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Dann habe ich noch ein kleines Problemchen, Wagen steht seit einem Tag garagiert, die Garage ist ziemlich Luftdicht und es stinkt deutlich nach Treibstoff. Sollte nicht sein, oder? Wo als erstes gucken / prüfen?

Dazu macht er ein wenig pipi, einmal vorne genau mittig zwischen den Vorderrädern und nochmals etwas weiter hinten eher zum linken Vorderrad hin. Bin noch nicht dazu gekommen ihn raus zu fahren und die Flüssigkeiten zu prüfen, was wäre denn Eure Meinung zu, könnte der vordere, größere Fleck wirklich Sprit sein (bei 3 Tage fahren ist kein Spritgeruch im Wagen aufgefallen)?

Danke für Euer feedback Sebastian und Mallnoch!

Zitat von »Sebast1an«

Ein wenig ist gut, das kommt von einem Tag!? Verkleidung runter, alles andere ist kaffeesatzlesen...
Sprit im Motorraum eher selten, denke da haste dir ne kleine Motorrevision gebucht...

Dem Geruch mal als erstes über die Tankentlüftung auf die Spur gehen...

Tankentlüftung, hmmm, also im Bereich des Einfüllstutzens hinter der Klappe riecht es nach Treibstoff, klar, das wird aber unvermeidlich sein?

Ja das ist von einem Tag, wobei die Hinterachse etwas tiefer steht als die Vorderachse, was sich also auf den letzten Fahrten in der Plastikverkleidung gesammelt hat, kann auch heraus geronnen sein. Habe leider keine Bühne oder Grube (und dann das falsche Auto, ich weiß...) also müssen Fotos mit Leuchte und Kamera reichen (folgen).

Zitat von »mallnoch«

Und ist es Wasser oder Öl?

Kein Wasser, es ist eine braune Flüssigkeit, am ehesten Motoröl? Getriebeöl scheint mir laut Ölmessstab heller, rötlicher zu sein. Hydrauliköl? Kann man bei der Farbe Bremsflüssigkeit ausschließen, nehme ich mal an. Siehe Foto!

Habe versucht einige Bilder rund um Motor und Getriebe zu machen. Was auffällt ist, dass im Plastikrand der Zündanlage / Luftfilter (?) die Suppe steht, aber wie kommt die da ganz oben hin? Entlang der Kopfdichtung isser trocken, hätte mich auch gewundert, die wurde ja schon gemacht. Entlang einiger Leitungen scheint es ölfeucht zu sein. Vielleicht die Dichtung der Ölwanne? Auf einer Bühne würde man es ohne Verkleidung besser sehen, klar, muss mal schauen wie ich an eine rankomme (aktuell keine Zulassung...).

Zitat von »Sebast1an«

sieht nachm Klassiker aus, stirndeckel...

Wenn es die wäre, was muss da alles raus, damit man ran kommt?

Zitat von »BornToRun«

Oder andersrum, da hast du dir ne schöne Baustelle angelacht.

Hi Thomas,

also ich hätte lieber Dein Cabrio gekauft, aber das gabs halt nur einmal zu verkaufen. Dass ich im Ausland gekauft habe, war ohnehin eine verwegene Aktion, aber der lokale Markt hier erwies sich über einen längeren Zeitraum als wenig brauchbar. Zu viel Schrott oder übertrieben teuer, dazu war das Wunschmodell nicht zu bekommen. Und manche Erfahrungen, hust Lehrgeld hust, muss man auch selber machen - warte erst, wie sich die Behörde hier noch querlegen wird. Mit dem Öl am Vorderwagen werde ich das Fahrzeug sicher nicht vorführen.

Danke für die Tipps / links und ich werde mal sehen, ob ich den Bereich unter den Krümmern auf ein Foto bekomme (ich bin altmodisch, is ne Kamera und kein Modiltelefon, ich telefoniere ja auch nicht mit meiner Spiegelreflex). Wenn ich Dir richtig folge, dann soll der Fachbetrieb beim Wechsel der Zylinderkopfdichtung die Nachbarbaustelle Stirndeckel entweder ignoriert oder ruiniert haben, meinst Du das so? Wobei Deine zweite Version wäre, dass da gar nichts ist, und sich die Suppe nur wegen der Überführung bewegt hat - das würde ich gerne glauben, aber wie kommt dann das Öl oben an den Deckel über der Zündanlage / Filter?

Dass der M104 mit Jetronic immer nach Benzin riecht ist eine wichtige Info, danke. Das wird meine Freu freuen, die ihre Küche direkt oberhalb der Garage hat ZKD / VDD / KE ich muss erstmal die Vokabel hier lernen, und mein Wissen über diese Motoren startet bei null, das ist mein erster youngtimer, woher soll ich eine Ventildeckeldichtung von einer Zylinderkopfdichtung unterscheiden können

Abend,

also nach 3 Tagen garagiertem Stillstand steht nun fest, dass es munter weiter tröpfelt, auch wenn der Wagen nicht bewegt wird. Habe so eine Art Grillschalen untergestellt mit Küchenrollentüchern drin, die so "gemessene" Ölmenge die da kommt ist pro Tag ungefähr konstant. Habe nun mal eine Werkstatt die auf Mercedes spezialisiert aber kein Vertragshändler ist angeschrieben, ob wir den Wagen mal auf die Bühne heben können um den Reparaturbedarf zu klären. Ein Werkstatttipp für Wien wäre natürlich klasse, aber da habe ich auch mit der Suchfunktion nichts gefunden - falls einer der Mitleser dennoch einen Hinweis hat, immer her damit!

Sonst werde ich es einmal entspannt angehen, über den Winter mal das Ölleck und die Typisierung erledigen, im Frühjahr dann ein Satz neue Reifen und vielleicht die Felgen schön machen, dann sehen wir weiter was sich noch so ergibt. Langfristig werde ich um das Entrosten der Kotflügel und paar Lackarbeiten nicht herum kommen. Also erstmal die SuFu quälen!

Zur Abwechslung mal eine Frage zur Sonderausstattung:

Ich habe zu meinem Coupe die originalen, blau-weißen Wagenkarten dazu bekommen (freu!) auf denen auch alle Sonderausstattungen gelistet sind. Siehe unten der Bildausschnitt. Was ich nicht verstehe, ist die Auflistung der Sonderausstattung "653". Erstens hat der Wagen die Sportline "952", sodass weder die Auflistung des Sportfahrwerks, noch die Auflistung der 8-Loch Felgen Sinn ergeben würde. Zweitens sind definitiv nur 15 Zoll, keine 16 Zoll Felgen dabei, inklusive Reserverad. Kann mich mal jemand aufklären, was dann "653" sein soll bzw warum das aufgelistet wurde? Danke!



EDIT: Fahrzeugneupreis 1992 muss bei dieser Ausstattung übrigens DM 110.745,30 oder Euro 56.623,17 gewesen sein, vor 25 Jahren eine ordentliche Stange Geld...

Auf Grund der Einschränkungen des Arbeitslebens bin ich im Herbst nicht mehr dazu gekommen, mich um den Stirndeckel oder um die Neutypisierung zu kümmern. Also wurde eingewintert, dazu habe ich auch ein Erhaltungs-Ladegerät besorgt und zwar nach der Lektüre diverser Foren ein CTEK MXS 5.0. Dazu meine heutige Frage:

Das CTEK MXS 5.0 wird geliefert mit einem comfort connector, der an die Batteriepole angeschlossen werden soll und im Motorraum dauerhaft verbleiben kann. Da mein Coupe die Sonderausstattungen

551 EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE (EDW)
673 BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET
228 ZUSATZHEIZUNG

hat, bin ich mal vorsichtig und möchte mir nicht das Trommelfell zerschießen, weil in der kleinen Garage der Alarm losgeht Ich kenne das Alarmsystem zu wenig und bisher ist mir nur aufgefallen, dass es zB loslegt wenn man eine andere Tür aufsperrt, als man zuletzt abgeschlossen hat. Ich denke einmal das Abhängen der Batterie würde dem Alarmsystem auch nicht gefallen - oder wird dabei nicht ausgelöst? Ist beim Batterie abhängen irgendwas zu beachten, oder auch beim wieder anschließen, denn ohne das Abhängen der Kabel von den Batteriepolen wird es nicht gehen.

Nebenbei würde mich auch interessieren, welche Erfahrungen Ihr mit den CTEK Geräten habt, das soll ja wohl so funktionieren, dass man das Ding tagelang verbunden lassen kann ohne laufend kontrollieren zu müssen "connect and forget".

Vorweihnachtliche Grüße sendet Euch,

Dieterle

Das CTEK MXS 5.0 bzw der comfort connector sind verbaut und es lädt schon vollautomatisch auf. War höchste Zeit, hat mit Stufe 2 begonnen und ist nach einem halben Tag nun bei Ladezyklus 4 angelangt. Die Lösung mit dem dauerhaft verbauten "Infusionstropf", der immer im Wagen bleiben kann und das Ladegerät annimmt, ohne dass man die Batterie vom Fahrzeug trennen muss - ui, das ist mal eine bequeme Lösung. Die rund 65,- Euro für das CTEK MXS 5.0 sind jeden Cent wert...

Habe den Rat von Fusimator angenommen und lade bei offener Motorhaube, da ich eine Einzelgarage habe konnte ich auf das Verriegeln verzichten, so ist die EDW kein Thema. Mein Hauptproblem beim Einbau war, dass die dem CTEK MXS 5.0 comfort connector beiliegenden Ringösen zu klein sind für den Schraubendurchmesser an meinen Batterie-Polhaltern. Mir ist nichts besseres eingefallen, als die Ringösen mit dem Metallbohrer und Akkuschrauber innen ein wenig weiter zu machen, das sah am Ende nicht schön aus, hat aber funktioniert. Die Polhalter musste ich für den Einbau nicht mal von der Batterie abnehmen, auch wenn es ein wenig eng war mit dem Knochen nahe dem Motorhaubenscharnier (Batterie mit größerer Kapazität 100 Ah, da bleibt nicht viel Raum).

Mal gespannt wie lange es dauert, bis die Automatik voll geladen (Stufe 7) anzeigt. Übrigens bin ich auf eine gute Fitnessübung für meine Tastattur-verwahrlosten Arme gekommen, habe die nach wenig Luftdruck aussehenden Reifen mit der Fahrradpumpe hochgepumpt - uff. Abends habe ich dann im Golf meiner Frau den 12V Kompressor gefunden

Abendschön!

Mal eine Frage zu alternativen Felgen: Habe hier welche aufgetan mit der Teilenummer 1244011402, drinnen steht 8Jx16H2 ET34. Wenn mich die SuFu nicht getäuscht hat, sind das Felgen von einem SL im 8-Loch design wie an meinem Coupe. Passen die an meinen 300CE-24? Gibt es da eine Quelle zum Nachblättern mit Felgen / Fahrzeugkombinationen? PS: Bald wird es Frühling, nicht verzagen

Hurrah ich lebe (noch!):

In einem Akt von Selbstüberschätzung habe ich heute fahrerseitig die Sacco Bretter angenommen, trotz vorab youtube Anleitung ansehen ist mir dabei der eine oder andere Halterungsclip abgebrochen - so vorsichtig wie ich zu Werke gegangen bin dürfte das wohl unvermeidlich sein. Da schon von außen ein paar Rostbläschen erkennbar waren, habe ich bei meinem 27jährigen mit dem Schlimmsten gerechnet, aber auf den ersten Blick scheint mir nichts dabei zu sein, was man schweißen müsste. Oder habt Ihr andere Erfahrungen? Kleine Rostnester sitzen an der unteren Vorderkante der Fahrertür, und mittig in der Fahrertür nahe der Clip Aufnahmen oben wo die Chromliste am Sacco Brett sitzt. Von außen in Stand setzen / schleifen spachteln grundieren sollte reichen, oder muss man bei dem Schadenbild die Türmitte von der Innenseite bearbeiten (mit Arbeiten an der Karosserie habe ich Null Erfahrung)?

Von vorne nach hinten, vielleicht fällt Euch ja sonst noch etwas auf: