W124-Board.de

Hi Seb,

bei den Scheiben brauche ich noch eine (helfende) Hand 3 und 4 zum Einbau. Außerdem ist mir die Vorgehensweise nocht nicht so klar: Was, wann, wie einsetzen und wann die Scheibendichtmasse einbringen.

Wie machst du das?

Zitat von »Sebast1an«

Das schaffst du alleine

Ja, habe ich doch tatsächlich.

Zitat von »Sebast1an«

Scheibe in die Dichtung, falls du die alte nimmst vorher kräftig sauber machen und das alte Zeug raus puhlen. Dann mit vaseline jede einzelne nut schön kräftig einschmieren.

Gesäubert und völlig intakt gingen beide Dichtungen wieder rein. Habe allerdings abtupfbare, dauerelastische Scheibendichtmasse von Teroson rundum verwendet. Bei der ersten Scheibe leider etwas zu viel des Guten. Die Schmiere kam überall hervorgequollen. Nunja, dann halt mehr zu Reinigen und klebrige Finger :-/

Zitat von »Sebast1an«

Jetzt setzt du dich mit dem roten Handbremswerkzeug in den Kofferraum und ziehst damit die nut über den Falz. Alle 10-20cm von außen nachdrücken. Die Ecke oben an der c Säule ist fies aber machbar.

Ich hatte eine Schnur (Wäscheleine) eingelegt und damit den Gummi rüber gezogen. Das ging fast noch besser und schneller als mitn Haken ziehen.

Zitat von »Sebast1an«

Den alurahmen in seine ursprüngliche Form zurück biegen und dann in die ebenfalls gefettete nut einlegen. Anfangen an der c Säule und dann bis zur Rückleuchte hin vorarbeiten.

Das war ein Kampf und nur mit sehr viel (med.) Vaseline an der Rahmennut und der Dichtung möglich. Und vollem Körpereinsatz

Zitat von »Sebast1an«

Nachm 2. mal schaffst du ne Scheibe in 15 Minuten, nach der dritten 5 Minuten

Naja fast.

Zitat von »Sebast1an«

der Vorteil der Vaseline ist nicht nur dass der einbau super schnell geht, es schützt die Dichtung vorm einreissen
und die falze sind gleich konserviert mit einem mittel das die Dichtung nicht angreift.

Mit der Vaseline habe ich jetzt mal versucht die Heckscheibendichtung abzudichten. Das Zeug in eine große Kunststoffspritze (200ml) gefüllt und dann innen zwischen Dichtung und Rahmen gedrückt. Leider ist in meinen Augen die med. Vaseline etwas zu dünn bei Wärme und fließt zu schnell weg. Ich werde das mal beobachten. Wie gesagt, Seitenscheiben nur mit Dichtmasse.

Tach,

heute gab es eine Premiere. Das erste mal eine Panne mitm 124er gehabt. Musste mich zum Feierabend abschleppen lassen. Da aber wieder standesgemäß mit einem T vom Bekannten. Er hatte Gott sei Dank ein Abschleppseil im Kofferraum.
Was ist passiert?
Die Benzinpumpe am Kraftstofffilter macht ganz schreckliche Geräusche und der Wagen fährt sich wie " erste Stunde Fahrschule anfahren üben". Also unfahrbar, zwischen durch geht er immer wieder aus oder hat massive Aussetzer.
Nächste Woche mache ich beide Pumpen und Filter neu. Und halt den Kleinkram der noch so dran hängt.

232tkm

Gebe Meldung ab!

Läuft wieder! Beide Pumpen und den Spritfilter getauscht.

Hi,

ich hatte schon immer mit einer Standheizung im 230er geliebäugelt. Nur waren mir die Preise für Gebrauchtteile zu hoch und Zweifel an der Vollständigkeit solcher Ausbauten aus anderen Fahrzeugen gegeben.
Nun hatte ich hier über das Forum ein sehr günstiges Heizgerät erstanden, eine:
Eberspächer B5WSC also eine 5kW Wasserheizung. Danke @meve !

Diese habe ich erstmal komplett zerlegt, was mit ein paar Schwierigkeiten verbunden war: einige Gehäuseschrauben waren festgegammelt und rissen ab. Ich konnte aber alle rausbekommen bzw. zwei wurden aufgebohrt und neues Gewinde geschnitten.

Erfreulich ist, das es quasi alles an Ersatzteilen noch neu zu kaufen gibt von Eberspächer! Daher wurden das Gerät komplett gereinigt und neu gedichtet sowie mit neuen Schrauben versehen. Ich musste auch noch den Stecker am Gerät als (Stecker-)Satz neu kaufen, da hier mal das Kabel abgeschnitten wurde.
Auch keine Problem, denn die Schaltpläne gibt´s leicht zu finden im Netz.

Nächstes Glück war der Universaleinbausatz, den ich zu dem Gerät passend als "Lagerware" neu bekam. 120€ für den Satz fand ich fair. Der Karton mit Auftdruck von 1998 !
Schön, denn alles mögliche Befestigungsmaterial ist kräftig gelb-chromatiert.

Nachdem Zusammenbau des Gerätes habe ich mich noch für einen neuen Glühstift entschieden, da ich davon ausging, das alle Teile recht alt sind. Das Steuergerät wurde wohl schon einmal getauscht.

Dann habe ich mir in der Garage eine "Prüfstand" aufgebaut. 10l Wassereimer mit Anschlüßen zum Umwälzen des "Kühlmittels" und Batterie mit Kabelbaum verbunden. Die alte Moduhluhr hatte ich mit dem Gerät gekauft.
Die Dosierpumpe musste ich dann auch noch neu kaufen, da die alte Pumpe erst gar nichts und später dann, nach dem Säubern, viel zu wenig Sprit förderte.

Dann lief das Teil endlich an und machte mir einen Eimer warmes Wasser!

Mittlerweile ist das Ding im Auto und hat schon seine ersten 2 Einsätze hinter sich. Ich muss nur mal sehen, ob die Spritförderung blasenfrei bleibt oder ich nochmal ran muss.

Die Kraftstoffleitung habe ich im Bereich des Hitzeschutzbleches beim Krümmer mit einer metallummantelten Kraftstoffleitung überzogen, um vor den hohen Temp. im Betrieb zu isolieren.






Die Einbindung in den kleinen Kühlkreislauf habe ich aufgrund dieser Info gewählt:

http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste/elektrik/Standheizung.html

Zitat

Es kommt in den Foren immer mal wieder die Frage auf, ob denn das Heizgerät in den Heizungsvorlauf geschleift werden muß. Meiner Meinung nach: nein! Man kann es auch ohne Verlust von Funktionalität oder Heizleistung in den Heizungsrücklauf einschleifen und sich die Leitungsverlegung quer über den Motor sparen.

Die Heizleistung für den Innenraum sollte bei beiden Varianten dieselbe sein, da es für den Temperaturabfall im Motor und im Heizungswärmetauscher egal sein dürfte, in welcher Reihenfolge diese durchströmt werden. Wenn das Heizgerät dem Kühlwasser eine konstante Menge Energie zuführt, dürfte die Temperatur an einer beliebigen Stelle des Kreislaufes immer dieselbe sein, egal, in welcher Reihenfolge Motor und Wärmetauscher durchströmt werden.

Zu der Bedienung habe ich mir noch die Fernbedienung Easystart R+ gegönnt, da mit der Moduluhr zwar Schaltzeiten programmiert werden können, ich aber immer rel. spontan die Heizung einschalten möchte vor Fahrtantritt.

Update!

Die Liste für dieses Jahr:

Zitat

- beide Türfangbänder vorn erneuern (links Zubehör und rechts Originalteil -> beide knarzen) [Was nimmt man da aktuell?]
- Wischermechanik überholen (ist schon geschmiert und muss nur noch aufgehübscht werden und wieder ins Fz. wandern)
- ZMS tauschen gegen Gebrauchtes funktionsfähiges
- ggf. Getriebe nochmal öffnen wegen Geräuschen (Lagerspiel)
- ...

Schmierung erledigt

So,

der Wischer sitzt wieder.

Zitat von »fusimator«

- beide Türfangbänder vorn erneuern (links Zubehör und rechts Originalteil -> beide knarzen) [Was nimmt man da aktuell?]

Ich habe nun 2 gebrauchte Originalteile von Eggy verbaut. Mal sehen wie diese sich machen.

Und ich habe mich nun für Eibach Federn (E2511-140) entschieden, da mir der Bock hinten zu hoch steht und sich daran wohl auch nichts mehr ändert (trotz 1er Gummis).



Was nimmt man für Gummibeilagen (vorn und hinten), um eine moderate Tieferlegung beim 230TE zu bekommen (37-38cm von Radmitte)? (Quasi wie im Bild vorn, nur mit Eibach anstatt Standardfedern)

Ok,

im Gutachten steht es:
- Hinten generell immer 3er Gummis
- Vorn nach Tabelle, in dem Fall (kaum SAs) wohl 1 oder max. 2er Gummis

Zitat von »BornToRun«

Heute würde ich sofort zur Flex greifen und die Karre stände auf Anhieb wieder gerade.

Ähm Thomas,
das sehe ich in dem Fall etwas anders. Zumal

Zitat von »Willi«

"Spidan" Federn eine Windung [weniger]

dann aber:

Zitat von »Willi«

Bei ziemlich gleicher Länge haben diese [Eibachs] doch deutlich mehr Windungen als die verbauten Federn.

die Theorie

Zitat von »BornToRun«

Eibachs sind imho nix Anderes, wie abgesägte Standardfedern.

eher widerlegt.

Ich würde auch nicht öffentlich kund tun, an Federn herumzuflexen. Aber das kann ja jeder selbst mit sich aus machen.

Zum Thema setzen der Eibachs warte ich mal ab. Ich habe hier nen "leichten" Vorderwagen M102 mit kaum SAs zu versorgen. Das sieht bei M104 mit AT schon ganz anders aus. Hattest du mal die Federdaten (Windungen, Drahtstärke usw.) mit dem Gutachten abgeglichen?

P.S.: "nix anderes, wie als"

Zitat von »Rentnerdaimler«

Das Eibach-Set E2511-140 ist ein allround-Teil

Zitat von »Rentnerdaimler«

das allein hat mich bei Fusis Wahl etwas verwundert.

Moin Bernd,
das ist aber das passende Set für Fz mit geringster max. Achslast vorn und Niveau an der HA. Insofern auch bei Limo und Coupe nur bei einigen 4-Zyl. und SA Niveaureg. zu verwenden.

Mir ist nichts zu weich, einfach nur dass der Bock hinten zu hoch ist. Das soll einfach in die Nähe vom SA Sportfahrwerk kommen, so wie es mein 280er ab Werk hat.