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Die Hydros liegen in dem Karton in dem auch die Ventildeckeldichtung, Kettenspanner und Kopfdichtung lagern
Auto geht am 19ten März bei mir im Geschäft in die Werkstatt, Motor/Getriebe raus und dann gehts los. Getriebe geht zum Getriebespezi zum überholen und den Motor mach ich selber mit den Mechanikern im Geschäft. 2 Wochen Urlaub sollten langen um alles zu checken und wieder zusammenzusetzen. Wenn ich schon damit anfange den Motor zu zerlegen mach ich es richtig, Filtergehäuse sifft eh, Öldruckgeber ist hinüber und nach 214tkm kann man auch mal die ganzen Lager im Motor erneuern. Wenn man an der Quelle sitzt kannste sowas halt eher mal durchziehen als wenn du den Lohn in der Werkstatt regulär zahlst, das wirste ja arm.

So, seit heute habe ich nun 2 Wochen Urlaub und mich erstmal im Geschäft in der Werkstatt einquartiert.
Gemacht werden sämtliche Dichtungen und Lager am Motor, Hydrostössel und was halt sonst noch so anfällt. Das Getriebe geht zum Überholen und wird auch noch etwas modifiziert um das Drehmoment etwas besser zu verkraften, soll schließlich wieder über 200tkm halten.
Wie das halt so ist, am Anfang steht erstmal viel Zerlegen und vor allem eine Riesensauerei wenn man alle Flüssigkeiten ablässt.
Ist-Zustand Motor: Ich habe Öl gefunden""


Ist-Zustand Getriebe: ich habe noch mehr Öl gefunden""


Ursprünglicher Plan war heute erstmal das Getriebe abzubauen und mit dem Motorausbau anfangen, hat auch soweit wunderbar geklappt bis sich die Schraube vom Getriebeölmessstab dazu entschlossen hat bombenfest zu sein und drohte rund zu werden...
Somit also Plan B, Motor und Getriebe in einem raus damit man die Schraube danach in Ruhe mittels Schweißpunkt rauskriegt.
Somit war der Samstag heute dann mit dem Lösen von vielen sehr festen Schrauben und Verbindungen ausgefüllt.
Ist-Zustand bei Arbeitsende:

Endlich Platz im Motorraum . Was mich und die Mechaniker ein wenig rätseln lässt ist die Tasache das der Motorkabelbaum wirklich noch top ist, laut den Klebern ist es aber noch der ab Werk verbaute.
Montag gehts weiter, weitere Bilder folgen

So, mittlerweile bin ich schon wieder am zusammenbauen, hier nun aber erstmal ein paar Bilder die ich grad von der Kamera gezogen habe.

Getriebe, wie man sieht ölt es gut""


Ölfiltergehäuse.....


Undichte Krümmerdichtung, hatte es mir ja schon fast gedacht das da was net stimmen kann

Und hier was aus der Kategorie: Finde den Fehler...

100 Punkte Bluesman. Das ist das Kettenrad der Aussnockenwelle. In dem 4ten Loch steckt normal ein Zentrierbolzen welcher aber bei mir gefehlt hat. Somit hatten die 3 Schrauben Spiel und haben sich Platz geschafft. Wie das ausgegangen wäre wenn ich den Motor nicht durchgecheckt hätte kann man sich ja bildlich vorstellen""

So seit gestern läuft das gute Stück auch wieder, wenn auch noch nicht so ganz perfekt. Motor schüttelt im Leerlauf und hat auch nicht volle Leistung, Stardiagnose sagt Gemisch zu mager. Falschluft kann es nicht sein, somit wird wohl entweder der HFM oder die Lamdasonde nen Hau abbekommen haben. Wenn man mal von dieser Kleinigkeit absieht ist alles perfekt, Motor hat super Oldruck, keinerlei Geräusche mehr von den Hydros und auch das Getriebe ist wieder einwandfrei.

Es gibt für die 3,6er keinen KLR oder irgendwelche anderen Möglichkeiten auf Euro 2 zu kommen, deswegen krieg ich auch beim jährlichen Steuerbescheid jedesmal Herzrasen"". Das was der Motor hinten unverbrannt rausjagt langt wahrscheinlich noch um nen Smart zu betreiben

Nun ist die ganze Aktion zwar schon ein paar Tage vorbei, die Bilder hab ich jedoch immer noch nicht alle sichten können.


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Bei der ganzen Schrauberei habe ich jedoch 2 neue Hasslieben gefunden: Dichtungsreste entfernen und Ventilkeile einsetzen.....

Natürlich hab ich das Cabrio noch, und auch wenn ich genug Interessenten dafür hätte habe ich auch nicht vor das in den nächsten Jahren zu ändern ;-).
Die Revision ist so gelaufen wie geplant, kein Öl- und Wasserverbrauch mehr, dafür geht unter 12 - 13 Liter Sprit gar nix mehr weil die Maschine auch wieder so läuft wie sie soll

So nach ner ausgiebigen Tour über die schwäbische Alb war mir heute mal wieder danach Bilder zu machen. KM-Stand nun aktuell 227.000, läuft wie ein Uhrwerk und säuft wie ein Kamel nach ner Woche in der Wüste .
Mittlerweile hab ich das originale 3.6er Ansaugrohr günstig geschossen, gabs als Neuteil in der Tauschbörsen für Teile welche die MB-Händler auf Lager haben und nicht losbekommen (warum nur"") sehr günstig. Armaturenbrett und Mittelkonsole sind beledert mit teilweise abgesetzter naht, weitere Teile folgen nach und nach, da hat mich das designo-Thema in der Arbeit einfach versaut.