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soo hab jetzt auch einen TEEE
allerdings einen tdt als 250er
eine echte italienisches baby sozusagen
importiert wurde er erst vor kurzer zeit
hier mal die ausstattung
bilder folgen


Model 250 TD TURBODIESEL ITALIEN
Engine 602962 12 019730
Transmission 722418 03 509151
Order 0 4 543 11965
Approx. year 1994
Dealer Italy (543)
Interior (cloth) fabric black+anthracite+graphite (001)
Paint
744 brilliant silver metallic (с 1991)

Options
240 outside temperature indicator (с 01.03.1982)
281 trunk set, (280 SL)
steering wheel with sports design (390 mm dia.) and gearshift lever in leather trim (с 01.05.1990)
steering wheel (390 mm) with sports design (с 01.03.1989)
291 airbag for front passenger
airbag for front passenger (с 01.10.1993)
airbag for driver and front passenger (if driver airbag standard - then only for passenger)
300 storage box in front tray (с 01.05.198
341 additional lamp (с 01.09.1982)
404 orthopaedic front seat backrest (multiple contour backrest in model 140), left (с 01.04.1970 по 31.12.1995)
420 automatic transmission, floor shift (с 01.01.1963)
538 automatic antenna and front loudspeaker - without radio set (model 500SEC with loudspeaker only) (с 01.10.1989)
541 double roller blind used as luggage and passenger guard (с 01.01.1980)
570 folding armrest front w202/210 stowage box front with armrest (с 01.04.1970)
front folding armrest w202 - housing at front with armrest
587 front folding armrest
automatic climate control and electric window lifters (front doors) (с 01.01.1977)
593 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (single-sheet safety glass), band filter
green heat-insulating glass all round, heated rear window, single pane safety glass - tinted strip (с 01.01.1972)
600 headlamp wiper/washer (с 01.08.1971)
620 emission control system
vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985)
630 ECE warning triangle (с 01.08.1980)
653 sports chassis with 8-hole light alloy rims (с 01.01.1990)
731 wood trim, burred walnut root (с 01.08.1980)
812 rear-mounted loudspeaker (с 01.11.1974)

im moment suche ich ein automatikgetriebe für mein neues baby
und bin mal gespannt, wie es mit der euro2 sache rausgeht.
gruß uli

das schöne ist, was ich bis jetzt gesehen habe ist er wirklich rostfrei, was aber zusätzlich ankotzt sind die make up utensilien der vorbesitzerin
naja jetzt erst mal automatik in gang bringen und dann den rest

FAhrerfahrung bis jetzt eigtl kaum nur das nachhause fahren
putzen kommt übermorgen vor dem tüv mal grob und iwann im sommer wenn er abgemeldet ist dann gründlich
bin im Moment dran das Getriebe umzubauen
am donnerstag früh kommt die Kardan zurück und dann nachmittags zum tüv
im Moment steht er auf der Grube und ist ziemlich eingestaubt, da wir den Stadel gerade säubern
Die MAschine ist eigtl recht gut im Anzug, vom Verbrauch her schätz ich mal wenn ich mich zusammennehm knapp 7 liter
ist deiner ein Automatik?
und ja ist der aus München, habe eine Woche nach dem Kauf auch den Brief bekommen, da der angeblich ncoh in Italien lag, aber komischerweise nach einer netten mail 3 tage später bei mir im kasten lag
ab donnerstagnacht kann ich mehr über das auto sagen
er bekommt ein saisonkennzeichen von oktober bis april und mein 250D von mai bis september

ja aber gut konserviert ich pass schon auf sie auf
hab jetzt 1,5 winter meinen 190er gehabt war nciht so meins
im moment macht mir aber iwas sorgen, da der anlasser keinen muckser macht
schaut bitte wenn ihr etwas wisst in den Thread: http://w124-board.de/thread.php?goto=lastpost&threadid=25252
danke gruß uli


17:41 Problem gelöst

hi
komme vor einer stunde von der Probefahrt zurück, welche etwas umfangreicher ausgefallen ist
habe die letzten zwei Tage den kompletten Antriebsstrang vom Motor bis zum Diff getauscht.
Schalthebel getauscht und Kupplungspedal wieder getauscht.
alles zusammen hats gute 2,5 tage insgesamt gedauert, wenn ich morgen noch die Innenverkleidung dran mache und das ganze noch abrunde
Tacho muss auch noch der andere rein.
was mich überrscht ist, dass die Turboladeransteuerung nun wieder problemlos funktioniert
Aabgaskrümmer ist ein wenig undicht, da wird jetzt zuerst der vom alten motor geplant und dann im sommer mal gewechselt.
AHK soll die nächsten Wochen auch noch adaptiert werden.
Leider ist mir eine beige Lederinnenausstattung durch die Lappen gegangen
und der LAdeluftkühler ist noch immer nicht vergessen,
allerdings werde ich mir einen anfertigen lassen oder nach einem passenden schauen müssen, und zwar muss ich zwischen Motorkühler und Lüfterflügel rein, habe dort ca 7cm und wenn ich einen Kühler mit ca 4,5 reinmache bekomme ich keine Probleme mit Feindkontakten zwischen Flügel und Kühlernetz.
Lenkungsgelenke und Getriebe ist auch aus einer Schlachtlimo mit 250tk übernommen.

mehr morgen
gruß uli

hi
ja ich beschäftige mich mit dem Thema LLK schon länger und das nicht nur am W124 sondern auch am Unimog1600 und MB trac 1000
KonniBMAster hatte vor kurzem oder hat immer noch einen LLK Satz für den 300er turbodiesel im Angebot ist aus seinem eigenen Wagen sieht zwar bissl nach gebastel aus aber anscheinend hats gut funktioniert
das Problem ist dass wir mit Klimaanlage keinen Platz vor dem Kühler haben und beim 6er auch keinen dahinter
bem 5er kann ich wie schon gesagt noch hinter den Kühler gehen und dort meinen LLK hinsetzen
unter anderem ist das Problem, dass keiner damit herausrücken will, wo er die Teile herhat, was eigtl kein Prob sein dürfte weil hg hat unter anderem sehr günstige LLK auf Lager,
wollte eigtl einen LLk vom BMW 330 einbauen, da ich einen solchen mit Transportschaden mal ergattert habe (da hab ich noch mit dem GEdanken gesponnen meinen 250Diesel auf Turbo und LLK umzubauen)
den bring ich aber ohne Komplettumbau meiner Stoßstange nicht unter, und die Originaloptik will ich behalten zumindest was solche Sachen angeht


ASD ist in meiner 250er Limo eingebaut,
iwie funktionierts aber noch nicht, anscheinend kriegts keinen Strom
habs jetzt aber mal auf die lange Bank verschoben, da der Wagen eingemottet in einem Bundeswehrgelände steht.
hab mir aber vorgenommen, dass er bis zu meinem Geburtstag am 4.Juni wieder top dasteht also alle kleinen Roststellen beseitigt und die GETROFFENEN Stellen ausgebeult und frisch lackiert sind.

hi
heute den Rest innen vollends zusammengebaut.
hab dann noch eine "improvisierte" Fußraumbeleuchtung eingebaut, einfach eine Plusleitung einer Innenlampe angezapft und vom Schlachtwagen eine 2 Watt Birne mit Sockel und 2 Kabeln rausgzupft.
Masse an Masse und plus an besagtes Kabel noch ein 8,5er Loch in die untere Plastikabdeckung reingebohrt, Fassung reingesteckt und Lampe brennt
bin ich gestern nachts bei der Probefahrt draufgekommen wo die Beleuchtung des Lichtschalters noch runterhing
und ja: die Turboladersteuerung funktioniert immer noch ohne Ausfall
grüße uli

ui schon lange nichts mehr geschrieben...

zwischenzeitlich kam noch eine Sportline Karoausstattung rein und die schwarze Mopf2 Stoffausstattung flog raus.

dazu noch den Umbau auf Mopf 1 sprich schwarze Rammleisten und den alten Kühlergrill mit farblich richtiger Motorhaube angeschraubt.

im Innenraum noch den Sportline schaltknauf aus dem 320TE eingebaut (ebay kosten die Dinger 120.-....)
die Plaketten an den Saccobrettern warten auch auf das Ankleben.

der Motor bekam ja mittlerweile ein mechanische Turboladerregelung : LLK Nachrüstung am 250er Turbodiesel

und wartet nun auf den LLK

die ELR welche auf Pöl zu sägen begann flog raus, der Leerlauf liegt jetzt bei knapp 800U/min.
einzig der Überlastschutz hängt noch drauf.

der ehemals zusammengerockte aber rostarme Tee macht sich also schön langsam.
ein reines Winterauto ist er auch nicht mehr, da er ja das ganze Jahr angemeldet ist.
Im Gegenteil, eigtl ist er mir schon zu schade für den Winter, aber für ein Winterauto wie Golf2 oder so war dieses Jahr keine Zeit mehr...

Im Hängerbetrieb ist er eine kleine Wucht.
den Rückbau auf Automatik habe ich noch keine Sekunde bereut.

vom Verbrauch her lieg ich bis jetzt bei ca 10 Liter, wobei ich die Einspritzdüsen vernachlässigt hatte, welche nur noch pissten und definitiv am ar.... waren
mit den neuen scheint er nun sparsamer zu sein.
5 neue Glühkerzen hab ich noch reingeflucht und der 300er turboKühler liegt einbaubereit mit passendem oberen Kühlerschlauch.

grüße uli

naja mir gefallen die "Möchtegern" S-Klasse Grills aufm 124er nicht
vllt finde ich um weihnachten rum mal zeit, für was hat man 4 wochen urlaub am Ende eines Jahres übrig...
dann kann ich den LLK fertig machen evtl den Wagen konservieren, und viele andere Sachen die zu Hause liegen geblieben sind erledigen
grüße uli

hallöle
LLK ist immer noch keiner drin, dafür bin cih jetzt wieder niveauvoll unterwegs.
die Niveauregulierung hatte von Anfang an nicht funktioniert, was mich aber noch nihct interessierte, da die Beine unten ausgeschlagen waren. da nun aber der passende Schlachtwagen aufm Hof stand, hab cih aus diesem gleich mal die Beine entnommen, einen guten Regler hatte ich noch herumliegen.
also dann mal ran, leider war auf der linken Seite die Verschraubung zwischen Schlauch und Stahlleitung etwas fest, also Rohr losgeschraubt und Dämpfer mitsamt Leitung ausgebaut, um ihn im ausgebautem Zustand zu trennen.
dazu musste ich schnell die Hinterachse ablassen und die Federn rausnehmen.
rechts hab cihs genauso gemacht, um später zu merken, dass man es mit Feuer auch warm und damit gängig machen kann.
alles wieder reingeklatscht n bisschen Silikonfett oben am durchtritt in den Kofferraum dazwischen, damit auch in zukunft nichts rostet.
öl aufgefüllt, motor starten und gleich auf drehzahl halten ne minute. und sich dann wundern wieso die Rindviecher es geschafft haben die Reglerstange um 2 eher 3 Zentimeter zu lang einzubauen...
hat mich bis gestern ja nciht interessiert, da die Beine eh kaputt waren...
die ganze op mit einstellen hat 3 Stunden gedauert, ist also machbar.
grüße uli

so ein weiterer Schritt richtung rein mechanischer Motorsteuerung.
der Überlastschutz flog raus, somit ist das Steuergerät nun vollkommen überflüssig
interessant ist, dass die versoffene Italienerin nun etwas besser geht.
was sich einerseits an der GEscwindigkeit an steigungen bemerkbar macht andererseits am nun nicht mehr fühlbaren Leistungsknick bei 2500, den mir der herr Pommespeter erst offen legte
grüße uli

aber hallo
jetzt wo es ne heizbare Werkstatt gibt
davor wars heut so kalt dass ich hät können

wobei mir gerade einfällt, dass es jetzt ein Jahr und ca 36tkm her ist, dass ich sie umgebaut habe...
mitm Ladedruck rauf kann ich ja jetzt schon Dampfrad sei Dank. hehe
aber LLk sollte dann schon rein, naja jetzt erstmal den 250D auf die Straße wieder bringen t dann Unimog Kabine mal grob zusammenschweissen fürn nächsten TüV
und dann LLK usw
ohmann und letztes Jahr dachte ich schon es wird eng
glaub ich geh in Rente damit ich mehr zeit für meine sachen habe
iwas is scho wieder dicht im Spritvorlauf, morgen früh nochmal Vorfilter wechseln, auf der B25 mit Hänger ging iwie desöfteren mal der Vorschub flöten
düdeldü, bin ich froh dass mein 250D auf mineralisch laufen darf weiterhin

grüße uli