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Ein herzliches Grüß Gott ins Forum!

Vor einiger Zeit hatte ich hier selbst geschrieben - ein bißchen längerer Zeit...nichtsdestotrotz bin ich aber immer noch am Wagen dran und habe vor ein paar Monaten eine mehr oder minder folgenschwere Entscheidung getroffen.

Per se halte ich besagte, folgenschwere Entscheidung für ehrenwert - es gab eine überschaubare Anzahl an Möglichkeiten. Entweder ich lasse es laufen und bekomme ohne großen Aufwand noch zweimal den Segen der Halbgötter in grau, spekuliere auf ein drittes Mal und gebe danach eine dieser berüchtigten Anzeigen vom Schlage "Motor läuft, ohne TÜV, umständehalber..." auf.

Angefangen hat die ganze Sache eigentlich Mitte 2014; das typische M 104-Leiden schlug zu - und wie bei meinem Glück zu erwarten - selbstverständlich vollumfänglich. Der Motor wurde inkontinent - unschöne Ölspuren zeugten von einem dringlich angezeigtem Tausch der ZKD. Wie sollte es auch anders sein; im Rahmen dieser Arbeiten stellte sich (ungefähr so überraschend wie Schnee im Winter) heraus, daß auch der MKB zur Gänze malade war. Auf die Thematik möchte ich garnicht tiefer eingehen; viel spannender wurde das folgende Problem...

Bisweilen bekam ich mitten auf der Straße als auch an der Tankstelle Kaufangebote für meinen 124 aus allen Kulturkreisen und zugegeben: Die Angebote haben mir geschmeichelt. Ein Verkauf kam und kommt für mich jedoch in keinem Fall in Frage.

So gut ich meinen 280er auch eingeschätzt habe - ohne Frage brachen sich diverse Karosseriemängel Bahn. Bedauerlicherweise jedoch nicht an einem Teil exklusiv, sondern (natürlich...) quer über die Karosse verteilt. Nix, was ich als ernsthaft schlimm einstufen würde (unilateral gesehen), in der Summe aber einfach behandlungswürdig, um o. g. Anzeigentext zu vermeiden.

Der Wagen fand also den Weg zu einem exzellenten Karosseriebauermeister, der (was mir persönlich immer sympathisch ist) von vorneherein gesagt hat: "Pass auf...ich muß nicht - ich kann!". Meister mit eigener Firma jenseits der 70, in vollem Saft stehend und mit der Erfahrung von Jahrzehnten gesegnet sind in aller Regel immer ein guter Ausgangspunkt. Merke: Diese Generation hat Qualitätsansprüche - und steht zu ihrem Wort.

Es erfolgte also eine mehrstündige Besichtigung, er bot sich etwas Bedenkzeit aus und es ging u. a. auch um die Frage, wann es möglich wäre, den Wagen für mindestens 6 Wochen abzugeben. Das augenscheinliche Schadensbild war wie folgt:

- Rost unterhalb des linken Rücklichtes

- Rost an den Schiebedachkanten (dachseitig) ansatzweise

- drei Dellen auf der Karosseriesicke der Beifahrerseite an der Hecktür dank lieber, kinderreicher Stellplatznachbarn (ohne Worte)

- Steinschläge auf der Motorhaube

- vom Vorbesitzer ausgebesserte Schäden an den Blechen unterhalb der Frontscheinwerfer

- an der Fahrertür überhalb des sog. Saccobretts Rostblase

- diverse Stellen über die Karosse verteilt

Dazu muß man wissen: Keine Stelle war größer als ein Markstück - tendentiell eher in der Größe eines Pfennigs. Wir reden also nicht von einem endverbrauchten Rostnest, sondern einem Wagen, der in den ersten 18 Jahren seines Lebens von einem Geschäftsführer der Fa. Linde gefahren wurde (und ihn auch mit in die Rente genommen hat) und keine Firmennutte war. Vom ersten Tag an war das Serviceheft ausschließlich von Mercedes-Benz bearbeitet worden; lückenlos.

Ich neige nicht dazu, halbe Sachen zu veranstalten - vulgo: Es wurde sehr schnell klar, daß partielle Ausbesserungen unter dem Strich nicht zu dem Ergebnis führen, welches mir vorschwebt. Mit besagtem Meister und Chef eines Karosseriebetriebes (der auch Auftragsarbeiten für MB und andere Marken übernimmt) wurde ich mir handelseinig.

Was nun passiert ist, bzw. was zu Tage trat, darf wahlweise als Warnung verstanden werden - oder als Empfehlung...

(ENDE Teil 1)

Wie man auf den Bildern erkennen kann - da war mehr geboten. Die im ersten Beitrag erwähnte Rostblase an den Fahrertür gipfelte in der Neubeschaffung einer Rohbautür. Nach der Abnahme der Verkleidungen verbarg sich das blanke Grauen. Die Tür war also (obschon augenscheinlich kaum beschädigt!) reif für den Schrott.

Erschreckend - weil so nicht sichtbar - war auch der der Zustand des Heckdeckels. Hier hat sich enorm viel Arbeit verborgen. Nicht minder erschreckend - der Zustand der Motorhaube am Bereich Befestigung Kühlergrill. Hier war von außen nichts zu sehen - das Bild (wenn auch etwas unscharf) zeigt deutlich, was sich da verborgen hat. Überhaupt - Motorhaube...die Steinschläge waren handwerkliches Pipifax; geschenkt. Aber unter der Anti-Dröhn-Abdeckung Rostnest an Rostnest...

Vielleicht ist es verständlich, warum mir anhand der Bilder schlecht wurde - insbesondere wegen der dem Grunde nach zu erwartenden Kostensteigerungen...

Selbstverständilch waren auch die Wagenheberaufnahmen malade - damit habe ich aber ohnehin gerechnet.

Aber das ganze (Teil-)Vorhaben kam dennoch zu einem guten Ende (s. Bilder); damit sollte aber noch nicht Ende der Kletterstange sein. Denn wie im Ursprungsbeitrag erwähnt - halbe Sachen sind nicht das Meine. Dem Unterboden sollte eine gesonderte Aufmerksamkeit zukommen. Nach Abschluß der Lackarbeiten im Teil über den Schwellern ging der Wagen weiter zu einem in München sehr bekannten Unternehmen für Hohlraumversiegelung und Unterboden allgemein. Hier sollten noch ein paar Genickschläge kommen...

Aber zuerst die Bilder des fertig lackierten Wagens...und ja; welch Überraschung: Das Kennzeichen ist KEIN Ergebnis einer Bildbearbeitung; das ist echt... ;-)

Nun denn - da nun das "Oberhaus" ordentlich war und auch der Motor sich nebst Anbauteilen bester Gesundheit erfreute, stand nun "nur noch" der Keller an.
Vorab: Die Bilder sind nur für robuste Gemüter - ich persönlich war kurz vor der Schnappatmung. Aber - und jetzt wird es spannend: Fast jeder unrestaurierte W 124 wird an diesen Stellen so oder so ähnlich aussehen; ich kann auch versprechen, daß man es so nicht ahnt. Die besagten Halbgötter in grau kennen diese Stellen zwar, prüfen sie aber nicht so, wie sie vielleicht müssten.

Es besteht ein gewisses Risiko, daß die Prüfung in dem Fall nicht zerstörungsfrei abläuft und somit dem TÜV oder ähnlichen Organisationen mit Schadensersatzklagen gedroht werden würde. Es braucht hier ein gewisses Maß an roher Gewalt, um diese Stellen freizulegen. Zudem sind die Stellen weitestgehend nicht TÜV-relevant. Die mit diesen Arbeiten betrauten Firma findet sich seit 90 (!!!) Jahren im Münchner Branchenbuch und gilt ebenfalls als TOP-Adresse.

Auf Nachfrage kann ich gerne mehr Bilder schicken; sowohl von der (hier ausgesparten) Motorrevision (nebst der nicht ganz unerwähnenswerten Geschichte dazu...), als auch von den Lackierungsarbeiten.

Die Arbeiten sind nun annähernd abgeschlossen; es wird nun noch ein Wertgutachten erstellt - sobald das genaue Ergebnis vorliegt, kann ich es gerne mitteilen (sofern das von Interesse ist).

Fazit:
Die von uns allen hochgeschätzten W 124 sind dem Grunde nach sehr solide und gut; wird aber ein gewisser Punkt überschritten, dann wird eine Vollrestaurierung sehr schnell unüberschaubar - insbesondere, wenn man nicht entsprechende Firmen an der Hand hat oder aufgrund persönlicher Kontakte weiß, an wen man gerät.
So stabil und toll der W 124 ist - der Nimbus ist nicht zur Gänze gerechtfertigt. Selbst durchschnittlich gute Fahrzeuge (in diese Kategorie habe ich meinen 280er lange geschoben) rosten und gammeln im Verborgenen - und hier dafür umso heftiger. Was klein aussieht, ufert gerne aus - was man nicht sieht, ist noch um Längen schlimmer. Real sind diese Arbeiten in ihrer Art und Weise kaum bezahlbar. Ein guter Bekannter vom "Mutterhaus" kennt die Bilder und hat in Teilen die Restaurierung auch betreut - wer (wie ich) kein wirkliches Limit gesetzt hat und auf Handschlag hin "Mach!" gesagt hat, bekäme für diese Arbeiten in Summe eine Rechnung, die problemlos als Taschenbuch durchgehen würde - am Ende stände eine Summe von weit über 25.000 Doppelmark. Darüber muß man sich klar sein.
Denn die ausgeführten Arbeiten waren keine "Bastelarbeiten" vom Schwager eines Freundes seiner Schwester, der irgendwann mal gelesen hat, daß man irgendwie was selbst machen kann - wenn auch nicht von MB selbst durchgeführt: Ausschließlich Orginalteile und -mischungen, betreut von MB-Leuten, die heute kurz vor der Berentung stehen und sehr genau wissen, wo denn die Schwachpunkte liegen (unnötig zu sagen, daß ich natürlich keinen ausgelassen habe...). Die Fachwerkstätten, die hier tätig waren, werden regelmäßig auch von MB selbst mit ähnlichen Arbeiten beauftragt.
Es war wohl - 12 Monate hoch oder runter - kurz vor der Grenze der Durchführbarkeit. Es war auch in Summe sicherlich nicht das, was man sofort rentabel nennen würde. Das Gutachten (soviel ist mir klar) wird weit unter dem Aufwand liegen, der in die Motorrevision und die Karosseriesanierung geflossen ist. Dennoch glaube ich, daß der Aufwand lohnt. DIESER W 124 geht nicht in die Schrottpresse und auch nicht in den Export. Er ist weiterhin Alltagsfahrzeug - wenn auch mit weniger als 5 Tkm/annum.

Nicht unerwähnt sollte bleiben, daß die Bilder beiweitem nicht den größten GAU darstellen; das geht alles zweifelsohne noch erheblich schlimmer - und das unter der Prämisse, daß es sich nicht um einen endverbrauchten 8.-Hand-Wagen handelt, dessen Scheckheft nur insoweit als gepflegt betrachtet werden kann, daß es jungfräulich ist.

Ich hoffe, daß dieser Bericht zum Teil als Warnung aber auch als Ermutigung verstanden wird - Warnung insoweit, daß Karosseriearbeiten sehr schnell ausufern können und den Wert des Wagens selbst nach der Sanierung kilometerweit übersteigen können.
Ermutigung aber auch - wenns losgeht, dann ran! Verhandelt gut und sucht euch Profis. Dann habt ihr bei entsprechender Pflege sehr lange Ruhe und es wird automobiles Kulturgut artgerecht gepflegt. Heute schon ist die Anzahl an guten 124ern (auf den ersten Blick) sehr überschaubar....

Schöne Grüße aus München,

Klaus

Servus zusammen!
Soeben kam der Anruf - es wurde ein astreiner Zustand 2 nach Classic Data ohne Abzüge festgestellt und attestiert!

Grüße aus München,

Klaus

Servus!

Erstellt wurde das Gutachten durch den Niederlassungsleiter vom TÜV Süd in Südbayern. Rechne dafür einen niedrig-dreistelligen Eurobetrag ein. Aber es war kein "Gefälligkeitsgutachten"; der Mann beschäftigt sich hauptberuflich mit dem Thema und er wusste auch sehr genau, wo er hinschauen musste. Zudem lagen alle Unterlagen und Bilder vor; immerhin zwei randvolle Leitz-Ordner...

Zeit solltest Du auch mitbringen...

Aber ich wünsche Dir in jedem Fall viel Erfolg, bis dahin ist ja noch ein bißchen Zeit und vielleicht kannst Du ja noch was tun, daß Du vielleicht auf eine 3+ kommst!

Grüße,

Klaus

Nach aktueller Classic-Data-Liste sinds 6.500 Doppelmark als Wert für Note 2.

Das hat aber relativ wenig zu sagen; zum einen ziehen die Werte für den 124 ohnehin jährlich an - zum anderen bedeutet dieser Wert auch keinen "Rechtsanspruch", nur diesen Betrag bezahlen zu müssen, wenn Dir ein echter 2er über den Weg läuft. Wenn der Verkäufer dafür 12.000 aufruft, dann bleibt ihm das unbenommen...ob Du den Preis zahlst oder nicht, ist Deine Sache. Oder anders gesagt: Ich halts für hochgradig unwahrscheinlich, daß Dir jemand einen 2er für 6.500 verkaufen würde...

Der Hauptgrund für das Gutachten war eigentlich die eigene Versicherung und - ganz wichtig! - im Falle eines Falles die gegnerische Versicherung. Für den Fall, daß mir also jemand in den Wagen kachelt, gibt es da keine Debatten vonwegen " alter Gebrauchter", endverbraucht usw. Bei wirtschaftlichen Totalschäden kann die 130-%-Regel greifen, d. h. es wird mehr ersetzt, als der Wagen nach Liste wert wäre.
Zudem wurde damit eine zu 100 % fachgerechte Arbeit dokumentiert.

Ich hoffe,Dir damit weitergeholfen zu haben!

Klaus