W124-Board.de

Guten Abend, nachdem 2017 iwie chaotisch war/ist und Mütze unbedingt-sofort als Wintermobil ein T mit TÜV und Grünplakette brauchte, es aber in den gängigen Börsen hinsichtlich TEEs für unter 1.000 Euro nur noch wenig brauchbares zu holen gibt, war sie recht entzückt, nahe ihres Wohnorts einen fahrbereiten 230TE in malachit mit TÜV bis 10/2018 für wenig Geld zu entdecken. Zwar hasse ich Vierzylinder-Benziner, aber nachdem der 230TE wenigstens nicht allzu mager ausgestattet und nicht silber oder weiß ist, gab ich ihm im Rahmen einer Besichtigung eine Chance.

Vorzuweisen hat der malachitgrüne Mangelzylinder:
– eFH vorne
– Klimaanlage
– ASD
– Sitzheizung
– Tempomat
– ATA
– Stoff Code 066 piniengrün (vermutlich)
– 4-Gang-Schaltgetriebe
(Bin gerade zu faul die FIN auszulesen...)

Okee, nicht sooo geil, aber wenigstens kein Buchhalter. Schalter stört mich nichtmal so sehr; sollte ich den Wagen behalten, wird aber iwann ein 5-Gang reingepfriemelt. Zunächst mal brauche ich aber einfach ein TEEchen, das ich ohne schlechtes Gewissen über den Winter im städtischen Alltag ein wenig runterreiten kann.

Ich werde ihn nie waschen, nie saugen und ich werde nur und ausschließlich schmutzige Dinge ihn ihm transportieren!

Foto ist (#ganzvielfilter, damit nicht ganz so hässlich) aus Ebay Kleinanzeigen; werde das Sparzylindermobil erst nächste Woche abholen. Inseriert war das TEE für 1.555 Euros, geschossen habe ich ihn für unter 1.000 – aber angesichts der diversen Mängel wäre mehr auch zuviel gewesen.

Schlaffen ich ersma muss!

Haha, sowas von schuld! Aber wie du liest, habe ich den Namen anstandslos akzeptiert

Sooo, aber jetzt wirklich erstmal pennen!

Nachdem ich gerade folgende Fotos eines schönen Coupés in 249 Malachit mit Stoff 066 piniengrün betrachtet habe, bin ich doch ein klein wenig motivierter, den Mangelzylinder doch nicht nur runterzuranzen. Mal sehen, vielleicht schaffe ich es iwann 2023 oder so, den noch so schön zu machen:
Schönes Mangeltürer bei All Time Stars
(Ja, ich weiß, die Pics zeigen ein Coupé, aber farblich is der Mangelzylindertee identisch )

Bernd, hast du die Umrüstung auf 5-Gang schonmal gemacht? Dachte, das ist nicht so schwierig...

Mein 200E-Schlachter hatte ja ein 5-Gang-Getriebe, das wir zusammen mit dem Motor eingelagert haben. Kardanwelle müsste bei Limo und T-Modell ja identisch sein, oder? Wenn ja, würde ich die noch ausbauen. Wobei ich hierzu zugegeben bei den aktuellen Temps null Bock habe

Den Umbau würde ich aber nicht selbst machen, ich hab' 'nen erfahrenen 124er-Schrauber im Freundeskreis.

BTR, you made my day!

Ich mach' dir 'nen Vorschlag – ich nehm' dir deinen Comment nicht übel, und du mir den meinen dafür auch nicht, okay?

Und dir in Zukunft unnütze Schreibarbeit zu ersparen, fasse ich zusammen:

1. Habe ich nicht 5 Baustellen sondern maximal 2,5. Der 200D ist komplett fertig und befindet sich in musealem Zustand, der 300D 147 zu 90% ebenso. Für den 300D 735 trenne ich lediglich ein Blech aus einem Schlachter heraus, meinen Bis-Anfang-2017-Alltags-300TE, den zukünftigen Alltags-300TE und den 300TD habe ich noch nicht einmal vorgestellt, die sind noch in der Projektierungsphase, an denen mache ich nullkommanix.

2. Den E320T kann ich gerade nicht fertigstellen, da ich Untermieter in einer überfüllten Schraubergemeinschaft bin, der Lackierplatz seit Monaten belegt ist und ich warten muss, bis der Platz frei wird – an selbigen wird momentan ein Chevy G20 restauriert, was sich aber unerwartet in die Länge zieht. Dennoch tue ich das, was ich gerade tun kann – ich lackiere gegenwärtig noch die Saccos, da ich dies in unserer kleinen Lackierkabine machen kann. Aufgrund der langen Aushärtungszeiten bei den aktuell niedrigen Temperaturen zieht sich jeder Arbeitsgang jedoch recht lange, da ich ohne forcierte Trocknung arbeite. Da jedoch niemand Bock auf Beifaller im EP-Grund hat, lasse ich wochenlang aushärten, bevor ich schleife & lackiere.

3. Meine Lackierungen sind selbstverständlich winterfest & professionell. Sowohl der 200D als auch der 300D 147 haben draußen überwintern müssen, ohne dass es ihnen geschadet hätte. Ich arbeite nur mit professionellen Techniken, Materialen und Werkzeugen. Welches sachliche, belegbare Argument kannst du anbringen, dass dem nicht so sei? All die typischen Lackierfehler (spätes Hochziehen des Lackes, Blasenbildung, Rostunterwanderung, Haftungsprobleme, Beifaller) traten bei meinen Fahrzeugen nicht auf – so what? Ich strahle alle rostbefallenen Stellen akribisch & mehrfach (wie auch heute, hab' noch immer Strahlgut im Haar und im Mund, während ich diesen Beitrag schreibe) und arbeite streng nach den Vorgaben professioneller Lackierer.

4. Wie bereits jedoch in anderen Threads nachvollziehbar dargelegt, möchte ich die restaurierten Fahrzeuge dennoch nicht mehr im Alltag nutzen. Ich bin ästhetischer Perfektionist & Laternenparker – da tut mir jede Gefahr eines Steinschlages oder eines fremdverschuldeten Unfalls mit Fahrerflucht (wie bereits geschehen) weh, da ich weiß, wie lange ich zum Beispiel alleine an den nunmehr makellosen Stoßfängern, Scheinwerferblechen und Motorhauben gearbeitet habe. Ferner parke ich zwangsweise immer in einer Allee mit hohen Bäumen, und jedes Alltagsfahrzeug sieht (vor allem im Herbst) immer ultraversifft aus.

5. Ich möchte aus oben genannten Gründen bewusst kein hochwertiges Fahrzeug im Alltag bewegen. Ich wohne im Kernstadtrandgebiet eine Großstadt mit Parkplatznot – es ist hier normal, dass auf Kontakt eingeparkt wird oder dass Fahrzeuge beschmiert oder touchiert oder sonstwas werden. Ferner habe ich keinen Bock darauf, mein Alltagsfahrzeug pflegen zu müssen.

6. Hättest du mein Geschreibsel aufmerksam gelesen, wären auch dir, mein Freund, meine selbstironischen Kommentare ('vielleicht schaffe ich es iwann 2023 oder so') ins Auge gefallen. Zu unserem Hobby gehört sowohl das Sammeln von lohnenswerten Restaurationsobjekten als auch die Planung zukünftiger Restaurationen – und hierzu gehört es, dass man sich bei Schlachtern auch überlegt, welche Teile man eventuell bevorraten sollte. Dies war der Grund, warum ich den lieben Bernd fragte, welche teile ich für den 5-Gang-Umbau benötigen würde – nicht, dass ich mich später ärgere, dass ich ein Teil nicht ausgebaut habe. So geschehen bei meinem Impala-Schlachter – warum habe ich die Motorhaube nicht abgebaut? Für die Zukunft könnte ich sie brauchen...

7. Fahre ich seit 2010 ausschließlich w124 – bin hierbei weder ADAC-Mitglied noch jemals liegengeblieben noch sonstwas. Also stell' mich bitte nicht als Idioten dar!

8. Habe ich innerhalb von 2 Jahren 3 124er unter widrigen Umständen und mit wenig Vorkenntnissen fachmännisch restauriert (auch wenn 2 noch nicht komplett fertig sind).

9. Den 230TE hab' ich mir als Winterbimmel gekauft – und das so auch dargestellt. Da ich unter anderem noch 4 bereits zum Lackieren vorbereitete perfekte Kotflügel, 12 gute Türen sowie viele andere gute Teile zum Verbauen auf Lager habe und Spaß am Lackieren habe, macht es mir Spaß, mir zu überlegen, welchem 124er ich die aufgearbeiteten Teile gönnen werde – da KFZ-Restauration harte körperliche Arbeit ist, machen halt bloße Gedankenspielereien als Kontrast manchmal auch Spaß.

10. Faulen nicht meine neu lackierten Seitenteile nach wenigen Jahren wieder durch sondern deine – meine waren niemals so faulig wie die an deiner Karre

Da ich beruflich nicht aus dem technischen respektive aus dem KFZ-Bereich komme sondern mein Geld unter anderem mit dem Schreiben von Texten verdiene und mich das Schreiben an sich entspannt, bitte ich darum, es mir verzeihen, wenn meine Texte gelegentlich üppig ausfallen. Für mich ist Schreiben wie Fernsehen – iwie entspannend

Du darfst auch in Zukunft iwelche Frustanfälle gerne an mir auslassen – wie gesagt, ich nehm' dir dein Gequatsche nicht übel. KFZ-Technik betreffend bist mir eh um Lichtjahre voraus – aber ich hab' auch nie behauptet, dass ich sonderlich Ahnung davon hätte

Ich grüße dich lieb! (Nicht böse sein!)

Zitat von »BornToRun«

Ansonsten passt der Kram vom 200er nicht und wenn man es machen lassen muss, lohnt es schon 2xnet.

Ach, und von wegen 'machen lassen'. Mein Schrauber (hat auf 124 bei MB gelernt) ist ein guter, alter Kumpel; das würde ich halt mit ihm zusammen machen, koscht mich maximal 'nen Fuffi – und nachdem ich das 5-Gang-Getriebe (mit erst 160 tkm) bereits herumliegen habe, warum sollte es sich nicht lohnen?

Also, laber' net! (Doch, darfst gerne labern, ich lese dich ja gerne – aber spar's dir, mich sinnbefreit anzutexten )

Bernd, Du bist der Hammer – und im Gegensatz zu mir hast du 'nen Plan! Ich danke dir!

Dein Argument ('dass es sich aufgrund eines etwaigen Spritspareffektes nicht lohnt') teile ich. Mein Beweggrund für einen Umbau bestünde allerdings nicht darin, dass es sich monetär lohnen solle – sondern mich nervt die Abwesenheit eines 5. Ganges einfach. Ich fahre im Regelfall sehr drehzahlschonend, da hilft ein 5. Gang – und ich liebe (als alter Passat-5-Zylinder-Fahrer) diese 5+E-Auslegungen.

Bin wieder todmüde. Heute einmal mehr stundenlang Kotflügel sandgestrahlt. geschweißt, gespachtelt, geschliffen und mit EP-Grund verarztet

Wir lesen uns – und nochmals danke!

Wunderschönen Sonntagmorgen!

Lieber BTR, ich erwarte keineswegs, dass du meine Themen en détail liest, aber wenn du meine Projekte kommentierst, dann bitte in der Sache korrekt

1. Keineswegs träume ich von iwelchen All Time Stars, ich träume von überhaupt nix. Es ging hierbei lediglich um farbliche Inspiration – und der Unterscheid zwischen einem verranzten Hobel mit 300tkm und einem Coupé mit 30tkm oder so für 40.000 Euros oder so ist mir mehr als bekannt. Ich habe auch nicht den Anspruch, meine Fahrzeuge auf Neuzustand zu restaurieren oder so. Vielleicht ist meine Schreibe ab und an ein wenig zu blumig, zu ironisch, zu überzeichnet und hierdurch missverständlich – sorry, aber ich arbeite halt in der Kreativbranche, is so in mir drin.

2. Die Taxe hat die HU selbstverständlich im ersten Anlauf ohne Mängel bestanden – und ich fahre sie auch aktuell täglich. Mein kleines Elektrikproblem nach über 2-jähriger Stilllegung trat ja am Vortag auf, ich bin dann gar nicht zum TÜV gefahren. Lediglich 'Motor ölfeucht' steht als Mangel im Bericht, da sich am Unterfahrschutz kleine Ölspuren befanden – wobei ich den Unterfahrschutz auch nie gereinigt hatte. Gehe eher davon aus, dass beim Ölnachfüllen mal was daneben ging. Auf jeden steht im HU-Bericht nix von 'Korrosionsansätze' oder so, weil die Karre schlicht nix hat.

3. Bitte verschone mich mit deinen Gedächtnisproblemen – alle meine Karren sind fahrfähig, abgesehen vom 300TE 172, der ein Problem mit dem R-Gang hat. Den habe ich aber so gekauft und der darf gerne rumstehen, bis ich Zeit für ihn finde.

4. Bei mir geht es nicht darum, dass ein Fahrzeug den Winter nicht überstehen würde – es geht auch gar nicht primär um den Winter, sondern darum, dass ich bei meinem Einsatzprofil keinen schönen 124er missbrauchen möchte. Da ich unter anderem in diesem Jahr 2 Schlurren geschlachtet habe, transportiere ich zum Beispiel häufig Teile hin und her – und ich mag mir weder den Kofferraum noch den Innenraum eines gepflegten 124er einsauen. Und ich fahre gegenwärtig pro Tag im Schnitt 100km (und im Winter oftmals im schneereichen Nordschwarzwald), hierfür soll eben dauerhaft kein erhaltenswürdiger 124er herhalten.

5. Habe ich gestern 4 Kotflügel auf einmal zum Lacken vorbereitet, und die waren alle nicht ansatzweise rostig wie deine im Beispiel. Niemand, der Teile gründlich strahlt und nicht rumpfuscht, schafft das in 2 Stunden oder so. Wenn man das ordentlich macht, sucht man auch nach kleinen Unterrostungen durch Steinschläge etc. pp. Und selbst wenn man Nachbauflügel nimmt – auch die müssen gefüllert und auf Transportschäden untersucht werden.

6. Deine Hinterhoflackierung in allen Ehren – sonderlich haltbar scheint sie ja nicht zu sein, wenn ständig der Rost wieder durchkommt. Darfst der Hinterhofwerkstatt gerne von mir ausrichten, dass ohne gründliches Sandstrahlen respektive Ersatz der betroffenen Partien die braune Pest niemals dauerhaft in den Griff zu bekommen ist. Wenn die den Rost alleine mittels Abschleifen bearbeiten, arbeitet sich der Rost nur tiefer ins Blech ein. Auch Rostumwandler bringt dauerhaft nix.

7. Meine Kisten sehen von unten gut aus! Extrem rostige Mühlen kaufe ich erst gar nicht – die WHAs an meinem 300D 147 zum Beispiel sind alle ungeschweißt (siehe Foto). Und am 300D 735 sind für den TÜV nur 3 Stellen zu schweißen, davon is halt eine nervig (die Federaufnahme vorne). Nein, ich habe bei meinen Kisten nicht den kompletten U-Schutz entfernt – kommt vielleicht in Zukunft mal. Wenn ich den Thread über den E320T wieder aktualisiere zeige ich auch gerne Fotos über den hervorragenden Ursprungszustand der hinteren Scheibenrahmen – da war nix durchgefault, und die kleinen Rostansätze wurden gründlich mittels Sandstrahlen entfernt.



8. Der Umbau auf ein 5-Gang beim Mangelzylinder war/ist ein reines Gedankenspiel. Und die 50€ bezogen sich lediglich auf den Arbeitslohn für's Mithelfen für meinen Schrauberkumpel. Was da im Detail vom 200E passen würde und was nicht, damit habe ich mich noch gar nicht ausführlich auseinandergesetzt. Es ging wie gesagt primär darum, was ich noch aus dem Schlachter für den Fall der Fälle ausbauen soll, bevor der nächste Woche geschreddert wird.

9. Hole ich mir nicht jeden Winter eine neue Schrottkarre. Wie bereits geschrieben fahre ich seit 2010 ausschließlich W124, auch im Winter – richtig verschlissen oder verschrottet habe ich (abgehen von zwei Schlachtern, die ich geschenkt bekam) noch keinen. Selbst mein E250TD, den ich (ohne Verlust) vor 3 Jahren verkaufte, lebt und fährt noch.

10. Den Thread über den 300D 147 habe ich unter anderem deshalb nicht aktuell gehalten, da die Kamera meines Phones rumspackte. Und schlechte Fotos wollte ich eben nicht einstellen. Aber dem Diesel geht's gut – ist nicht so, dass ich den nicht komplettiert hätte



11. Dass du von 124ern absolut den Plan hast, würde ich never ever in Frage stellen. Ich schätze ja deine Kommentare sehr und bewundere dein Fachwissen. Würde da niemals gegen dich anstinken wollen, bin nur interessierter Laie ohne technischen Hintergrund – die Ambition, mit krassem Fachwissen zu glänzen habe ich gar nicht.

Peace, mein lieber BTR!

Jungs, nur ganz kurz, da ich zu Mama zum Essen muss – dort fahre ich selbstverständlich mit dem Taxi hin!

Um auch ganz, ganz sicher nicht missverstanden zu werden: Meine kleine 'Auseinandersetzung' mit Thomas betrachte ich nur als freundschaftliches Necken – und ich musste eben wehrhaft sein, von wegen 'Taxi im 2. Anlauf TÜV' und so . Hab' die Kiste seit 10 Jahren, und sie hat jede HU auf Anhieb bestanden

Das mit dem fauligen, immer wieder nachzulackierenden Seitenteil bei Thomas' schönem Malachitfarbenen habe ich von ihm persönlich iwo gelesen – aber ich wollte ihn damit keinesfalls runtermachen. Dass das ein wunderschöner Wagen ist, ist absolut safe! Und wie haltbar meine Ergebnisse sein werden, sehen wir erst ein paar Jahren...

Somit: Alles gut, liebe Grüße an alle!