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@Sheilo:
Danke fürs Feedback.

Gruss
Markus

Hi!

Wenn MB den Schaltpunkt der Magnetkupplung auf sagen wir 87°C gesetzt hätte, dann würden alle M102 einen Liter mehr Sprit saufen, da der Lüfter zuviel Zusatzleistung frisst.

Fahr mal mit 'nem 200D einen Pass rauf. In dem Moment, wo die Magnetkupplung schaltet, denkste, da zieht hinten einer an der Stossstange.

Die Anzeigennadelpsychologie ist nicht zu unterschätzen. Aus diesem Grund zeigen die Kühlwasseruhren heute auch nur noch statisch an, so dass die Pendelei der Temperatur dem ängstlichen Kunden verschwiegen wird. Der Golf Plus meiner Ma zeigt IMMER 90°C an. Da kannste die Karre im Stand laufen lassen und warten bis der Lüfter anspringt. Kurz bevor der Lüfter loslegt noch einen Blick auf die Anzeige: 90°C!

In der Realität pendelt da die Temperatur auch zwischen 90 und 105°C. Steigen wird diese auf der Anzeige aber erst dann, wenn dieser Toleranzbereich deutlich überschritten wird... z.B. durch defekte ZKD, defekter Lüfter oder Extremstbeanspruchung in der Atacama-Wüste.

http://de.wikipedia.org/wiki/Thermik

Ich kann hier immernoch nicht jeden zustimmen. Egal ob M111 oder nicht.

Da die Motoren unter allen möglichen Bedingungen getestet werden, ist sehr sehr sicher etwas kaputt, wenn die Temperatur hoch geht.
Da muss nirgendwo ein Zusatzlüfter drangeklatscht werden.

Dann stimmt etwas mit dem Kühlsystem nicht. Verstopft o.ä..

eine Spülung des Kühlwassersystems kann schon helfen, Anleitung in der WIS, sofern eine Anleitung benötigt wird.

also ich habe nen 230E mit dem M102, und bei mir steht nach spülung des systems und richtiger, frischer kühlmittelkonzentration die nadel wie festgebacken.

ABER: letztens im stau gestanden, sonne knallte runter, dunkle motorhaube, ca. 500m in ner knappen stunde zurückgelegt, und irgendwann sah ich dann die nadel doch wandern. ging eben bis der lüfter reingehauen hat, dann sank alles wieder.

irgendwann angefangen abzuwägen ob lieber nen schaltvorgang mehr zu tätigen oder den lüfter öfter reinknallen lassen und mich dann für gang raus entschieden, da die drehzahl durch die automatik ja auch immer etwas gedrückt wird und der motor dann nochmehr arbeiten muss.

insoweit kann ich den wunsch nach zusatzlüftung und die angst um die temperatur nachvollziehen, aber da ich nicht oft im stau stehe würde ich mir die zusatzlüfterversion nicht verbauen. müsste ich aber täglich auf dem kölner ring kampieren, ich täte mir ebenfalls gedanken um die temperatur machen, denn da steht man einfach zu oft zu lange, so dass einem vor lauter langeweile einfach solche horrorszenarien im kopf ablaufen müssen.

im normalfall kommt es doch nicht zu solchen temperaturauswüchsen, und die mercedes-ingenieure haben bestimmt alle möglichen situationen durchgespielt. ob kölner ring 2014 anfang der 80er allerdings ein thema war, wag ich zu beszweifeln...

Servus,

Zitat von »Sheilo«

Wobei mir immer noch schleierhaft ist, warum die Ingenieure von Daimlerbenz das so konstruiert haben...

erzähle doch einfach mal warum sie es NICHT so hätten machen sollen? Was macht es dem Motor aus wenn er
für kürzeste Zeit bei 100°C ist und dann wieder heruntergekühlt wird?

Zitat von »Sheilo«

Schalte ich den Zusatzventilator ein, steigt die Temperatur wesentlich langsamer, aber sie steigt. Bis auf ca. 100°, so dass der Oginool-Lüfter NICHT anspringt. Er bleibt dann halt bei 100° stehen.



Außentemperaturen waren halbwegs erträgliche 22-24°.

wenn jetzt die Durchschnittstemperatur über einen Zeitraum ausrechnest, wirst zu der Erkenntnis kommen das dein Motor insgesamt mit einer höheren Temepratur
läuft als mit dem alten Magnetlüfter.

Angst brauchst du weder hier noch da haben, denn was sollen schon 100°C dem Motor anrichten??

Die Antwort kannst dir selbst geben: Nix aber auch rein gar nix wird dem Motor passieren.


Gruß Peter

halte 105<->85° auch sinnvoller als 100°.

Es wird immerhin vorne gemessen, ob beim 6.(4.) Zylinder auch von 100° Kühlmittel umspült wird? Dann lieber mal runter auf 85, damits insgesamt mehr auskühlt....