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Habe allerdings jetzt ein passendes Relais mit allem zip und zap da.....Kabel auch....nur keinen Bock

Zitat von »Rentnerdaimler«

nur keinen Bock

gestern gabs Vetternwirtschaft. Gemeinsam haben wir gestrippt:

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bei der Kälte haben wir möglichst viel drinnen erledigt

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nach dem wir gemeinsam einiges dann bei Minusgraden bis abends am Objekt eingelötet haben war dann Ende.

Heute morgen dann die letzten Lötstellen an den Kabelstrang von X26 (ist die große rechteckige Steckverbindung unter dem Sicherungskasten) angelötet

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und isoliert

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dann habe ich zunächst nur die Batterie angeklemmt - alles normal

Zündung an - alles normal - alle Kabel auf Wärme abgetastet - habe an allen Kabeln Bereiche ohne Ummantelung gelassen um jedes Kabel einzeln abtasten zu können.

Motor gestartet - läuft

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nach ca. 2 Minuten ging er im Leerlauf aus @mawi2006 hatte sowas ja vorhergesagt....ohne Ansaugvorwärmung.

Jetzt gehts an die Bremse....damit fing das ganze Theater mit der Kiste ja an

Zitat von »Rentnerdaimler«

Jetzt gehts an die Bremse....damit fing das ganze Theater mit der Kiste ja an

alle Leitungen nach hinten sind ja fast neu, Bremssättel und Schläuche auch, Fußraum trocken, unter dem Sicherungskasten ist auch keine Bremsflüssigkeit gewesen....

aaaber der Bremsflüssigkeitsbehälter war defakto leer

Also unter der Kiste mal genauer vorne und mittig geschaut.....Unterfahrschutz weg ....und den ersten Verdächtigen für den Kabelsalat entdeckt:

abgeschmortes Kabel mit Stecker ....ich weiß nicht mehr wo der Stecker nach dem Kabelschmorbrand fehlte....


und dann fiel mir auf, dass recht viele Tropfen unten an der Getriebeglocke hingen


also den Nehmerzylinder ausgebaut und der dürfte schuld am Bremsflüssigkeitsverlust sein

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der Stecker mit Schmorkabel auf dem Brett dürfte das Maderopfer oder auch sonst irgendwie abgerissen sein. Auf jeden Fall klebte der Rest an der Halterung der Ansaugbrücke

Zum Glück habe ich noch einen passenden TRW Satz Geber- und Nehmerzylinder im Regal.

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die sollen morgen rein. Mal sehen ob es dann wieder O.K. ist.


Auf jeden Fall werde ich die Kiste dann erst mal eine Weile fahren und täglich Kabel und Bremsflüssigkeitsstand prüfen, bevor der Stern wieder zum Vetter wandert

soll er weiterhin mit meinem qp fahren

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zum Glück habe ich noch einen passenden TRW Satz Geber- und Nehmerzylinder im Regal.

jetzt sind sie in der Kiste verbaut.

Den Geberzylinder einzubauen ist eine Arbeit für bekloppte

index.php?page=Attachment&attachmentID=44075 absolute schraubtechnische Fehlkonstruktion.
Um ohne Rückenschmerzen im Fußraum am Pedalwerk zu arbeiten nehme ich immer den Sitz raus.

Dann kann man schnell noch die Mimik säubern und fetten

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Ein Kinderspiel im Vergleich zum Geber- ist dagegen der Nehmerzylinder

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Kupplungssystem entlüften geht auch allein, dank Apothekers großer Spritze

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Dann habe ich mit Trethilfe das Bremssystem entlüftet....siehe da, hinten kam direkt Bremsflüssigkeit....also blieben nur Kupplungshydraulik oder vorderer Bremskreis als Ursache für den Bremsflüssigkeits Totalverlust. Und beim Entlüften kam dann unter Bremsdruck tropfenweise Bremsflüssigkeit aus dem rechten vorderen Schlauch

Habe einen gebrauchten eingebaut....neu habe ich nur noch hintere Schläuche

Jetzt ist das Brems- und Kupplungssystem dicht.

Dann habe ich noch den PSV - Schalter rausgenommen und .....auch einen gebrauchten aus meinem Lagermotor eingebaut. Bleibt also zunächst bei der Saugrohrvorwärmung.

Der Schalter ist von Behr mit Stern und der Nummer 00655459024. Wird natürlich geordert.

index.php?page=Attachment&attachmentID=44079 der alte hat die Kabelhitze nicht überstanden


Jetzt läuft die Kiste, kuppelt und bremst wieder. Bin knapp eine Stunde probegefahren...alle 5 Minuten Haube auf und alle neuen Kabel abgetastet....alles soweit gut.

Wär schön, wenn jetzt Ruhe wär.....allerdings hat die KE jetzt einen konstanten Warm-Leerlauf von 1000 U/min....bei einem schön pendelnden Tastverhältnis rund um die 50%.

Also werde ich noch mal in Ruhe nach Falschluft suchen. Den 4 poligen Temperaturschalter der KE habe ich als einzigen Schalter nicht erneuert.....also kommt der jetzt auch noch neu

LG Bernd

Zitat von »eggy«

beim zweiten mal geht es aber einfacher.

mir tut auch nach dem dritten mal der Nacken weh

Heute kam der 4 polige Temperatutschalter der KE an. Kurz vorher kam bereits der Vetter an

Also in den warmen Motor den Schalter reingeschraubt.....Runde gedreht und auf einmal waren die 750 U/min bei warmem Motörchen da. Dann den Boschtester (Mannis Tipp) angeschlossen und wunderschön das Pendeln des Tastverhältnisses um die 50% beobachtet.....na dann gings aber wieder auf gute 1000 U/min hoch mit dem Leerlauf

LUFI runter und eine gefühlte halbe Dose Bremsenreiniger auf alles was aus Gummi ist gejagt............nix

Dann haben wir beschlossen, dass wohl der Luftmengenmesser mal demnächst runter muss um die Gummiwanne und den Flansch zu prüfen. Die Fußdichtung der Drosselklappe fliegt auch schon auf der Werkbank rum


Naja, der Vetter hat die Schleuder vorerst mitgenommen.....und meldete grade nach der Heimfahrt

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750 U/min jetzt auch im betriebswarmen Zustand und alles prima.....verstehe einer die KE

isses denn die Möglischkeid...datt der neue Temperaturschalter, den ich in den warmen Kopp geschraubt habe sich erst ordentlich aklimatisieren musste

Keine Ahnung, man wird sehen...........irgendwie habe ich das Gefühl, dass ich den Karren noch öfters wiedersehe.

Dem Vetter gab ich den Tipp mal so was hier zu ordern.

KLICK Vetterns Rettung


Teilenummern kann man dann hier direkt für den 230 TE suchen:

KLICK Teile 230 TE

alles rund um seinen M102.982 (das ist die Motorbezeichnung Herr Vetter ) dann hier nachsehen:

KLICK Motor M102.982


Preise dann hier ermitteln, indem die Nummer eingesetzt wird:

KLICK Preisliste

LG Bernd bin endlich wieder qp gefahren

Zitat von »flash_235«

Glückwunsch das du den Vetter...äh das Auto wieder los bist.

Hi Eric, weder Auto noch Vetter sind eine Plage

allerdings merke ich immer mehr, dass ich eindeutig zum Sechsender und Diesel tendiere. Und dass, obwohl so ein 230er mit KE rennen kann wie Sau.

Zitat von »flash_235«

Jaja die gute alte KE. Irgendwie bin ich froh sie im Alltags wagen los zu sein.

Wobei einmal überholt und richtig eingestellt, rennt die wieder 20 Jahre.

...das ist das Ziel. Viel ist an dieser KE nicht mehr alt oder ungeprüft.
aktuell rennt der Vierender mit Viergang im Betrieb fast schon vergleichbar zum Sechsender-m103 -Automaten im qp. Was aber das subjektive Gefühl betrifft, sind es halt Welten.

Mein Traum ist ein qp (hab ich) eine Limo (so was ähnliches habe ich bis zur Hinterachse ) und ein T mit sechs Pötten .....und alle in 702 und mit Klima und ESSD...ob innen braun oder schwarz velourt, beledert, kariert oder bestofft ist schnurz

das einzige, was rot bleiben darf ist der

Zitat von »flash_235«

Diesel hört man ja

deshalb darf der auch in Rot

Zitat von »flash_235«

Na dann dürfte ja der Brauturm endlich mal wieder an der Reihe sein.

bisse bekloxxt bei der Kälte mach ich gar nix

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back to topic:

700€ Schleuder hat ja mittlerweile knapp die 2,5 K passiert...

an dieser veranzten Schleuder (fast ohne schlimmen Gammmel) sind inzwischen neu:

1. Vieles der KE
2. Verschleisskram der Zündanlage
3. Fahrwerk vorne und hinten inkl. Achsen-Unterbodenkur und abdichten des Diffs und Instandsetzung der ATWs
4. Bremsenmäßig 85% der Anlage (ohne ABS-Komponenten)
5. Flüssigkeiten
6. Filter
7. teile der Kabel im Motorraum
8. Kupplungshydraulik
9. etliche Grundeinstellungen....KE...Schaltstangen...usw...


und einiges an Aufräum-und Putzarbeiten: Innenraum...Unterboden...Radhäuser...Tank...

Musik funzt inzwischen auch dank Becker Mexico (WDR 4 hatte der Vetter eingestellt das ist der "Hausfraxxensxxxxx)

Es bleibt aber noch Arbeit:

1. KE?????? Ich trau dem Braten nicht....ich denke wir werden den LMM noch mal irgendwann...bald untenrum abdichten
2. ESSD und Abläufe...aktuell (Bei der Kälte) bleibt das Dach aber zugeklebt
3. Ventildeckeldichtung und irgendwann profilaktisch die Koppdichtung....
4. MOTOTLAGER datt Dingens102 liegt fast auf dem Motorquerträger auf.....obwohl der ruhige M102 drinnen ist....dürften noch die ersten MOLAs sein (429.500km)


und und und ....der Stern steht schief

ach ja, etwas Lack hier und da wäre optisch verschönernd

LG Bernd


was bleibt ist die Unfassbarkeit, was man so im Vorbesitz an der Karre verkehrt gemacht hat gefühlt wurde alles falsch repariert, was geht....sogar der Dichtring an der Motorölablassschraube fehlte...

Die Kiste hat die letzten Wochen brav gearbeitet

aber sich auch hier und da rumgetrieben

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sozusagen in bester Gesellschaft

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aber heute habe ich ihn mal wieder hergeholt.

Es stehen ein paar Kleinigkeiten an:

Zitat von »Rentnerdaimler«

der Stern steht schief

hat der Vetter begradigt

Zitat von »Rentnerdaimler«

ESSD und Abläufe...aktuell (Bei der Kälte) bleibt das Dach aber zugeklebt

das muss sich bei diesem meist netten Wetter jetzt ändern

Zitat von »Rentnerdaimler«

ach ja, etwas Lack hier und da wäre optisch verschönernd

wenns passt müsste das hintere rechte Seitenteil mal verschönert werden.....sieht aktuell etwas nach Sprühdose ohne Klarlack aus

Zitat von »Rentnerdaimler«

MOTOTLAGER datt Dingens102 liegt fast auf dem Motorquerträger auf.....obwohl der ruhige M102 drinnen ist....dürften noch die ersten MOLAs sein (429.500km)

da kommen dann jetzt halt die ...vermutlich ...zweiten MoLas rein

und dann gibts ja auch noch den Eigennutz....die Kiste darf 2100 Kg ziehen....das nutze ich denn mal aus

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zitat von »Rentnerdaimler«
ESSD und Abläufe...aktuell (Bei der Kälte) bleibt das Dach aber zugeklebt


das muss sich bei diesem meist netten Wetter jetzt ändern

heute angegangen......so ein kaputtes Innenleben eines Daches hab ich noch nicht gesehen

zunächst musste ich das Klebeband vom Vetter abziehen....leider blieb einiges an Klarlack dran hängen...obwohl das Dach stundenlang in der prallen Sonne stand
dabei dann direkt die Klebedichtmasse des Vorbesitzers rausgefriemelt

index.php?page=Attachment&attachmentID=44937

und dann wars einfach nur noch Bruch

index.php?page=Attachment&attachmentID=44938 beim Blick mit der Taschenlampe konnte man sehen, dass beide Laufschienen voll mit Bruchstücken der Hubwinkel waren und den Lauf des Dachs blockierten

Ein Sahneteilchen des Vorbesitzers war dann vorne rechts ein Holzstück
index.php?page=Attachment&attachmentID=44939
kein Wunder, dass das Dach nicht vorne absenkbar war

hab dann den Himmel nach innen rausgebogen, da das Dach nur ca. 6 cm weit aufging...der weitere Weg war blockiert

so sah es links wie rechts aus....alles voller Bruchstücke
index.php?page=Attachment&attachmentID=44941

jetzt ist alles raus
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jede Menge kaputt....klar warum

der Vorbesitzer muss das aufgestellt Dach mit mächtig Geqwalt runtergedrückt haben....warum auch immer Die Anzahl der Bruchstücke ist gewaltig....ich wars nicht


Das gute: Motor, Schalter und Zug laufen augenscheinlich wie sie sollen....Innenhimmel kann man wieder richten....beide Hubwinkel und die Plastbrücke sind Schrott und das Dach selber hat von innen Kantenrost


werde also einiges brauchen

Zitat von »BornToRun«

das der den schon zu liegen hat.

so ist es....der Brauturm muss sterben scheixxe....aber ich brauche fast alle Teile für andere Kisten vom Brauturm.

Der Schiebedachdeckel lässt sich retten....aber alles mechanisch bewegbare außer dem Windabweiser und dem Zug muss ich aus dem Brauturm nehmen.

LG an die Morchel

Zitat von »Rentnerdaimler«

der Brauturm muss sterben scheixxe

habe ne Batterie reingestellt und das ESSD vom Brauturm läuft perfekt....also behutsam alles begehrenswerte rausgebaut um es in die 700€ Schleuder reinzupacken....das war gestern

index.php?page=Attachment&attachmentID=45051also alles ausgebaut, was ich vermutlich brauche.

aber da war doch was ....achja...fließend Wasser von oben bei Regen und in der Waschstraße...deshalb hatte der Ureigner ja mal mit Sikaflex das Dach verklebt und der Vetter nachgeklebt


war ja klarindex.php?page=Attachment&attachmentID=45052

komplett das Röhrchen vorne rechts abgefault, auf das der Ablaufschlauch gesteckt wird



also noch den Windabweiser ausgeklickt und jetzt rätsel ich , was gescheit und langfristig Sinn macht

index.php?page=Attachment&attachmentID=45053

Kunststoffröhrchen einkleben und dichten

oder den befreundeten Dachdecker ein Zinkrohr einlöten lassen ob das überhaupt geht ????

oder doch die komplette Kassette austauschen ...bitte nicht

Zitat von »BornToRun«

vll könnte man da ne Spitze von ner Silikonkartusche reinkleben.

manchmal hast du seltsame aber geniale Ideen

index.php?page=Attachment&attachmentID=45058

leider habe ich keine Spitze mehr um morgen den Bördel noch abzudichten...habe insgesamt 4 Spitzen zerschnibbelt, bis es passte

index.php?page=Attachment&attachmentID=45059

die Idee kannnst du dir anschließend patentieren lassen, wenns dicht wird

LG Bernd