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Wie kommst denn jetzt da drauf.
In Ergänzung, g'scheit spülen geht ihmo nur mit Gardena, zuvor alkalisch und basisch verdünnt, in alle Richtungen.
Kommt halt leider nix Destilliertes raus.



Aber wenn es klar ist spült man destilliert nach und mischt dann G48, was anderes kommt bei mir nimmer rein.
G 48 ist auch blau, erspart sinnlose Diskussionen auf Treffen, weil man ein Kühlmittel von einen anderen Hersteller mit anderer Farbe drin hat.



Die Anzeige zeigt seiher, auch schon wieder 1 Jahr her, 10° weniger.
90° statt 100° im Sommer bei Stadtverkehr mit Klima oder der Visco faucht kaum noch.
Aber auch Ölwechsel wird überbewertet.
Was nutzt des, wenn die Karre wegen anderer Gebrechen eh net geht.
Ich wechsle meines, eher wegen dem Filter, immerhin, wie bei Mopf2 vorgeschrieben, nach 15 tkm auch wenn ich 4 Jahre dafür brauche.
In der Zeit muss ich noch auch 3 ltr. oder fast die Hälfte nachkippen, wo das wohl hingeht?

Morgen,

ich habe just an meinem m104 (3,2) gestern das KM getauscht. Das "alte" KM war ca. 3 Jahre drin und obwohl ich damals auch etwas gespült hatte, war es schon braun und plörrig. Damals hatte ich G48 eingefüllt.

Ich habe jetzt allerdings nicht diese Gardena-Gespüle gemacht, da ganz schon umständlich (und ich muss echt sagen, das macht man bei laufendem Motor und wenn man nicht aufpasst oder was nicht klappt, dann ist im Motor kein Wasser und man spült munter den Kühler, was da wohl der Kopf und die ZKD zu sagt ). Ich habs alte KM abgelassen uber Kühler und Ablassschraube (!!!) am seitlich am Block. Danach frisches Wasser mit Radiator-Speedsflush von Holts rein. Danach etwas gefahren, über Nacht stehen gelassen, wieder etwas gefahren und dann abgelassen. Wieder über Kühler und Ablassschraube Block.

Hab übrigens dem BTR endlich mal gleich gemacht und nen neuen Ausgleichsbehälter verbaut. Da wirkt das frische KM fast fluoriszierend durch

Hab übrigens KM von Ravenol nach 325-Spezi genommen (RAVENOL HTC Protect, 7,4€ für 1,5l). Das kam günstiger als das relativ teure G48 (was man natürlich in jedem Baumarkt bei Bedarf bekommt).

Achso, und 9,5l gehen da nie und nimmer rein. 6,5l und nicht mehr. Und ich denk, dass mein Kühlsystem ziemlich leer war, wenn man über Ablasschraube draint.

Parallel hab ich noch nen neuen Klimakondesator von NRF verbaut. Ich kann zu NRF nur raten, denn die Passung ist 100%, kein Nacharbeiten und Biegen.

Gruß - Robi

Zitat von »BornToRun«

Wie kommst denn jetzt da drauf.
In Ergänzung, g'scheit spülen geht ihmo nur mit Gardena, zuvor alkalisch und basisch verdünnt, in alle Richtungen.
Kommt halt leider nix Destilliertes raus.



Aber wenn es klar ist spült man destilliert nach und mischt dann G48, was anderes kommt bei mir nimmer rein.
G 48 ist auch blau, erspart sinnlose Diskussionen auf Treffen, weil man ein Kühlmittel von einen anderen Hersteller mit anderer Farbe drin hat.



Die Anzeige zeigt seiher, auch schon wieder 1 Jahr her, 10° weniger.
90° statt 100° im Sommer bei Stadtverkehr mit Klima oder der Visco faucht kaum noch.
Aber auch Ölwechsel wird überbewertet.
Was nutzt des, wenn die Karre wegen anderer Gebrechen eh net geht.
Ich wechsle meines, eher wegen dem Filter, immerhin, wie bei Mopf2 vorgeschrieben, nach 15 tkm auch wenn ich 4 Jahre dafür brauche.
In der Zeit muss ich noch auch 3 ltr. oder fast die Hälfte nachkippen, wo das wohl hingeht?

Kannst du bitte mal beschreiben wie du vorgegangen bist? Was alles geöffnet und ab und eingelassen? Wo geht der Schlauch rein?

Na ja, im Prinzip überall da, wo es Schläuche und Verbindungen gibt.
Erstmal Schlauch unten am Kühler ab.
Dann den an der Schottwand zum Wärmetauscher nach innen.
Da kann man dann in 2 Richtungen reinblasen.
In Richtung Heizung und Motorblock.
Dann noch das Geschläuch um den Thermostat, kann man den Kühler direkt fluten.
Oder rückwärts zum Heizungsanschluß.
Dann jeweils laufen lassen bis nix mehr trüb kommt.
Mit dem Wasserdruck nicht übertreiben, ich bin unter 2 bar geblieben.
Ich habe dann nur klares Wasser dringelassen und nach ein paar Tagen die Behandlung wiederholt.
Kam zunächst wieder trüb.

Edit nach 2 Jahren, es hatte sich wieder was braunes im neuen Ausgleichsbehälter unten abgesetzt.
Zum Glück unten, also kein neues Öl.
Also mal nur abgelassen und neu aufgefüllt.
Nach fast einem weiteren Jahr steht unten immer noch leicht braune Plörre drin.
Also diesen Sommer nochmal richtig, ist eh fällig nach dann fast 3 Jahren.
Oder es dauert ewig bis man den Schmodder wirklich rausbekommt, der bei einer defekten ZKD entsteht.