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Hallo,

ich suche diese Anleitung auch um mir mal den Aufwand anzusehen.

Heißt das im WIS anders?

Viele Grüße!

Nockenwellen ausbauen und dann nimmst du sie mit einem Magneten raus.

Ich habe das vor Jahren beim 300 Turbo gemacht, weil die Hydros in warmen Zustand geklappert haben. Die Aktion war aber sinnlos, weil das Problem die Kopfdichtung gewesen ist. Die Hydros klappern, weil sie den Öldruck nicht halten können. Das hat eher mit Öldruckschwankungen zu tun, d.h. die Motorkompression drückt in den Ölkreislauf. Kopfdichtung ist ein Klassiker bei den alten Autos, das betrifft auch den E250D.

Wer sich die Hydrostössel mal ansehen will geht so vor :
Ventildeckeldichtung ab, neue Ventildeckeldichtung besorgen.
Steuerkette mit Kabelbindern an den Kettenrädern fixieren.
Lagerböcke der Nockenwellen gleichmäßig lösen.
Nockenwellen vorsichtig entnehmen.

Grüße Christian_HH

> Das hat eher mit Öldruckschwankungen zu tun, d.h. die Motorkompression drückt in den Ölkreislauf.
Das zeigt sich dann auch durch einen zitternden Öldruckzeiger, oder ?

Soweit ich weiß drückt die Ölsteigleitung zwischen erstem Zylinder und Kettenkasten häufig in den Kettenkasten durch. Dadurch kommt oben zu wenig Öldruck an und die Hydros sind nicht ausreichend gefüllt.
Zumindest meine Hydros halten mit neuer ZKD wieder die Klappe.

Die Kopfdichtung schwitzt dann auch gerne stirnseitig im Bereich wo Riemendämpfer etc. sitzt.
Solange die Hydros nicht dauerhaft Geräusche von sich geben, kann man damit durchaus noch einige 10000 km fahren (eigene Erfahrung).
Als sie dann immer dauerhafter Laut gaben und irgendwann zeitweise der Öldruckzeiger anfing zu zittern, gab es dann eine neue Kopfdichtung
Hydros habe ich schon ein Jahr vorher getauscht. Mit den neuen Hydros hat er dann wieder eine ganze Zeit Ruhe gegeben.

Ob die alten Hydros mit neuer ZKD ruhig gewesen wären - wer weiß

Die Kopfdichtungen, die man heute kaufen kann, sind an der ominösen Stelle zwischen Kettenkasten und erstem Zylinder verstärkt.

Zitat

> Das hat eher mit Öldruckschwankungen zu tun, d.h. die Motorkompression drückt in den Ölkreislauf.
Das zeigt sich dann auch durch einen zitternden Öldruckzeiger, oder ?

Kann ich nicht bestätigen. Zittert bei mir auch ab und zu, auch nach wechsel der zkd und Hydros. Zu dem keine Geräusche.

So lange der Kabelbaum zum Öl Druck geber nicht neu gemacht wurde und der Geber als solches auf Funktion getestet, kannst du der Anzeige wenig Beachtung schenken.

Gruß Eric

Ist individuell. Bei mir war es wg. ZKD
Das ist quasi ein Zusammenspiel von mehreren Symptomen.
Beim M102 hatte ich das auch mal. Da war der Geber wohl nur versifft. Nach einer Motorölspülung war das Phänomen weg.