W124-Board.de

Danke...

Vielen Dank für eure Ratschläge.

Ich persönlich sehe das ähnlich die Markus und Ralph. Ich werde mir die Dichtungen und Schrauben von MB besorgen, falls die alten Teile noch top sind, bleiben die neuen halt liegen... Auch das gleiche Öl wurde jetzt bestellt und die OP vertagt.

Auch ein ATF Wechsel steht bei mir an. Hierfür habe ich mir das ATF mit Freigabe von TE geholt, was ja passen sollte. Außerdem habe ich einen Filter mit Dichtring dort gekauft. Leider kein MANN, sondern febi bilstein. Bevor ich später das Problem habe möchte ich euch fragen - ist die Qualität i.O. oder fällt der ATF Filter in die Kategorie "bei MB Kaufen".

Filter:
15600012 1,00 St 29,75 netto 29,75 1 1
Automatikölfilter W124 8Zyl.ua.
W124/140/210/202 Kit mit Dichtung
Meyle-Qualität, Getriebetyp 722.5
(Bestellung)

febi bilstein
No. 02177
(Lieferung)


Öl:
00600093 2,00 St 27,95 netto 55,90 1 1
Automatiköl Fuchs ATF 4134 4 ltr.
DB-5/7-Gang-Automatik MB 236.14
auch alle W202/W210 ab Bj. 9/96 722.6
inkl. MB 236.12

Dichtring Abschlasschraube Wandler + Ölwanne sowie Dichtung Ölwanne kommen von MB.

Du hast natürlich prompt das falsche ATF-Öl geholt, obwohl es unzählige Topics und Links im Forum gibt, welche auf das richtige hinweisen - jenes mit Freigabe 236.6/.7. Ich weiß auch nicht, wie man bei einem 124er darauf kommt, dass "auch alle W202/W210 ab Bj. 9/96 722.6" bedeutet, die Freigabe sei erfüllt.

Ob der Filter passt weiß ich nicht, soweit ich gelesen habe hast du einen M104, das hat mit 8-Zyl nichts zu tun. Aber warum man keinen MANN nimmt ist mir ein Rätsel, auf deren Seite kann man direkt nachlesen, welcher für sein Fahrzeug passt.

Du hast Recht. Weil ich Laie bin, habe ich mich mit Kfz-Schein in der Hand telefonisch beraten lassen und diese Sachen bestellt.

Zitat von »sternenwind«

Es gibt Leute, die halten Ihr Auto ordentlich am Leben und es gibt Leute, die halten ihren Wagen top in Schuss....

Zwingend notwendig ist vieles nicht, dann sehe aber beispielsweise nicht mein Auto so aus wie es aussieht.

Hi!

Na, mein Diff hat zwar nach Überholung und Ölwechsel noch die alten Schrauben drin, dafür sehen die Radhäuser meines "Bauernbenz mit primitivem Schaltgetriebe" nicht so aus...

http://www.ceducci.com/mercedes-w124/w12…8/124028188.jpg

Sorry, aber das musste jetzt sein. Komm mal runter von Deinem hohen Ross. Polieren und Einfetten macht noch keinen Liebhaberwagen.

Achso: Dafür hat mein Diff einen blinkneuen Entlüfter. Fand ich irgendwie sinnvoller als neue Schrauben...

Servus,

ich stelle mir eigentlich die Frage warum man in ein Diff vom W124
ein 75W-140 reinfüllt?

Ist wie mit den 10W-60er Ölen, absolut sinnlos so eine viskosität zu fahren....


Gruß Peter

Zitat von »Fritten-Pete«

ich stelle mir eigentlich die Frage warum man in ein Diff vom W124
ein 75W-140 reinfüllt?

Hi!

Dahinter steht wahrscheinlich die vage Hoffnung, man könne damit ein siffendes Diff "reparieren".

Oder zumindest Inkontinenz prophylaktisch vorbeugen.

Ist natürlich blanker Blödsinn.

Ein trockenes Differential bekommt man durch neue Simmeringe und einen korrekt arbeitenden Entlüfter. Alles andere ist Firlefanz.

Zitat von »Fritten-Pete«

Servus,

ich stelle mir eigentlich die Frage warum man in ein Diff vom W124
ein 75W-140 reinfüllt?

Ist wie mit den 10W-60er Ölen, absolut sinnlos so eine viskosität zu fahren....


Gruß Peter

Hallo Peter, diese Frage stelle ich mir auch immer, wenn ich diese Empfehlung lese. Ich frage mich auch, wie sinnvoll es ist, eine 140er Viskosität bei Getrieben zu fahren, welche als Standardfüllung eine 90er hatten. Das wird ja dann schon deutlich dickflüssiger. Die Erklärung von ThorstenG hört sich allerdings plausibel an . Ich persönlich fülle einfach das Valvoline 80W-90 GL5 rein und gut ists.

Wie Ghandi schon sagte: Weniger reden - mehr Action!
Ich seh das mit der Viskosität genauso, halte nix von neuen Schrauben und hab auch kein Problem damit "gleiche" Öle unterschiedlicher Hersteller zu vermischen.

das castrolzeug 75W140 dichtet absolut gar nichts, leute, dafür sollte man eher dibutylmaleinat zufügen, mit glück dichtet das.
das castrolzeug hat einfach größere reserven, ist langlebiger, sowas lässt hoffen, daß ein diff. länger durchhält.
bei mir hat sich sowas bewährt, übrigens auch transmax z in schaltgetrieben, servolenkung, auch sinnig ergänzt durch DBM..
grade thorsten sollte da in´s regal mit dem besten öl greifen, so als leidgeprüfter.
kostentechnisch ist der mehraufwand bei den ölen ein lacher.
ciao
ulf

Zitat von »ulf r.«

grade thorsten sollte da in´s regal mit dem besten öl greifen, so als leidgeprüfter.

Der Thorsten leidet nicht mehr. Er hat sein Diff komplett abdichten lassen. Und jetzt Castrol Axle SAE90 drin.

ev. hätteste nie gelitten, wennde rechtzeitig das gute castrolöl plus apfelschorle eingefüllt hättest, thorsten, in deins gehören 0,7L, da ist der preis wurscht, erstrecht im vergleich zum preis der revision.
ev. hätte das auch das singen des diff. bei meinem 200D automatik bei vor 250t km verhindert, als ich den bekam, war das allerdings schon gelaufen.
ciao
ulf

Hi!

Ulf, so ganz billig war die Revision nicht, aber das Abdichten sollte eben jemand machen, der weiss, was er tut. Jedenfalls bin ich gut zufrieden und das Diff hat seitdem schon 7tkm geräuschlosen Lauf hinter sich.

DBM und Castrolzauberöl habe ich ja erst ausprobiert, aber das Diff liess sich davon nicht beeindrucken. Nach Autobahnfahrten tropfte das Ding richtig. Im Opafahrstil war es nur ölfeucht/nass, aber 'nen 200D braucht halt Vollgas. Nützt ja nix.

Ich habe ca. 2h für die Aussenreinigung des Ölklumpens benötigt. Leckere Arbeit sag ich Dir...

wenn´s erstmal kaputt ist, kannste mit castrolöl etc. nix mehr reissen, thorsten, der geck liegt in der profilaxe.
ciao
ulf

Threathervorhol

Bei meinem "neuen" 300E (1991) singt das hintere Diff etwas, daher möchte ich das Öl tauschen. Welches würdet ihr nehmen? Bei dem Beitrag gab es da verschiedene Meinungen.
Diff mit ASD!


Merci :-)

Zb LS SAE 75W-140 von Liqui Moly
Wichtig ist die Angabe "LS" für Limited Slip bei ASD

Danke! :-)