W124-Board.de

Wirklich? Ja, wirklich.

Sorry, aber was wirklich schlimm ist, daß die Leute einen über 20 Jahre alten Neuwagen (für geschenkt) erwarten (natürlich mit weitgehender Vollausstattung).
Auch ich habe ein Mopf 2 - Coupè und ja, ich habe präventiv den Kabelbaum erneuert und er rostet ein wenig am Kotflügel vorn rechts.
Man muß sich eben drum kümmern und sich für den Unterhalt eine Spardose hinstellen.
Alternativ einen 911er hinstellen, der rostet ja angeblich nicht....

Hallo,

alle w124 rosten, und das meistens relativ unsichtbar. die w124 ab 92/93 rosten etwas schneller ist aber jetzt nicht schlechter wie einer aus 86 (ist ja 6 bis 7 Jahre älter und rostiger ;-)) . Das schöne an einen Neueren, man kann selbst die Rostvorsorge machen und sich selbst ordentlich um den Rost kümmern, bei eine älteren wird schon geschweißt sein mit allen Problemen.

Also den Wagen anschauen, und wenn er gefällt Geld in die Rostvorsorge stecken.

Bei alten Autos ist der Rost eine ungeliebter Begleiter, der am Ende immer gewinnt.

Dann mal zu und ich erschrocken sein

Och nö, benutze doch mal die Such Funktion, da findest du massig Beiträge. Das Thema zum tausendsten male durch zu kauen macht nun wirklich keinen Sinn.

Kauf Beratungen gibt es auch unzählige, diese sind nicht entstanden, weil die Frage des rostes bei den Modell pflegen ungeklärt ist.

Gruß Eric

und ein 220ce ist immer noch Mopf1 ;-)
genauergesagt ein MoPf 1,5 die bei uns hier sehr beliebt sind
einfach mal etwas reinlesen, suche nach "Zwitter"

Das was man in den MKB gegenüber einem 230er reinsteckt, bekommt man in Form von Mehrleistung und weniger Verbrauch wieder zurück

HI Frank!

In der Young- und Oldtimerszene gilt schon lange
Kaufe nach Zustand und deinen Möglichkeiten.

Ein mopf2 muss nicht schlimmer in puncto Rost sein als ein mopf1 oder urmodell.
Ich habe schon genug mopf1 Kisten gesehen die du zusammenfegen kannst. Und auch mopf 2 Kisten die nix waren. Die rostvorsorge beim mopf 2 ist ab Werk sogar besser, jedoch macht der wasserbasislack den Vorteil wieder zunichte.
Generell wirst du nur noch wenige Fahrzeuge im Erstlack finden, um den rostfreien Zustand ehrlich beurteilen zu können. In geliebte Fahrzeuge wird investiert: Lack , Technik, Tuning
Viele der 124er dienen aber als Daily driver und müssen nur fahren. Irgendwie. Bei den coupes nicht so ausgeprägt, aber immer noch oft genug. Das kann man ja auf vielen Plattformen beobachten, was da so angeboten wird.

Kaufen kannst du beide. Ich habe sowohl den 230er als mopf 1 als auch den 220er als mopf 2. ich weiß also wovon ich rede. Beide haben oder hatten Rost an den gleichen stellen. Bei Fahrzeuge jenseits der 20 Jahre auch kein wunder. Als Einzig problematische Stelle empfinde ich die Hinterachsaufnahmen. Da unbedingt drauf achten. Das wird sonst teuer, wenn man es nicht selber kann.
Die 220er Maschine ist viel spritziger und deutlich sparsamer, der 230er aber weniger anfällig da weniger Elektronik.

Zitat von »jensi46«

Die rostvorsorge beim mopf 2 ist ab Werk sogar besser

Hm, da gibt es aber klar andere Aussagen auf allen Plattformen, die sollen ab 1993 (Ära Schremp/Daimler-Chrysler) doch arg mit der Hohlraumkonservierung gespart haben.

Ich habe ein mopf 0 T Model mit Faust großen Rost Löcher da.
Ist das nun eine Aussage für alle mopf 0 Autos?

Kommt auf die Pflege an und wo die Fahrzeuge gefahren wurden.

Zitat

Kommt auf die Pflege an und wo die Fahrzeuge gefahren wurden.

Da stimme ich zu und das gilt für alle 124er.

Der besagte T hat 350tkm runter und ist in einem dem alter entsprechenden Zustand wie es so schön heißt. Da wurde nix gemacht dran.

Darum hab ich ihn weil dir Ausstattung schick ist und bis auf die Radhäuser hinten kein Rost außen am sichtbaren Lack ist.
Unten drunter aber viel.
Habe ihn momentan als Ersatz falls meinem guten T ein Unfall passiert kann ich den anderen T binnen drei Monaten schick machen lassen.

Ich stehe 5 Tage die Woche unter 'zig dieser Autos - die späteren SIND schlimmer. Wer was anderes behauptet ist schlicht wenig verankert in der Praxis...

Aber für manchen ist "Rostfrei" ja schon, wenn der Lack schön glänzt

Wobei ich sagen muss, dass gerade das letzte Baujahr 96, Rost mäßig wieder erträglicher ausschaut. Die ca 5 Stück mit Baujahr 96, die mir bis dato von unten Einsicht gewährt haben, hatten nicht diese typischen fiesen Mopf 2 Rost.

Ansonsten ganz klar Mopf 2 hat die fiesen Rost Probleme, welche natürlich auch beim Mopf 1 oder 0 vorzufinden sind, dann aber meist wegen schlechter Behandlung oder Unfall.

Hallo,

ich glaube nicht das der Wasserlack bis 1995 (später gab es dann die Bakterien in den Farbbecken, eben sparen) das Problem war, hier sehe ich die Schichtdicken und das Einsparen bei der Produktion mehr als Problem (Werkzeuge später auswechseln, Arbeitsschritt rationalisieren...). Rost um die Schlösser und Kanten kommt wenn die Metallränder zu rau sind, zu lange ein Werkzeug genutzt nicht nach gearbeitet. Beim w210 hat man dann einen Höhepunkt erreicht und nach meiner Meinung erst so ab 2005 wieder zurück gefunden.

Bei meinen w124 aus 87 sieht man die Problem recht spät und dann ist schweißen angesagt, als Beispiel die Radkanten an den hinteren Kotflügel, ich sah da ein kleine flache Blase darunter war nur noch Rost, dann weiter den Unterbodenschutz entfernt und noch drei Stellen gefunden im Radlauf, wo man den inneren Kotflügel schweißen musste, auf der anderen Seite ähnliches obwohl es oberflächlich gar nicht so verdächtig war. Bei einen neueren w124 sieht man es schneller und durch Optimierung des Herstellungsprozess, hat man ein schnelleres Vordringen der braunen Pest . Aber wie schon gesagt bei neueren w124 hat man den Vorteil das die Wagen noch nicht so alt sind. Ein Japan Import kann eine gute Grundlage sein, aber eben auch teuer.

Aber bei so alten Autos ist Rost immer ein Problem und das die Autos aus den späten 80ern und frühen 90er Jahre so lange halten ist schon klasse.

Als nicht abhalten lassen

Frohes Fest

Der Lack Is aber das Problem, gab es wissenschaftliche Abhandlungen drüber... Stichwort mikrobakterieller Befall von tauchbecken.

Beim 210er wie du schon erwähnst noch gepaart mit lausigem Blech, schlechter entgratung und purem Geiz...


mit Tapatalk

Habe beobachtet das Fahrzeuge aus höheren Lagen stark rosten egal ob Mopf 0 1 oder 2. Das geht ratz fatz bei keiner entsprechenden Pflege. Fahrzeuge aus z.B. Köln rosten dagegen kaum egal ob Mopf 0 1 oder 2. Jeder 124er rostet komischer weise woanders. T-Modelle rosten schneller wenn sie undicht sind. Das macht keinen Unterschied ob Mopf 0 1 oder 2. Hinterachsaufnhamen rosten ab bzw die rosten in den Bereichen durch weil die Karren von innen absaufen.
Eine große Rolle spielt auch ein Unterstand. 124er die über 20 Jahre im Regen stehen, haben nach 20 Jahren auch das zeitliche gesegnet. Da ist es auch egal ob Mopf 0 1 oder 2. Schiebedachabläufe rosten ab. Rückleuchtenränder rosten weg. Scheibenrahmen rosten stark und die Fahrzeuge werden feucht und rosten dementsprechend noch mehr. Mein Mopf 0 hat in einer Zeitspanne von 5 Jahren mehr Rost angesetzt als mein ex Mopf 2. Unser ex Mopf 0, gefahren von Opa, Vater und mir war nach 20 Jahren hinüber, da er nie eine Garage gesehen hat. Viele Mopf 0 und 1 2 rosten auch schon mitten im Innenraum Bodenblech unter den Sitzen. Selbst Fahrzeuge die sonst kaum Rost haben mit voll intakten Ecken vorne und ersten Kotflügeln. Vermehrt habe ich auch bei Mopf 0 und 1 durchgerostete Vorderachsen gesehen. rechts oder links vom Motorhalter. Defekte Duoventile lassen Bereiche um den Klmakasten herum verrosten. Defekte Batterien die Bereiche daneben. Die meisten Rostschäden kommen durch irgendwelche Defekte.
Den Mopf 2, den ich gerade habe ist verrostet, weil hinten einfach alles undicht ist. 5 Liter Wasser haben sich vor dem Tank im Querträger gesammelt.

Das der Lack das Problem ist, konnte ich bisher nur an einem 94er Signalroten erkennen. Der Klarlack war bei ca 25 % des Fahrzeugs abgeblättert. Der Wagen war überall total vergammelt bis auf die vorderen Kotflügel. Ringsum Riesenlöcher. Der Wagen war aber sonst auch sehr sehr rostig, aus einer sehr Salzhaltigen Region.
Die meisten Mopf 2 Türen sind noch alle rostfrei unten drunter. Habe selten verrostete Mopf 2 Türen gesehen. Mopf 0 und 1 Türen sind sehr oft total vergammelt. Meine Türen am Mopf 0 fangen trotz 2 maligem Tausch gegen Mopf 1 Türen schon wieder an zu Rosten.

Moin,

ich würde mich meinem Vorredner voll anschließen. Wenn MOPF 0, 1 oder 1,5 ohne besonderes Augenmerk benutzt werden, sind sie allein aufgrund des Alters und derselben konstruktiven Schwachstellen unter Umständen ähnlich oder genauso ranzig wie ein Gebrauchs-MOPF2. Mit entsprechender Pflege/Wartung und Rostbeseitigung/-vorsorge steht auch ein MOPF2 nicht schlechter da als ein gewarteter/gepflegter MOPF1. Mag sein, dass es wahrscheinlicherist, rostarme MOPF1 zu finden als rostarme MOPF2. Trotzdem fallen mir im Alltag auch nicht wenige MOPf1 mit blühenden Kotflügeln und Radläufen auf; die gammeligen WHA/HA-Aufnahmen und vergammelten Scheibenrahmen treten eh übergreifend auf - luschige Erhaltungsaufwendungen vorausgesetzt.

Ich habe bei diversen Suchen und damit verbunden vielen Besichtigungen gute MOPF2/Schrottlauben-MOPF2 wie auch entsprechende frühere Baujahre gesehen. Von bislang drei MOPF2 in meinem Besitzwar einer auffällig Sachen Rost, die anderen beiden hatten "nur" die 124-üblichen Wehwehchen WHA und ein Löchlein unterm WiWa-Behälter plus Kosmetikmängel; den letzten der drei fahre ich seit 2008 und der TÜV-Mann konnte im vergangenen November keine gravierende Korrosion feststellen. Gut, dafür wurde auch in den vergangenen Jahren in die Beseitigung typischer Dinge und in Sanders-Behandlung beim Profi investiert. Das dürfte aber auch bei älteren Baujahren so langsam angesagt sein.

Bei der Suche nach einem "Guten" zählt der Erhaltungszustand und damit die investierte Pflege/Instandhaltung, nicht das Baujahr oder die MOPF.

LG
koesek

Kann mich den Vorschreibern nur anschließen. Meine T-Modell Erfahrungen:

MOPF0: wenig Rost untenrum außer WHA, dafür mehr an Kofferraumklappe und Fenster Kofferraum. Insgesamt jedoch noch im Rahmen.
MOPF1: mehr Rost untenrum, dafür weniger in WHA. Fensterdichtungen Kofferraum immer undicht und drunter total verrostet.
MOPF2: am meisten versteckter Rost - oftmals erst nach Demontage sichtbar. MOPF2 eindeutig amschlechtesten.
Alle Fahrzeuge wurden von den Vorbesitzern in salzreichen Gegenden gefahren.

W124 sind aktuell in 2 Kategorien einzuteilen:
1) die Aufzubrauchenden: werden im Alltag ohne große Investitionen bewegt.
2) die Erhaltenswerten: muß gut und ständig invgestiert werden; lohnt sich eigentlich nur bei begehrten Modellen.

Möchte noch eine Lanze für den frühen W210 brechen. Habe aktuell meinen 3. W210 aus Bj. 95 und 96. der letzte 96er Kombi war eine absolute Rostgurke; die beiden Limos aus 95 und 96 mit dem 100kW Saugdiesel (6 Zylinder) beide sehr gut erhalten. Beim aktuellen Fahrzeug fast kein Rost vorhanden. Die späteren Jahrgänge kannst du vielmals vergessen. Es gibt leider kein eindeutiges Indiz, welcher Produktionszeitraum anfälliger oder rostresistenter ist.
Der W210 ist fahrdynamisch und platzmässig dem W124 weit überlegen; dennoch liebe ich meine W124-Kombi.

Grüsse
Uto