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Nachdem der vor kurzen in Holland angebotene T500E Umbau durch fehlende Fahrgestellnummer an mir vorbei gegangen ist, stellt sich fuer mich di Frage wie komm ich an einen?

Ich koennte einen 500 E mit Heckumbau transformieren, doch tut mir das irgendwie in der Seele whe wennglich es wohl die beste Loesung ist. Feurewand, Motortraeger, Kardan und engere Schweisspunkte wuerden erhalten bleiben, nur die Verstaerkungen an der Hinterachse waeren nachtraeglich zu loesen.

Viele Japanumbauten sind Kombi die mit der Technik aufgewerted wurden, doch fast immer sehe ich das diese auch Domstreben verbaut haben, das wird seinen Grund haben?

Da es in diesem Falle eh kein wirklicher 036 waere kam mir die Idee einen Kombi mit E50 Technik auszustatten. Vorteil ist auch das der Motor hier schon die bessere Zuendanlage und Einspritzung hat. Dazu noch ein 5-Gang Automat verbaut ist. Leider kenne ich mich am W210 (E 50) weniger aus und suche hier den Kenner!

Den Motortraeger und Feur5wand fuer die Aufnahme des M119 umzuarbeiten sollte kein Problem sein. Frage ist ob das 722.6 Getriebe mehr Platz braucht. Der W210 hat doch ESP (?), wo nimmt er die Sensoren an der Hinterachse ab (aussen)? Ist das Diff in den Hinterachstraeger des S124 integrierbar? Wo seht Ihr die Probleme?



Gruss Pagodino

Mallnoch, du hast recht, die verschiedenen Umbau Threads kenne ich, doch wenn es ein wirklicher T500E sein sollte so wuerde ich den Schweissbrenner bemuehen, doch leider finde ich keinen Heckunfall oder Dachschaden bei einem 500E W124 und das seit 2 Jahren.

Nachdem mein 500E Handschalter nun beim lacker steht und ein lang gesuchtes Problem , das durch ein Neutteil hervorgerufen wurde geloest ist will ich nun zur Tat schreiten.
Der Kabelsalat was Motor-Getriebe-ABS angeht ist im E50 W210 meines erachtens besser geloest als im 500 E. Auch die Zuendanlage und das 5-Gang Autimatikgetriebe ist besser als im W124036. Wenn nun die Achsschenkel vom W210 in den S124 passen und auch das Diff bin ich schon fast auf der richtigen Seite!

Kardantunnel, ich weiss das der V8 Tunnel wegen der KAts unten weiter ist, doch ich weiss auch das das 722.6 laenger und die Glocke weiter baut als das 722.3. Da bin ich froh zu hoeren das es trotzdem rein passt.

Was ich noch raus finden muss wie es mit der Trennung zwischen Kompfortelektronik und Motor-Automatik im W210 ist (muss ich alles umbauen?) und wie sieht das Zuendschloss aus, passte es an die W124 Lenkung. Dies war auch ein Thema beim 500E Handschalterumab, da es ja mit dem Automatikschloss sonst blockieren wuerde...

Ich habe gerade einen E200T rostfrei hier in Italien gekauft und E50 gibt es ja zu genuege mit nicht zu vielen KM. Die Russen bieten nun auch Radlaufbleche in Metal an fuer den hinteren Radlauf, dann noch eine AMG Stosstange hinten und die E500 Front und es koennte losgehe!


P.S : nachdem ich meine 230 SL Pagode und 280 Se 3.5 Coupe wegen der Restaurierung unserer italienischen Villa verkaufen werde muss ich mir doch etwas zum Trost suchen!

gruss Pagodino