W124-Board.de

Hallo,

schön dass du etwas voran kommst und dich selber an die Fehlersuche rantraust.

Aber mit "nur der ZKD" wär ich vorsichtig. Erstens ist die, wie mir nicehand schon erzählt hat, brutalst teuer (AMG-Teil), zum anderen denke ich persönlich ja, dass da noch was anderes im Argen liegt mit dem Motor. Auch bei häufigem Kurzstreckenbetrieb wie bei dir sollte er die nicht alle 20.000 km durchhauen, der Motor gilt zwar als anfällig in dem Bereich, aber doch nicht so!? Ich würde ja dem 3l Coupé noch ne Chance geben. Zum einen hast du wohl kaum eine andere Wahl, zum anderen kann er wenn er eh wieder dran ist, diesmal gezielt den Bereich 5./6. Zylinder anschauen. Vielleicht fällt ihm ja ne Anomalie auf, die zu dem häufigen ZKD-Schaden führt. Wie gesagt, die von dem Vorbesitzer des Motors war ja auch nicht wesentlich länger drin.

Viel Glück + viele Grüße
Dominic

hallo,
du kannst einen diagnosetermin festpreis anfragen in kelkheim, da fahr ich dir dein qp gratis auf dem hänger hin.
du kannst meinen teammade fragen, ob er dir nach diagnose repariert.
oder wenn du alles extern vergeben möchtestm dort weiß man was man tut:

Zitat von »Maxl«

Zitat von »DIESEL«

Na, wer von Euch war schon da?

Team Stadler Motorsport in Hann Münden

mfg diesel

Hallo nicehand,

das ist ein Wahnsinnsangebot vom DIESEL, das solltest du so oder so unbedingt annehmen. Besser gehts eigentlich nicht. Respekt an DIESEL für soviel Selbstlosigkeit - anders habe ich ihn aber auch nicht kennengekernt.

Auch der Tipp Stadler ist ein ausgesprochen guter, nur dafür braucht es dann halt auch die entsprechenden Mittel.

Solltest du nicht weiterkommen, gibts eigentlich nur eine Wahl für dich.

Viele Grüße
Dominic

PS: Hast du keinen Zweitwagen mit dem du wenigstens den Alltag bewältigen kannst?

dominic,
ich mach solche angebote nur an absolute sympathieträger, die meine eigene lende vor dem migrationshintergrund bereit sind mit mir zu teilen.
nicehand ist ein wirklich guter!
ich finde es auch gut, dass er genau learning by doing betreibt, und auch mal das lehrgeld einkalkuliert.
komme selbst vom schreibtisch, und nur wenn du schraubst, gewinnst du erfahrung.
herzliche grüße diesel

Hallo Nicehand,

es scheint mir aufgrund der Kolben so,als zeige Bild 2 einen M104.980 mit 88.5er Bohrung.
Du hast natürlich Recht,daß bei einem C 36 Rumpf mit 91mm Bohrung nur ein Steg von
6mm bleibt.Die Kopfdichtungsprobleme beim 104er entstehen aber nicht unbedingt am
Steg,sondern wohl an der Stirnseite.Ich fahre auch einen C 36 Rumpf,bis dato aber keinerlei
Probleme.
Die Gasanlage stellt m.M. nach nur dann ein Problem dar,wenn das Gemisch nicht stimmt
und die Verbrennungstemperatur zu hoch wird,ansonsten finde ich das unproblematisch.

Wünsche Dir viel Erfolg bei deinem Learning by doing Versuch,und daß Du die Probleme in
den Griff bekommst.

Gruß Markus

Fakt ist das die Temperatur für den Motor mit der Gasanlage einfach zu heiß wird!
Du kannst sicher sein das es immer wieder in kurzen abständen passiert, es wird zu heiß im Brennraum.
Damalig wurde auch nie damit gerechnet oder sogar davon aus gegangen das ein AMG mit Gas gefahren wird.
Fahre mal ohne Gas und alles wird gut.

Naja da der Motor ja fast nur Gas gesehen hat im Betrieb liegt es nahe die Gasanlage näher zu beleuchten.

Nach dem Motorwechsel wurde die Anlage neu adaptiert auf den größeren Motor?

Ist der Verdampfer und die Injektoren auf die PS von dem Motor ausgelegt?
Die Verdampfer haben doch immer eine Leistungsangabe bis X KW

Möglich das der Verdampfer und / oder die Injektoren nicht auf den Motor abgestimmt sind und er vielleicht doch zu heiß lief wenn Du die Leistung abgerufen hast.

Schöne Grüße,
Marcel

Wenn er 20 Liter verbraucht hat, ist das für meine M102 und M103 Verhältnisse sehr viel.

Zu Fett in der Verbrennung brauchst Dir keine Sorgen wegen Überhitzung machen.
Das hast Du nur bei zu Mager.
Bei zu Fett erreicht er aber auch nicht seine Höchstgeschwindigkeit weil ihm dann die Leistung fehlt.

Wobei Radion der hatte auch mal ein AMG auf Gas, oder zwei sogar.

Möglich das 20 Liter bei Vollgasfahren zu mager ist mit dem AMG Motor, das kann ich nicht beurteilen.

Zur Gasanlage, da würd ich mir die SOftware und das Adapterkabel besorgen und selbst den PC dran hängen und mich mit dem Thema beschäftigen.
Bei mir sieht keine Werkstatt die Gasanlage, das mach ich alles selber.
Ok das erste Auto hat in Polen eine Werkstatt umgerüstet, lief auch.

Aber jetzt wo ich es kann und weis wie, will ich es speziell haben und das würde Stunden in der Werkstatt kosten.
Aber für die Gassache würde ich im LPG Board ein Thema aufmachen und dann hierher zu deiner Autovorstellung verlinken.
Flüssiggaseinspritzung soll ja auch nicht so einfach sein das Thema.

Möglich das Du mit Motor und Gasanlage einfach nur Pech hattest.
Beim Motor mal an den Mechaniker wenden und Gas da bist ja aus der Garantie raus.

Schöne Grüße,
Marcel

Edit: Schlechtes Gas
Eine Tankladung schlechtes Gas halte ich für eine Ausrede.
EInmal hatte ich schlechtes Gas,
da war die Tankstelle leer und ich hab ca 200ml Gasreste getankt.
Was zuletzt in den Tank geht, kommt zuerst in den Motor hab ich mir da eingebildet.
Der lief wie eine tüte (zensiertes Wort) Nüsse fast gar nicht ein paar Minuten im Stand bis der Rotz draußen war.
Danach lief er wieder richtig.

Bei LPG wird der Brennraum sehr heiß, somit ist beim AMG Motor der die Stege etwa 6mm zum nächsten Kolben hat völlig überhitzt. Resultat bei Last, Kopfdichtung durch!
Bei Erdgass verhält es sich etwas anders, nicht so hohe Temperaturen und weniger Verbrauch.
Auch hier würde ich kein Gas fahren, die sind da einfach nicht für gemacht.
Die Autos die nachgerüstet wurden, haben alle ab ca. 150tkm den Kopf usw durch, nur der Unterschied ist eben das es keine Hochleistungmotoren sind und dadurch länger halten.
Ob sich Gas rechnet, muss jeder selber wissen. Wenn Gas dann ab Werk, da stimmen die Komponenten.
Bau die Anlage raus und fahre 98 Okta. .......was meinst wie schön lange der Motor läuft und Du Freude daran hast.

Die 3.6er M104 Kopfdichtung ist Günstig!
Um die 130€ wenn ich mich Recht erinnere.

ZKD Wechsel ist nicht Schwer beim 104er. Brauchst aber Unbbedingt die Druckmutter für die Nockenwellenverstellung. Und Anaerobe Dichtmasse
Ich mache das bei den 119er Motoren, die sind sehr ähnlich zu den 104ern.

Hi,

Dominic wie man ihn kennt, aber warum hast Du eigentlich nicht auf meine mail geantwortet? PN kann ich Dank der freundschatlichen Verhaltensweise der Administration nicht auf diesem Sender.

Viel Erfolg!

Hallo,

da kann ich auch noch eins nachschicken:



War ein lustiger Tag mit @Nicehand, ich hoffe für ihn auch dass die Reparatur so günstig wie veranschlagt bleiben wird und es nach dem Abnehmen des Kopfes keine bösen Überraschungen gibt... Der Schrauber den er gefunden hat macht jedoch einen guten Eindruck, hat auch mehrere 124er besessen (und besitzt noch) - und auch alle eher von der flotten Sorte.

Die Arbeit von 3Liter-Coupé in allen Ehren, aber wenn die Kopfdichtung bei dem Fahrzeug die selben Wechselintervalle wie die Zündkerzen beibehält, kann es nicht schaden, eine preislich recht attraktive Variante zu nutzen.

Viele Grüße
Dominic

Viel Erfolg.

Spannend, die Geschichte. Würde dir wünschen, dass diesmal alles klappt.

DIe Gasanlage würde ich auf alle Fälle nachstellen lassen, angleichen auf den Hubraum und auf die Leistung.

Zitat

@ Diesel: Nutze die hier hinterlegte Mailadresse seit Jahren nicht mehr(Passwort vergessen)-mein Fehler

Gasanlage: habt ihr einen Tip für mich zu wem ich gehen könnte?
Eingebaut hatte sie Wolfgang Vetter, ist auch derjenige der nach AMG umbau grünes Licht gegeben. Er genießt unter Gasern einen sehr hohen Ruf wie kein zweiter

Ich würde die Gasanlage wieder ausbauen,ich habe selber eine von BRC, läuft auch, fast ohne Probleme, aber noch mal würde ich die Gasanlage nicht mehr verbauen.

Gruß Andreas