regen steht :auslach

Abgesehen davon hast du jetzt ja genug taugliches Equipment um deinen T direkt nach Abschluss dieser Revision zu bearbeiten

LG Bernd