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Zitat von »mallnoch«

Dann hast du ja den Vorteil der Reklamationen.

Das heißt, du siehst hier tatsächlich (genauso wie ich) Grund zur Reklamation? Für mich ist es leider nur sehr schwierig - daher habe ich mein Anliegen hier im Forum geteilt - der Werkstatt schlussendlich mehr oder weniger fachkundig zu erklären, was (und wie) sie denn genau ausbessern sollten. Ich könnte mir folgendes Vorstellen:

Ich melde mich nochmals bei der Werkstatt und bitte zumindest um Nachbesserung der Lackierung. Basierend auf der Anmerkung von @rentnerdaimler würde dann dort vorschlagen, dass mindestens der Farbübergang an der Kante "eingenebelt" werden könnte, um einen zumindest weichen Übergang zwischen den beiden Farbtönen zu schaffen.

Grüße,
Patrick

Zitat von »BornToRun«

Bei Karrosseriearbeiten ist der Ruf der Werkstatt wichtig, insofern solte man sich da vor Ort mal umhören.
Es bringt auch nix von Betrieb zu Betrieb zu rennen und sich KV geben zu lassen und nach dem Preis zu entscheiden.
Man muss/sollte einen Betrieb finden, der gute Arbeit zu fairen Preisen macht.
Da sollte man dann auch bleiben, dann wissen die auch was man will und was man von ihnen fürs "kleine" Geld erwartet.
Insofern wäre es sinnvoll gewesen, vor Vergabe der Arbeiten mal zu fragen.

Nunja, das klingt schön und gut. Aber welche Möglichkeiten hat man denn als Nichtfachmann großartig, außer sich verschiedene Kostenvoranschläge von verschiedenen Stellen einzuholen und dann nach "gesundem Menschenverstand" zu entscheiden. Was hätte ich denn an deiner Stelle VOR der Vergabe des Auftrags bei den Werkstätten noch erfragen sollen (nicht böse gemeint, nur für mich für's nächste Mal)?

Ich bin mir sicher, wenn ich gefragt hätte "machen Sie das dann auch richtig?" Dann hätte ich jedesmal die Antwort "Selbstverständlich, wir sind schließlich eine Fachwerkstatt!" bekommen. Das bringt mir also nicht viel. Und bei der Tätigkeitsbeschreibung (die ich im Voraus erfragt hatte) waren eigentlich alle Werkstätten (bis auf eine) identisch: Es wurde bei allen im Vorfeld beschrieben, dass ein Teil des Radlaufs herausgetrennt würde, dann ein neues Blech eingeschweißt und mit Korrosionsschutz versiegelt wird. Anschließend wird die Seitenwand bis zur Kante beilackiert. Das klang für mich eigentlich immer relativ plausibel. Nur eine große Werkstattkette (bei der ich sowieso niemals etwas reparieren lassen würde, diesen KV habe ich mir nur aus Neugierde erstellen lassen) sagte mir etwas anderes. Zitat: "Da spachteln wir drüber und dann kommt Farbe drauf. Das macht dann zwischen 1200 und 1500 Euro." Das hingegen klang für mich nicht plausibel .

Nachdem ich die KVs vorliegen hatte, habe ich auch nicht nach dem Preis entschieden (sonst hätte ich woanders hin gehen müssen), sondern ich habe mich für einen der teureren KVs entschieden, da ich mir dort eben die bessere Arbeit versprochen habe. Meine Annahme war, dass eine MB Werkstatt eher herausfinden kann, wie die Farbe zu mischen ist, damit man nach Möglichkeit wenig von der Beilackierung sieht. Wie dem auch sei: Kind ist bereits in den Brunnen gefallen, das haben die erfahrenen Leute hier im Forum vollkommen richtig festgestellt.

Inzwischen bin ich nochmals bei der Werkstatt vorgefahren. Der Karosseriebauer hat sich die Situation nochmals angesehen und gemeint, dass die arbeit im Grund genommen korrekt durchgeführt worden sei. Er stimmte mir nach etwas Gerede zu, dass man durchaus einen Farbunterschied feststellen kann, dies sei aber normal bei einer Beilackierung und damit müsse man rechnen. Einzig die "Farbkante", meinte er, sei in der Tat "nicht so schön". Er kam dann relativ schnell mit dem Vorschlag, man könne versuchen das nochmal auszubessern, oder sie würden mir einen Teil von der Rechnung erlassen, wenn ich damit leben könne.

Nachdem ich a) das Vertrauen in die dort durchgeführten Arbeiten mittlerweile verloren habe, b) es sich nicht um ein sonderlich freundliches und interresiertes Gespräch gehandelt hatte und ich c) den Eindruck hatte, als wolle man mich und mein Fahrzeug ohnehin einfach zügig wieder loshaben (und auch nicht mehr sehen?), habe ich mich für die Kompensation entschieden.

Naja, schade ist es schon aber es ist jetzt abgehakt. Mit der Abfindung beträgt der Rechnungsbetrag jetzt ironischerweise genauso viel wie der günstigste KV bei einer freien Werkstatt.

Danke für die Meinungen hier im Forum

Zitat von »Rentnerdaimler«

Klar....der TE nimmt sich dann jetzt die Blechschere und schneidet den Innenkotflügel auf.....dann macht er ein Bildchen ...

Öhm, das hatte ich eigentlich nicht vor gehabt .

Trotzdem eine Frage dazu: es wurde einige Beiträge vorher schonmal erwähnt, dass ich einmal mit einem schwachen Magneten schauen könnte, ob der Radlauf überhaupt (noch) magnetisch ist. Habe ich bislang leider noch nicht gemacht , werde ich aber sicher noch nachholen. Kann dieser einfache Test Auskunft darüber geben, ob am Radlauf grundsätzlich ein Blech eingeschweißt wurde? Oder kann ich damit lediglich herausfinden, dass (zu viel) gespachtelt wurde (was ja schon mehrfach erwähnt wurde und somit bekannt ist)?

...Ich fürchte ja, dass ich die Antwort schon kenne

Danke und Grüße

Guten Abend, die Herrschaften!
Wie gewünscht folgen hier nun die Bilder zum Radlauf, nachdem ich am Nachmittag kurz die Innenverkleidung im Kofferraum entfernt habe. (Anmerkung vorab: ich bitte die schlechte Bildqualität zu entschuldigen - das Auto steht seit dem letzten Besuch bereit für den Winterschlaf in einer (schlecht beleuchteten) Tiefgarage).Nachdem ich mir das alles angeschaut habe, stelle ich mir aber folgende Frage: Nach meinem "Bücherwissen" setzt sich der Radlauf ja aus einem äußeren Blech (in meinem Fall das offensichtlich korrodierte Teil) und einem Innenteil zusammen. Wenn ich mir nun das vom Kofferraum sichtbare Blech anschaue, dann sehe ich doch aber nur den Innenradlauf und die Seitenwand, nicht wahr?. Den äußeren Radlauf samt Verbindung zum Innenradlauf kann ich an dieser Stelle doch gar nicht erkennen, ergo kann ich auch nicht sehen, ob hier etwas geschweißt wurde? (Bitte um Korrektur, wenn ich das Falsch beobachtet habe - es ist meine eigene Interpretation aus dem, was ich nachgelesen habe und dessen, was ich im Kofferraum vorhin gesehen habe).
Beste Grüße

Zitat von »mallnoch«

Das zweite Bild dem Rost nach vorne folgen.
Da hinten ist nix doppelt.

Ich habe unten nochmal ein Bild angehängt, bei dem ich gekennzeichnet habe, wie ich dich verstanden habe (welchen Pfad ich verfolgen sollte). Falls das korrekt ist, dann dazu folgende Anmerkungen:
das, was da so pest-braun unten ausschaut ist tatsächlich KEIN Rost. Das sind (kein Schmäh, das hab' ich mir heute tatsächlich sehr sehr lange angeschaut, weil ich zunächst dasselbe dachte!) irgendwelche Fett-/Versiegelungsablagerungen, die nach unten geronnen sind, als beim Tausch der el Antenne das Antennenloch in der Seitenwand versiegelt wurde. Ob es das jetzt besser macht, weiss ich nicht .

Zitat von »mallnoch«

Wenn da was raus geflext worden wäre müsste da eine Schweißnaht sein.
Ganz hinten in der Ecke drin.

Ich habe die "Spur" nach hinten verfolgt, aber konnte keine Indizien dafür finden, dass geschweißt worden wäre. Fotos gibt's keine Brauchbaren von dieser Stelle, da das "depperte" Blech, an dem die Antenne befestigt ist, ständig im Weg ist. Langer Rede kurzer Sinn: ich kann von dieser Position aus bei gegebenen Lichtverhältnissen keine Spuren von Schweißarbeiten erkennen. Das heißt aber noch lange nicht, dass es sie nicht gibt!

Zitat von »mallnoch«

Eigentlich schreib ich das nur um Hinweise zu finden das da nix entfernt oder geschweißt wurde.
Sondern nur entrostet und Spachtel drüber.
Ist eigentlich auch egal weil es erledigt ist.

RIchtig, thematisch ist's erledigt! Und bisweilen stimme ich dir auch zu, von den gegebenen Bildern schaut es ebenfalls für mich als Laien so aus, als ob da nichts geschweißt worden wäre. Macht's zwar nicht besser aber mei... Lehrgeld bezahlt, was solls!

Zitat von »p2m«

zum Thema Beilackierung

http://unfall-lexikon.de/beilackierung/

Danke! Streng nach der dort genannten Definition, scheint also der von mir gewählte Titel nicht ganz korrekt zu sein... Haarspalterei, ich glaube es ist dennoch verständlich, worum es hier/mir geht. In jedem Fall trotzdem gut zu wissen!

Zitat von »BornToRun«

Doch passt schon. Soviel ist da nicht doppelt.
Eigentlich nur der Bereich der Radlaufkanten, nur dort treffen Innen- und Aussenradlauf direkt aufeinander.
Davor ist es zwar eng aber ohne direkte Verbindung.
Sieht man ganz gut, wenn die komplette Seitenwand mal ab ist.

Super Bild, danke! Dort erkennt man wirklich gut, wie der Radlauf zusammengesetzt ist.