W124-Board.de

Nachfolgemodelle hatten Diffs mit ABS Sensoren an den Radträgern, die passen nicht...

dran denken den richtigen Tacho mit zu tauschen damit die Geschwindigkeit nachher noch stimmt.
ansonsten ausrechnen obs sinn macht oder nicht....

Idr kannst du davon ausgehen das Mercedes sich was bei den Diff Übersetzungen gedacht hat, gibt nur
wenige Kombinationen die im Nachgang gleichermaßen stimmig zu fahren sind.

Have fun

Hi,

ich hab jetzt nicht im W124 Wiki nachgesehen aber.

Mercedes hat die T Modelle länger übersetzt im Vergleich zu der Limo. Heist die Zahl am Diff wurde größer.
Als Beispiel

Limo 230E 4 Gang Automatik hat ein 3,27 Diff und schafft 195km/h
Kombi T 230E 4 Gang Automatik hat ein 3,46 Diff und schafft 185km/h
Der T ist ca 100kr schwerer wie die Limo, das man die gleiche Performance hat Mercedes das so gelöst.
Ich habe lange mit dem Gedanken gespielt mein 230TE von 3,46 auf ein 3,27 Diff umzubauen.
Ich habs aber nicht gemacht weil ich nicht langsamer Beschleunigen wollte.
In Russland hat sogar einer ein 3,07 Diff in ein 230TE gebaut wo vorher ein 3,46 Diff drin war.
Gut der hatte ne manuelle Schaltung und der kann leichter im 1. Gang anfahren wie ich mit der Automatik aber er war Glücklich, mehr Feedback gabs dazu nicht von Ihm.

Ich denke das wird bei dem Diesel T auch so sein.

Wenn bei Dir original ein 3,91 drin ist würde ich minimal ein 3,67 einbauen wie es ggf auch in der 250 Limo drin ist.
Ich hab aber im Wiki keine Zahlen geprüft zu deinem Diesel jetzt.
Aber Versuch macht klug.
Wenn Du ne manuelle Schaltung hast ist es leichter denke ich weil die Automatik auf die entsprechenden Diff doch ein bissel abgestimmt ist.

Frühe w202 Diffs sollen wohl auch im 124er und 190er passen.
Garantieren wird Dir das keiner, da heist es probieren.

Schöne Grüße,
Marcel

Zitat von »mallnoch«

Mercedes hat die T Modelle länger übersetzt im Vergleich zu der Limo. Heist die Zahl am Diff wurde größer.
Als Beispiel

Limo 230E 4 Gang Automatik hat ein 3,27 Diff und schafft 195km/h
Kombi T 230E 4 Gang Automatik hat ein 3,46 Diff und schafft 185km/h
Der T ist ca 100kr schwerer wie die Limo, das man die gleiche Performance hat Mercedes das so gelöst.

Du meinst kürzer übersetzt .

Zitat von »el greco«

ch würde die 3,91 Übersetzung

Eigentlich müsstest du ein 3,92 er Diff haben. Mittlere Baugröße. Das kleine 3,91 Diff war im 250 TD mit 2 Ventilen verbaut.

Du musst den Lochkreis der Antriebswellen und den Lochkreis am vorderen Flansch zum Kardan abgleichen.

Ansonsten wie Sebastian schrieb

Zitat von »Sebast1an«

Idr kannst du davon ausgehen das Mercedes sich was bei den Diff Übersetzungen gedacht hat, gibt nur
wenige Kombinationen die im Nachgang gleichermaßen stimmig zu fahren sind.

Ich verstehe nicht wirklich, warum du nicht ein passendes 3,92 er Diff einbaust und fertig!! Gibts eigentlich noch...

Aber prinzipiell passen tun einige Diffs....nur nicht plug&play......Kardan, Antriebswellen usw. müssen halt passen oder du musst mehr umbauen.

Welche Diffs wo drin waren kannst du anhand der Linkliste von @Diesel problemlos rausbekommen, indem du dort im letzten Post im WIKI nachsiehst.
Diese Linkliste ist im Portal recht weit oben links platziert und darf genutzt werden

LG Bernd

> Frühe w202 Diffs sollen wohl auch im 124er und 190er passen.

Ja, wenn mit ABS Fühler.

> Du musst den Lochkreis der Antriebswellen und den Lochkreis am vorderen Flansch zum Kardan abgleichen.

Kardan ist aber auch kürzer !


kleines
Differential 0,7
l Füllmenge,


Entlüfter
sitzt im hinteren Abschlußdeckel.

Oberseite
quer über das Gehäuse ZWEI Gußrippen.

Abstand
Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube =
0 cm


LochKreis
ATWelle 86 mm

LK
Gelenkflansch anfangs 80 mm, später 90 mm



mittleres
Differential 1,1
l Füllmenge,


Entlüfter
sitzt im hinteren Abschlußdeckel.

Oberseite
quer über das Gehäuse EINE Gußrippe.

Abstand
Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube =
3 cm

LK
ATW 86 + 94 mm

LK
Gelenkflansch 90 mm, außer 300 TurboD : 110 mm 3-Arm


grosses
Differential
1,3 l Füllmenge,


Entlüfter
sitzt hinten rechts im Gehäuse selbst.

Abstand
Aussenseite Gelenkflansch -> Mitte Bohrung vordere Halteschraube =
6 cm


LK
ATW 94 + 102 mm

LK
Gelenkflansch 90mm + 100mm 3-Arm, 110mm 4-Arm

hi
aus mehreren umbauaktionen weis ich mittlerweile
eine stufe länger geht
mehr nciht bei serienleistung und selbst da wirds schon eng zum teil