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...heute auf dem Heimweg von der Arbeit noch bei der Mercedes Niederlassung vorbeigefahren.
Der gebrochene Stabihalter war auf Lager, daheim direkt eingebaut, die Sportlinebuchsen mussten sie bestellen.

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Beste Grüße, Simon

Hallo Leute,

die letzten zwei Wochenenden war ich fleißig am Schrauben

Der Ersatzteileberg wird immer kleiner und der Schrottberg immer größer

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Neu gekommen:
- Zündkerzen
- Motorlager
- Getriebelager
- Lenkungsdämpfer
- Hardyscheiben
- Stoßdämpfer
- Domlager
- Differentialaufhängung
- Radlager nachgestellt

Das alte Motorlager Beifahrerseite war 15mm kürzer
Mit den neuen ist das ein Unterschied wie zwischen Tag und Nacht!

Als nächstes kommen die Topflager der Hinterachse drann.
Die vorderen wurden laut meinen Unterlagen, vor 7 Jahren und 50000 KM getauscht, sollten also noch gut sein, sehen auch noch gut aus.
Die hinteren allerdings sind übelst fertig, zumindest kann ich mir nicht vorstellen das das so aussehen soll:

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Was meint ihr?
Die Tauschen und der Lastenwechsel sollte wieder entspannt und ruckfrei sein, oder?
Ich möchte die Hinterachse nur hinten soweit absenken damit ich mit dem Druckstück vom Abzieher ober rein komme und das Lager nach unten abziehen kann.
Sollte doch klappen, oder?

Beste Grüße, Simon

Hallo Leute

wie bereits angedroht habe ich mich gestern und heute um die Topflager der Hinterachse gekümmert.
Dazu habe ich die Hinterachse auf beiden Seiten gleichzeitig abgelassen.
Nur der Bügel unter der Kardanwelle muss dazu wech. Auspuff aushängen und Abstützen.

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Das Aus- und Einpressen der Lager verlief recht problemlos.
Ich habe mir ja das Spezialwerkzeug für die hinteren/größeren Lager nachgebaut.
Mit einer Gewindestange, einer großen Nuss und etwas Bastelei konnte ich es auch für die vorderen verwenden.

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Die vorderen Hinterachsaufnahmen hatten nur etwas oberflächlichen Rost.
Ich habe alles weggekratzt und weggebürstet. Danach zwei Schichten Brunox Epoxi, zwei Schichten 2K Primer, 2 Schichten Unterbodenschutz und eine Dusche Fluid Film.
Sollte erstmal Ruhe sein

Als ich dann eben eine Probefahrt machen wollte, kam die böse Überraschung.
Das Bremspedal ließ sich ohne Wiederstand durchdrücken Ja toll !!!
Also die Kiste wieder aufgebockt und eine durchgegammelte Bremsleitung entdeckt.
Und zwar die an der Hinterachse zwischen Verteiler und dem Bremssattel hinten Beifahrerseite.
Muss beim Schrauben da wohl irgendwie dranngekommen sein und hab ihr den Rest gegeben.
Naja besser so, als bei 120 auffe Bahn

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Eine vorgebogene Leitung werde ich wohl nicht bekommen, oder?
Muss ich dann beim Bremsen entlüften nur die beiden hinteren Bremsättel entlüfen oder alle vier?

Beste Grüße, Simon

Hallo Micha,

hab gestern (Samstag) tatsächlich noch so eine Leitung auftreiben können.
Hab sie dann auch gleich eingebaut und das System entlüftet.


Der Wagen fährt sich mittlerweile schön straff und direkt, aber einen Ruck beim Lastwechsel hat er immer noch
Was mir aufgefallen ist, dass bei den hinteren Topflagern die zwei "Gummihubbel" nicht am Rahmen anliegen.
Da ist ein minimaler Spalt, vieleicht 2mm. Ist das normal?

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Was könnte es noch sein? viel bleibt ja nichtmehr.
Mittellager?
Hinterachssteben?
Spiel im Diff?
Antriebswellen?

Was meint ihr,
Beste Grüße, Simon

Hallo Eric

danke für deine Antwort,
aber die beiden Teile habe ich ja gerade erst ersetzt, siehe weiter oben

Beste Grüße, Simon

Kann ich nicht genau sagen, ich denke Getriebe und Diff haben noch ihre Erstfüllung.
Werde an beiden aber eh bald einen Ölwechsel machen, das habe ich schon länger vor.

Allein vom Gefühl her würde ich das Getriebe aber ausschließen, der Ruck/Schlag kommt eher von hinten.

Beste Grüße, Simon

Nochwas zum Thema Mittellager Kardanwelle:

Wenn der Wagen ohne Gas geben rollt zb. Berg ab, dann hört man so ein rasseln.
Ich dachte immer das kommt vom Auspuff oder Kat.

Ist das nicht auch ein Symptom von einem verschlissenen Mittellager?
Würde dann ja Sinn machen...

Beste Grüße, Simon

Zitat von »flash_235«

Finde es etwas merkwürdig das der Öl Wechsel bei deinen ganzen Reparaturen die du schon gemacht hast, nicht mit auf der Agenda steht. Das wäre meine erste Reparatur gewesen. ;-)

Na es heißt doch Lebensdauerfüllung


... bin eben wieder unterm Wagen rumgekrochen und habe mir die Verdächtigen nochmal angeschaut:

- Diff und Antriebswellen haben mMn zumindest kein bemerkenswertes Spiel.

- Die Schubstrebe Fahrerseite ist fertig, die lässt sich schon von Hand an den Lagern verschieben.

- Kardanwelle lässt sich im Gummimantel des Mittelagers mit einem Montierhebel 10 bis 15mm in alle Richtungen drücken.
Das das Gummi in gewissem Maße nachgiebt ist klar, aber so viel ???

Was meint Ihr?

Beste Grüße, Simon

Hallo Leute,

Da ich noch auf die Ersatzteile von TE warte, ist diese Woche nicht so viel passiert

Ich habe die Gewinde für den Wartungsdeckel am Ventildeckel repariert.
Dazu habe ich Helicoil Einsätze verwendet:

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Dann habe ich mir noch eine weitere Bremsleitung besorgt, sowie eine Biegezange.
So wie ich das letzte Woche repariert habe, hats mir nicht gefallen (Radien zu groß und wellig),
jetzt ist´s ordentlich

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Beste Grüße, Simon

Hallo Leute,

gerade die 280000Km geknackt

Mein Lastwechselproblem hab ich mal hier hin ausgelagert.
Falls einer Rat weiß, würd mich freuen

Dieses Wochenende habe ich mich um den Stabi gekümmert.
Die Original MB Gummilager liegen hier ja schon ne Weile rum.

Unter den mittleren Gummilagern war so unglaublich viel Blattrost, das nach entfernen dieses der Durchmessser des Stabis etwas 3mm kleiner war
Ich habe dann die Stellen mit Polyesterharz und Glasfaserflies wieder auf Soll-Durchmesser "aufgedickt". Müsste halten...
Danach gabs noch ne Schicht Hammerite Schwarz Matt (glänzt trotzdem) und neue VA Schrauben und Muttern, sowie etwas Locktite.

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Beste Grüße, Simon

Hallo Jürgen,

hab ich ganz vergessen zu schreiben.
Das Mittellager hab ich schon gewechselt, sowie die Schubstreben
Brachte jetzt nicht sooo die Verbesserung. Lastwechselschlagen noch vorhanden.

Beste Grüße, Simon