W124-Board.de

Hallo Heiko,

das ist eine gute Idee mit dem Schraubenkopf.
Ich habe den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen und wollte schon eine Schraube kaufen und Nachmessen.

Dann ist das so ja viel einfacher und ich kann dann zur Not falls es doch die 200Nm sein müssen das einfach nachziehen.

Zusätzlich wollte ich auch mein Mittelkonsolenbrettchen tauschen das ich als Übergangslösung was schönes drin habe.
Gab es da in den Baujahren Änderungen?
Mit fehlen irgendwie bis zu 4mm das es drauf passt, und das bei mehreren Brettchen.
Der Aschenbecher ist richtig montiert.
Ob die Mittelkonsole von Mopf 0, 1 oder 2 ist weis ich nicht.
Die habe ich mal von einem Schlachter gekauft.

Schöne Grüße,
Marcel

Es scheint wohl an den mopf Brettern gelegen zu haben.
Habe nun ein mopf 2 Brett drin ohne die Plastik Konsole drunter.
Danke

Nächstes Thema bei mir die Hydros, warm klappert eines.

Muss man die vor dem Einbau irgendwie befüllen und wenn ja wie mache ich das richtig?
Ich lese da verschiedene Sachen.
Habe schon 8 von Mercedes da.

Dieses Wochenende geht mir der Radialwellendichtrung an der Kurbelwelle vorne defekt.
Ich dachte zuerst die Sandwichplatte von dem Ölthermometer am Ölfilter ist undicht, aber nein da ist alles trocken.
Die Ölablasschraube ist auch Dich, es kommt von dem Simmerring.

Nun muss ich schauen das ich den Dichtring gewechselt bekomme.
Beim Vorgänger W124 von mir war das ein Akt die 300Nm festgezogene Zentralschraube zu lösen.

Kennt jemand von der Riemenscheibe die Torx Größe?
Dann kann ich nachsehen ob ich so eine Nuss habe oder mir eine Markennuss kaufen.

Und ich muss mir eine Ratsche kaufen, der alte Drehmomentschlüssel mit dem ich Schrauben nur gelöst habe, den hat es bei meiner Vorderachsrevision zerlegt.
Zum festziehen habe ich einen anderen Drehmomentschlüssel verwendet.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo,

ich musste bei mir wegen plötzlich einsetzenden und wirklich mächtigem Ölverlust durch den Radialwellendichtung / Simmerring vorne an der Kurbelwelle diesen ersetzen.

Weitere Infos und meine Doku sind hier im Post 39 und 36 von mir.

http://www.w124-board.de/motor-f147/wech…html#post567709

Ob Apfelschorle da was gebracht hätte? Beim Ausbau ist mir die Dichtung förmlich zerbröselt.

Schöne Grüße,
Marcel

Ach man es ist nicht einfach.

die tolle Sandwichplatte aus dem Post 60 ist der Grund für meinen Ölverlust.
Die blöde China Dichtungen scheinen nicht Temperaturfest zu sein und bei warmen Motor rinnt dort das Öl durch.
Ich muss das Ding heute dringend ausbauen denn ich habe schon wieder massiv Öl auf 600km Autobahnfahrt verloren.
Es geht wirklich verloren und wird nicht verbrannt, das sieht man sogar am ganzen Unterboden und Heckdeckel am Auto das Öl.

Weis jemand eine Quelle wo man solche Dichtungen vom Ölfilter her bekommt aber etwas Dünner?
Die vom Ölfilter ist ja fast 5mm dick, das ist für die Sandwichplatte zu dick.

Oder der Simmerring am Motor hinten zum Getriebe ist undicht, aber der Ölverlust setzte ein nachdem ich die Sandwichplatte montiert hatte.

Schöne Grüße,
Marcel

Naja ich wollte halt den Ölablasschraubensensor vermeiden weil da immer das Kabel im Weg ist beim Ölwechsel.
Und wenn ich mal einen Ölwechsel machen lasse höre ich jetzt schon, öh da is ja ein Sensor drin und keine originale Schraube und bla bla der Werkstatt.

Die Sandwichplatte wäre immer drin geblieben und würde nicht angefasst werden.

Ja der Umweltaspekt ist mir klar, darum fliegt die Sandwichplatte heute wieder raus.
Bis ich eine adäquate Abdichtmöglichkeit gefunden habe.

Wenn ich danach noch immer Ölverlust habe, kommt es woanders her. Dann bleibt ja nur noch der Simmerring der Kurbelwelle zum Getriebe oder die ZKD, aber so plötzlichen massiven Ölverlust direkt nach dem Sandwichplatteneinbau.

Ich werde berichten was passiert wenn die Platte raus ist und ich Autobahn gefahren bin.

Moin,

weis einer eine gute Quelle für den Benzindruckspeicher neben der Benzinpumpe?
Bei Benz kost das Teil nach meinem letzten Kenntnis stand 100 plus MWST.

Ich habe bei mir Dampfblasenbildung und ein schlechten warmen Motorstart wenn er warm ca über 10 Minuten abgestellt ist.

Schöne Grüße,
Marcel

Moin,
bzgl der Dampfblasenbildung habe ich das Rückschlagventil der Spritpumpe identifiziert.
Ich habs noch nicht gewechselt weil ich noch so viel Sprit im Tank habe, aber das werde ich in der Sommerpause vom T machen.

Alternativ gabs US Blinker aus der Bucht.
Kommt noch eine weiße 5Watt Birne rein damit die Seitenmarkierungsleuchten auch schön leuchten wenn Licht an ist.
Vom linken Blinker der passr perfekt, der rechte Blinker steht oben etwas über.

Aber bei einer Vollbremsung fallen die Blinker raus.
Ich habe die erstmal provisorisch mit Band innen gesichert aber das sieht blöd aus wenn die Motorhaube offen ist.

Da muss ich mir was besseres ausdenken das die Blinker nicht rausfallen.
An sonsten von der Farbe sieht es schick aus.

Ich habe heute mal den Verteilerfinger gewechselt, der alte Bosch sah etwas verkohlt aus.
Auch die Boschkappe die Kontakte habe ich den Abbrand abgekratzt und nun ist wieder alles schön blank.

Irgendwie komme ich mit dem Auslesen nicht klar und muss das nochmal üben.
Vielleicht können wir das beim Treffen an 07.Mai mal üben.

Kaltstart funktioniert ohne Probleme. Dann wird er warm und erreicht Betriebstemperatur und fährt und in allen Lagen ist alles ok.
Wenn ich den Motor ausmache und gleich wieder an mache ist alles OK

Lasse ich den Motor etwas länger aus, so mindestens 10 Minuten und ich will starten muss ich ne weile Orgeln und mit dem Gaspedal pumpen.
Der Leerlauf ist dann Ruckelig und ich höhre auch im Auspuff hinter dem Auto das er Aussetzer hat.

Ich bilde mir auch ein eine Leitung ruckelt etwas, das fühle ich beim Benzinpumpenpaket an einer Leitung unter dem Auto.
Ich hoffe nicht das es der ASD Speicher ist, der ist in Februar 2015 neu gekommen, ein Mercedesteil.
Oder die Benzinpumpe macht zicken, geht sowas?

Die Kerzen sind erst ca 10tkm drin.
Das ist eher ein Benzinproblem, auf LPG tritt das nicht auf.

Von meinem Halbwissen zur KE denke ich das sich Dampfblasen bilden und das Rückschlagventil an der Spritpumpe defekt ist.
Was denkt ihr denn so was es sein könnte?

Besten Dank,
Marcel

Naja ich hoffe nicht das es die Düsen sind,

die sind im September 2013 neu gekommen.
Originale von Mercedes mit Dichtung, zusammen mit den ganzen Gummiteilen und Dichtungen am Ansaugtrackt.

Wenn man die Düsen mal ausschließen tut, weil die es nicht sein sollen wegen 3 Jahre alt und gerade mal 40tkm gelaufen.
Was kann es denn noch sein?

edit:
ja die Lettland Blinker aus ebay sind das

Moin,

möglich das ich schon mal berichtet hatte das ich 2014 die Ventilschaftdichtungen wechseln musste.
Dabei hatte ich ja vom 4. und 3. Zylinder den Federteller wechseln müssen wo die Ventile mit den beiden Halbmonden fixiert werden weil die Halbmonde so dermaßen tief drin saßen das ich richtig mit nem Hammer arbeiten musste um die zu lösen.

Ich hatte mir schon immer eingebildet das die Hydrostößel an den beiden Zylindern auch platt sind.
Durch meine ganzen Lärmdämmmaßnahmen im Innenruam ist es ruhiger aber bei der Suche nach dem Warmstartproblem haben sich die tickernden Hydros bemerkbargemacht.

Ich hab die also gestern gewechselt, 3 Stunden hab ich gebraucht.
Aber es ist eine ganz andere Fahrsituation, so ruhig, man hört nix, bis kurz unter 4000rpm ist fast kein Unterschied zwischen m103 und m102 mehr zu hören so leise ist er nun.
Zwischen 4 und 5000 rpm hört man den Motor etwas Brummen aber so ab kurz vor 5000rpm sind eigentlich die Windgeräusche jetzt lauter wie der Motor.

Mit der Methode den Kipphebel nach unten Drücken bin ich auch diesmal nicht weit gekommen.
Ich habe den Kippehebel nicht runter gedrückt bekommen.
Die Hydros an Zylinder 4 und 3 haben sich auch nicht im Kipphebel bewegt und die saßen merklich tiefer im Kipphebel wie der neue Hydrostößel.

Befüllt mit Öl habe ich die neuen Hydros auch.
Also Öl rein und mit einem Imbusschlüssel die Kugel mehrmals runter gedrückt und schön befüllt.
Ich hab das mal ohne Öl versucht, ich bin der Meinung Mercedes testet jeden einzelnen Hydro ebenso wie jede einzelne Einspritzdüse denn da wurde nennen wir es "Testöl" rausgedrückt aus dem Hydrostößel.
Möglich das daher der Preisunterschied zwischen Mercedes und Zubehörhandel für die Hydros zustande kommt.

Zu den Rückschlagventilen, der T hat ja zwei Spritpumpen, und jede Pumpe hat ein Rückschlagventil drin?
Ich frage weil ich ungerne nur mit einem Ventil anfangen will und dann merke das da noch ein zweites Ventil ist und ich dann nochmal an die Spritleitungen muss und mir das da alles raus läuft.
Dann sollte ich beide Rückschlagventile wechseln, ein Ventil kost um die 20€ bei Mercedes.
Mein ganzer Benzindruck ist weg wenn der Motor aus ist.
Ich konnte gestern die Stauscheibe einfach runterdrücken und sie blieb unten. Kein Benzindruck da der sie wieder hoch drückt.
Aus dem Druckregler/Druckspeicher neben dem LMM kam kein Sprit raus durch den "Überlauf" wenn der intern defekt ist.

Schöne Grüße,
Marcel

Edit:
Ich brauch dringend eine Möglichkeit den Motor und den Motorraum mal richtig zu reinigen.
Der Ventildeckel und Motor war echt keimig und der ganze Motorraum ist doch sehr doll schmutzig.
Ob da Kaltreiniger reicht oder wie reinigt ihr den Motor von außen und den Motorraum?

Ich habe nach dem Rückschlag Ventil bei Mercedes gefragt
Da hat der T an jeder pumpe ein Rückschlagventil?
Das Kost ca 20 Euro und das will ich als erstes wechseln.
Ich habe schon eins da aber möchte das zweite nur kaufen wenn der T wirklich zwei hat sonst liegtwiwder eines auf Halde.
Der Membran Druckregler an der Benzin pumpe Kost ca 150 plus Steuer.