W124-Board.de

Moin, na ja, eigentlich doch ne klare Sache. Entweder damit leben oder einfach durch ein ein gebrauchtes Instrument austauschen. Nichts biegen oder brücken .
Es kam wahrscheinlich keine Antwort bisher, da die Frage hätte auch lauten können: Ich habe zu Wenig Luft im Reifen, soll ich aufpumpen?
Nicht böse gemeint.
Gruß Oliver

Zitat von »Hirnke«

Weiß keiner etwas?

Hallo Henrik,

doch, der hier weiß was:

Zitat aus einem anderen Thema:


aus: BornToRun 11.11.2013

Zitat:

"Na denn, wenn du das genau so packst, viel Erfolg.
Max, du hast doch WIS und verteilst die entsprechenden Seiten sonst auch.
Mal vorher gelesen, was da drin steht?
Mit steigendem Öldruck, steigt der Widerstand des Gebers.
Was passiert, wenn man des Kabel vom Geber abzieht?
Könnte der Widerstand dann unendlich sein und der Zeiger auf 3 springen?
Wer hat in Physik aufgepasst?
Ist doch so gewollt, wäre der Widerstand bei 3 bar = 0 oder unendlich würde der Zeiger beim Einschalten der Zündung immer erst auf 3 bar steigen und nach dem Starten auf den tatsächlichen Wert.
Oder bei einer Kabelunterbrechung springt der Zeiger gleich auf 3.
Der ambitionierte Fahrer erkennt dann gleich einen Fehler und sucht die Werkstatt auf, sofern er über genügend Masse verfügt.
Ganz blöd waren die Daimleringenieure auch nicht.
Masselose, wie ich, müssen sich als 2., 3. oder sonst wieviel Halter selbst helfen ohne sich über den Tisch gezogen zu fühlen.
Also Kabel vom Geber ab und gegen Masse halten, dann muss es 0 anzeigen.
Wenn ja, Geber tauschen, wenn nein, dann anfangen des Kabel durchzumessen.
Oder in Panik verfallen den Zusatzkabelbaum (für Öldruck, Ölstand und Anlasser 50) zu verdächtigen.
Ist bei allen Karren quasi gleich.
Ausnahmen bestätigen die Regel.
Oder Kabel verfolgen und im Handschuhfach landen. "

Zitat Ende

Dürfte die Essenz zu deinem Problem sein!

Falls du mehr lesen willst

KLICK Kombiinstrument spinnt

aber das wichtige habe ich dir mal hier reinkopiert. Den Leitungssatz zum Kombiinstrument solltest du halt mal durchsehen. Am Zeiger biegen eher nicht.

Bernd

Hallo Hirnke,

du hast nicht zufällig Chromzierringe in deinem KI verbaut?
Manchmal ist die Passgenauigkeit so mangelhaft, dass der Zeiger am ergänzten Ring 'hängenbleibt'.
Bei Öldruck hab' ich das zwar noch nicht gehört, beim DZM kommt es aber öfter vor - unter anderem auch bei mir

Hi,

S124 Bj. 1993 hört sich für mich nach Siliconkabeln an. Warum sollte im Instrument was klemmen? Das Klopfen um den Zeiger wieder in 0-Position zu bringen könnte auf einen schlechten / defekten Kontakt hinweisen.

Muss nicht sein, wäre aber eventuell mal lohnenswert, das Kabel zu inspizieren. Sonst kanns sein, dass du die komplette Anzeige wechselst und das Problem bleibt bestehen. Halt mal so als kostenloser Check.
KI kannst in 5 Minuten rausnehmen.
Klammer lösen (Fußraum überm Gaspedal)
Fahrerseite vorne Lautsprecher rausnehmen
Hinter das KI mit der Hand fassen und nach vorne schieben. Dann brauchts keine Ausziehhaken, Kleiderbügel etc. die, wenns blöd läuft Spuren hinterlassen.

Dann kannst du ja mal PIN 8 checken und auch die Masseleitungen des KI überprüfen.

PIN Belegung KLICK

Ist nicht so informativ, aber ich meine PIN 8 sollte für die Öldruckanzeige sein.

Ansonsten viel Glück. Vielleicht gibts ja so eine simple Erklärung.

Bernd

Hi,

nein, bei 0 Ohm geht der Zeiger runter.... also wenn Du ihn an Masse hältst.


Heiko

Zitat von »Hirnke«

Zitat von »Rentnerdaimler«
hört sich für mich nach Siliconkabeln an
Was meinste damit, das Silikonkabel verbaut sind? Wenn ich mir mein MKB anschaue kann ich sagen dass da keine Silikonkabel verbaut sind

Hallo Henrik,

Reines Rätselraten, da in deinem Avatar ja Bj. 1993 und S124 steht. Deshalb tippte ich auf M111 oder M104

Schön, wenns weniger hängt. Aber top ist das dann ja auch noch nicht.

LG Bernd

Wenn ichs mal einwerfen darf: Nach abstellen des Motors wird die Öldruckanzeige überhaupt nicht mehr mit Spannung versorgt. Also Quatsch von wegen schlechter Verbindung.

Die Anzeige steht für gewöhnlich den ganzen Betrieb über auf 3 bar - auch wenn der tatsächliche Öldruck höher ist. Dieser Anschlag ist im Instrument so vorgesehen. Wenn diese Anzeige nun über viele viele Betriebsstunden - rechnet mal die Zeit und den Km Stand mit einem Durchschnittstempo von ~60km/h zurück. Da läuft sich das Instrument und dessen Schmierung eben an der Stelle etwas ein und "hängt". Ist bei meinem auch zu sehen gewesen. Wenn er warm war und dann in den Leerlauf abfiel (bspw. nachdem man von der BAB abfährt) hängt die Anzeige noch etwa 1 sek am Anschlag und fällt dann erst auf den Leerlaufdruck von ~2 bar runter. Stellt man den Motor dann ab, geht die Anzeige auch sofort runter. Nur wenn sie quasi gerade klebt und man abstellt, kann sie kleben bleiben, was aber kein bisschen schlimm ist solang sie wieder auf 0 fällt wenn die Zündung angestellt wird.

Was du probieren kannst, ist die das KI mal auszubauen und die Anzeige etwas erwärmen und dabei bewegen um das Fett in den Gleitlagern zu verflüssigen und vom Anschlag weg zu bewegen.
Wäre der sinnigste Versuch m.M.n.

@ Henrik,

bin grade drüber gestolpert

KLICK Motorkabelbaum

Hört sich zunächst gut an. Beim genaueren Hinsehen kommts mir teilweise wie eine Malteser-Erstehilfe-Maßnahme vor . Bin ganz froh, dass ich zur Zeit keinen Stress mit MKB habe.
Schönes Wochenende

Bernd

Naja, sofern es Sinterlager sind könntest du durch das Erwärmen die Schmierstoffansammlung (die natürlich etwas verharzt ist über die Jahrzehnte und dadruch klebt) vom Anschlag weg bekommen und somit auch dein Problem lösen. Obs nun tatsächlich Sinterlager sind habe ich nicht nachgeschaut. Das ist einfach nur ein Gedankengang.

Zitat von »Hirnke«

Hat MB die nochmal in Silikon neu auf aufgelegt?

Leider haben wir WE...

Ich suche mal ein paar links raus

Kurth-Classic

Link hier 2016

Elenlanges Thema dazu

Ich kann dir nicht sagen, was mit dem besagten Kabelbaum ist. Hatte nur so ein Gefühl , dass du da noch nicht dran warst....

Hoffe du kannst deine Fragen klären. Ich mach jetzt Feierabend

Bernd