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Da sich meine Standheizungsnachrüstung zieht, habe ich mich mal der Umwälzpumpe gewidmet:
Bei Mopf2 hat man ja leider das Problem, dass die Pumpe fest mit dem Duoventil verheiratet ist. Das wäre natürlich kein Problem, wenn es denn wenigstens Ersatz im Aftermarket gäbe, wie bei der alten Version im Mopf0/1. Gibt es aber nicht.
Bei Daimler an der Teiletheke gibt es das Teil selbstverständlich noch, Kostenpunkt 386,93€. Gebrauchter Ersatz ist das Geld nicht wert und hält meist auch nur von 12 bis mittags.
Da die Dinger eigentlich immer kaputt sind und ich keine zielführende Lösung im Internet finden konnte, habe ich das Ding mal zerlegt und überholt.
Man kann die Pumpe tatsächlich ohne Ausbau überholen, folgendermaßen:

Was wird an Werkzeug gebraucht? -Lötkolben, 2 Bohrer zwischen 1mm und 2mm, Schlitzschraubendreher.
Und an Material? -Ein Paar Kohlebürsten mit seitlicher Lötfahne in 5x5x10mm. Die hier z.B.

Los gehts!

Zuerst steckt man natürlich den Stecker der Pumpe aus.
Dann biegt man die Haltenasen des Gehäuses auf, geht am besten mit einem mittelgroßen Schlitzschraubendreher:

(Eventuell muss man die beiden Stecker darüber aus ihrem Halter nehmen, dann hat man mehr Platz.)
Hat man das ausreichend getan, lässt sich das weiße Plastikteil aus dem Metallgehäuse heben:


An dieser Stelle sollte man den Pumpenmotor mit Druckluft auspusten, also einfach von oben ins Gehäuse reinhalten.
Mit dem Gesicht sollte man allerdings etwas in Deckung gehen
Häufig ist das schon die Hauptursache für die altersschwache Pumpe, denn der Abrieb der Kohlen landet einfach unten im Gehäuse und verhindert das Drehen des Rotors.

Aber wir wollen ja überholen, also ab in den Bastelkeller, sehen wir uns das weiße Ding mal an:

Wer schonmal einen Elektromotor von innen gesehen hat sieht sofort: Die Kohlen sind sowas von durch!
Kohlen tauschen ist für viele natürlich ein alter Hut, die eigentliche Schwierigkeit bei der Pumpe ist es, das Ganze wieder zusammen zu bekommen. Wer sich also nur fragt, wie er den Krempel wieder zusammen bekommt, kann die nächsten 4 Bilder überspringen.
Neue Kohlen gibt es natürlich in den einschlägigen Versandhandelshäusern, es werden 5x5x10mm mit seitlicher Lötfahne gebraucht. Das Paar kostet etwa 5-6€ inkl. Versand, billige 10er- oder 20er-Packs habe ich bei diesen Kohlen nicht gefunden.

Macht es nicht wie der Typ ohne Namen aus dem Internet, kauft euch keine 12mm langen Kohlen, weil sie ja vielleicht doch passen könnten: Sie passen nicht. Ich musste meine also um 2mm kürzen.
Weiter im Text, Federn der Kohlen aushaken und die Kohlen aus ihren Führungen holen:

Als nächstes natürlich die Lötpunkte rausholen, an denen die Kohlen an die Spulen festgelötet sind. Alte Kohlen abmachen, ich habe einfach ein bisschen von der alten Lötfahne an der Spule gelassen, um mehr Angriffsfläche zum Löten zu haben.
Neue Kohlen dranlöten, die Lötfahnen an den neuen Kohlen habe ich um die Hälfte gekürzt:

Kohlen wieder in die Führung:

Jetzt kommt der interessante Part: Wie kriegen wir das wieder zusammen, ohne dass die Federn die Kohlen in die Mitte drücken?
Dazu bohren wir 2 Löcher an den markierten Stellen, Größe recht egal, nur am besten ganz in die Ecken:

(Bild anklicken zum vergrößern!)
Wenn die Löcher drin sind, kann man hier nun irgendwas durchstecken (Zahnstocher, kleine Schraubenzieher oder Bohrer wie in meinem Fall). Diese Bohrer blockieren nun die Federn, die man spannt, bevor man den Bohrer von der anderen Seite durchsteckt.
Das sollte in etwa so aussehen:

Damit kann man die Kohlen jetzt so weit zurück schieben, dass sie fast garnicht mehr über ihre Führungen herausstehen:

Andere Seite:


Wieder zum Auto, das Ganze wieder aufs Motorgehäuse setzen: (Halt! Gehäuse schon mit Druckluft ausgepustet?)

Ich empfehle, nun erst die Haltenasen wieder zuzubiegen und danach erst die Bohrer oder Zahnstocher zu ziehen.
Hat man die gezogen, sollten die Kohlen wieder am Kollektor anliegen. Zeit für einen Test, bei Zündung sollte die Pumpe laufen, und das schneller als vorher.

Jetzt kann man wieder trotz Winter im Auto warten und hat bei Zündung noch lange ein warmes Auto, außerdem ist die Heizleistung im Stadtverkehr viel gleichmäßiger.

Ich erlaube und begrüße ausdrücklich die Vervielfältigung und Verbreitung dieser Anleitung, darf gerne auch auf andere Seiten kopiert werden. Niemand sollte 386€ für die lausige Pumpe bezahlen.

Zitat von »BornToRun«

3. auch das kann ich nicht bestätigen, bei mir war eine Spule von den Duos kurz und die Spulen von alt auf neuer passen auch nicht.
Also gebrauchten Ersatz incl. Pumpe, glaube von Nigel gekauft, funzt seit 2 Jahren problemlos.

Gut, kaputte Duos sind natürlich ein anderes Thema, da muss es dann gebrauchter Ersatz richten. Aber der läuft mMn auch nie besonders lang, wie viel bist du denn in den 2 Jahren gefahren? Noch 4-stellig? Meine Pumpe lief bei Kauf des Autos auch noch, und das 3 Jahre und etwa 100tkm lang. Nur muss ich nach der Überholung sagen, dass die Pumpe immer viel zu langsam gedreht hat, die ist viel schneller jetzt.
Kohlen waren bei meiner übrigens nichtmal durch, in der Anleitung hab ich nen anderen Motorkopf überholt und dann getauscht. Das waren meine:

Auspusten des Motors und Reinigung der Kohlenführungen haben den gleichen Effekt erzielt, lief auch wieder sehr schnell. Kohlen müssen also nicht immer neu, man hat aber länger Ruhe.

Zitat von »Sebast1an«

Geil, danke dafür! Muss ich am 280TE auch noch machen, standheizung klappt nach ner minute imnmer noch zusammen...

Guck mal, ob die Pumpe irgendwie anders ist. Die hat bei STH nämlich ne andere Nummer. Kann wegen der Anschlüsse sein, kann aber auch ein stärkerer Pumpenmotor sein.


Achja: Die Umstellung war ja tatsächlich schon 10/92 und nicht zur Mopf2, ist mir grad beim Nachsehen aufgefallen.

Zitat von »Manni«

Habe die mal in ein PDF umgewandelt und auf meinen Server hochgeladen ( ca. 1,2 MB )

Vielen Dank dafür!

So extrem hatte ich das noch nie
Kann man alles zerlegen, ich tippe aber eher auf irgendeinen Schaden in der Pumpenzelle. Der Motor scheint sich ja zu drehen.
Hol dir lieber ein Gebrauchtes, mach neue Kohlen rein und tausch komplett. Ist nervig mit dem Kühlwasser, aber was will man machen...