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Castrol SAF-XJ 75W140

Getriebeöl ist KEIN!!! Differenzialöl

Abdichten habe ich leider keine Ahnung. Ist es denn soooo schlimm??

Hoffe es hilft Dir ein wenig weiter.

Ich grüße herzlich aus Berlin


niu12157

Hallo Marcus,

zum abdichten habe ich zwei Tuben (50ml) Ölverluststop von LM genommen, das Castrolöl wie genannt ist zu empfehlen.

sorry wenn ich da jetzt etwas oberschlau herkomme.
habe mir auch lecwec bestellt. ist wohl das beste unter diesen mittelchen. und auch das teuerste.

allerdings wurde mir nun gesagt das lecwec zwar die dichtungen gut wieder hinbekommt, aber nicht gegen den ölaustritt an den semmeringen des diffs helfen kann!

man sollte daher erst mal feststellen wo das öl herkommt. bei mir kommt es von den semms an der achse. das sind die 2 am aufwendigsten zu reparierenden semms. ist aber noch nicht allzuviel. lehne mich daher zurück.

kommt es also von den drei s.ringen bleibt wohl nur eine "richtige" reperatur.

gruss.

Bezüglich des Castrol Öls - mir ist klar, dass das hier fast jeder nutzt, aber ich frage mich, ob das wirklich so gut ist. Das Originale hat soweit ich weiß eine Spezifikation um die 85W-90, und ein -140 ist viel dickflüssiger, wenn es auf Temperatur ist.

Habe mal was "geklaut" und bin der Meinung dass das 75W140 die bessere Wahl ist. Wird ja in ziemlich allen Foren die sich mit Autos beschäftigen sehr empfohlen. Und dass wird dann wohl seinen Grund haben

Kopiert aus "Motortalk"
MB-Blatt 235.0 sind nur vergleichsweise einfache GL5 SAE 90 o. 85W-90. Diese Norm ist als MINDEST-Anforderung für ältere Diff ohne Sperre zu betrachten!

235.3 sind die gleichen mit LS-Zusatz (für Diff mit Sperrausgleich, welche man aber auch in Diff ohne Sperre verwenden kann).

235.8 sind synthetische GL5 SAE 75W-90. Diese sind schon mal deutlich besser als solche nach der 235.0 u. 235.3.

Das Castrol SAF-XJ erfüllt und übertrifft ALLE Anforderungen der 235.8 deutlich und ist meine erste Wahl unter den Diff-Ölen. Gleichwertige Alternative: Das ganz neue TITAN HLS 75W-140 von Fuchs Petrolub, welches aber jetzt erst neu in den Handel kommt.

Ein SAE 90 stockt (wo es fest wird und überhaupt nicht mehr fließt) bereits bei knapp unter minus 20°C . Die empf. 75W-140 stocken erst bei minus 54 und sind bei minus 20 noch sehr fließfähig.

Dünnen mit zunehmender Temp. aber deutlich weniger aus und haben bei 100°C noch eine kin. Visko von rund 24mm2/s (SAE 90 u 85W-90 nur noch rund 14 - 15).

Diff läuft mit den empf. über den gesamten Temperatur-Bereich deutlich reibungs- u. verschleißärmer, wird auf längeren Strecken im Hochsommer auch weniger heiß und nicht so leicht undicht.

Haben auch nochmal deutlich bessere EP (Hochdruck)-Eigenschaften, welche auch über einen längeren Zeitraum erhalten bleiben. Altern insges. langsamer und schützen auch länger vor Korrosion.

Oder kurz gesagt: Hält ein Diff mit den empf. Ölen viel länger ohne Verschleiß durch, wird nicht undicht und fängt auch nicht zu "singen" an!

Der Text ist deswegen Blödsinn, weil die Zahl vor dem W angibt, wie dünnflüssig das Öl im kalten Zustand ist und wie lange es demnach noch bei kalten Temps fließt (das W steht für Winter), und die hintere Zahl angibt, wie dickflüssig es im warmen Zustand ist. Während ein 85W also nicht ganz so gut auf Kälte steht wie ein 75W, ist ein -140 viel dickflüssiger wenn es warm ist, als ein -90, und ich nehme einfach einmal an, dass sich die Entwickler was dabei gedacht haben, dass sie ein -90 als Vorschrift genommen haben. Oder vielleicht lag es einfach nur daran, dass es ein -140 damals noch nicht gab? Ich weiß es nicht. Beim Motor ist es dennoch so, sonst könnte ja jeder ein 10W-60 fahren, das ist warm auch viel dicker und "verringert somit die Reibung".

Ich als Laie vermute, dass es
a) ein 140ér noch nicht gab und
b) es sich bei Werksangaben IMMER um MINDEST anforderungen handelt.

Wenn es bei höheren Temp. etwas "dickflüssiger" ist als ein 90ér gehe ich mal
davon aus, dass es "dünflüssig" genug ist die MINDESTanforderungen zu
erfüllen. Jedoch die Viskosität bei höheren Temperaturen so ist, dass eine
Schmierung besser ist, als wenn ein 90ér "an seine Grenzen" stößt.

So jedenfalls erkläre ich mir das als Laie.

Andererseits...Öle = auch Glaubensfrage.

Liebe Grüße an dich von

Ralph

Ja der "Ölthread" warum ist alles immer nur so "kompliziert"



Ich hatte mir letzte Woche 2 Flaschen von Mannol bei Taxiteile bestellt :

http://www.te-taxiteile.com/Motoroel/Get…90-GL-5-1-Liter


Kommt noch ein Tübchen http://www.te-taxiteile.com/Motoroel/Add…iv-20-ml?c=1110 hinzu

Glaube nicht,dass das Differenzial dann schlechter läuft..

Mit Ölen kann man wahrscheinlich bis zum Sankt Nimmerleinstag philosophieren...

Ralph: dass das mit den Mindestanforderungen nicht stimmt, wissen wir doch, oder? Ich sage nur ATF und Dexron II-D. Motor und Diff sind allerdings nicht so empfindlich wie ein Automatikgetriebe. Ich finde den Unterschied zwischen -90 und -140 halt ziemlich extrem. Da es jeder fährt und dadurch anscheinend keine Probleme entstehen, wirds schon in Ordnung sein. Es wundert mich halt trotzdem.

124-FAN: unsere Fahrzeuge liegen ziemlich nah beinander - ich hab einen 220 CE und einen 94er F-Body .

Hallo,

ohne jetzt bewerten zu können, welches aller diskutierten Öle sachgerechter ist, hier die Angabe auf der vor ein paar Wochen bei MB gekauften Literpackung: Universal-Hypoidgetriebeöl, SAE 75W-85.

Das werde ich zum Wechsel verwenden.

Grüße Alexander