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Also ich halte nix davon .

aber ich denke es würde funktionieren , die frage ist auch nur ob die ganzen gummis und dichtungen das mögen ?
also laufen würde er damit kann es aber nicht empfehlen .

mein bruder hatte das bei seinen 202 1.8 gemacht und es hat jahre lang geklappt , aber ich würde es trotzdem nicht machen .

Bei der KE gehts nur bis zu einem bestimmten Mischungsverhältniss ohne Anpassung. (Anpassung der Einspritzung).
Die M111er und M104 vertragen das Zeug pur, zum Mehrverbrauch gibt es verschiedene Angaben. Das Kaltstartverhalten ist natürlich fürn A***.

Über Dichtungen/Schäuche muss man sich keine Sorgen. Es ist bisher nicht eine einzige Problemgeschichte hierzu bekannt geworden (um Diskussionen vorzubeugen).
Es empfiehlt sich jedoch, nach den ersten paar hundert Kilometern den Benzinfilter zu wechseln, weil Ethanol eine reinigende Wirkung hat ( bzw. haben soll, weil wirkliche Probleme hier auch nicht bekannt geworden sind). Am Anfang wird also eine Menge Schmodder im Tank gelöst. Habe ich auch bei mir Festgestellt nach dem ersten Tanken mit 50% E85: Der Tankgeber war plötzlich gar nicht mehr träge.

Man sollte nur die Nachteile nicht außer Acht lassen. Die da wären, dass die Ersparnis v.a. damit zusammenhängt, wie hoch der Mehrverbauch ist und wo die Tankstelle ist. Denn wenn man wegen der Tankstelle 10 km Umweg fahren muss, dann kann man es meistens gleich lassen.

Gegen einfach mal ausprobieren im PMS/HFM-Motor (M111 + 104) spricht aus technischer Sicht nichts.

moinsen,

die M103 vertragen problemlos E85, Mark-RE hat das ca. 80tkm lang gemacht und Hugo (190E 2.6) fährt jetzt seit ca. 12tkm auf E85.

"Umbauaufwand" sind zwei Potis, einzuschleifen in die Temp-Fühler Kühlwasser und Ansaugluft der KE.Bisher keine Probleme - warum auch?

Die Frage der Einsparung / Wirtschaftlichkeit muß sich jeder selbst beantworten und natürlich ist es nur praktikabel, wenn man die Tanke quasi vor der Tür hat. Groß ist die Einsparung jedenfalls nicht.

bis denn,
Christian

Funktioniert; läuft nur wie ein Beutel Nüsse.

Im KE Motor: Mit ordentlicher Anfettung ganz gut, Leistung vergleichbar wie vorher, in manchen Disziplinen schlechter als Benzin (Laufkultur, ab und an Ruckler, Ansprechverhalten/Trägheit).

Im HFM Motor: Anfettung wesentlich komplizierter; läuft ingesamt zwar halbwegs, Kaltstart halb so wild, dafür kams mir vor als fehlten 150ps....
Außerdem ist der Rundlauf nicht mehr gegeben; sehr wenig Leistung beim Anfahren im Standgas (unmöglich), je nach Lastzustand (niedrige Last) brutales Geruckel.

Bezieht sich alles auf pur E85.
Mit erhöhtem Benzindruck besser (HFM), aber irgendwann regelts sone Gülle zusammen, dass ich wieder E10 gefahren bin.
Wenn ichs nochmal teste, dann mit größeren Einspritzventilen.

Kaltstart war bei keinem Motor ein Thema; egal welche Temps. Manchmal musste man einmal mehr Orgeln, angesprungen ist er aber immer.

Bei den Dichtungen hab ich da nix festgestellt, problemlos.


Wenn man die KE Motoren mit Potis lauffähig macht, sind sie auch nur das... Sie laufen halt... Gut ist anders, hat auch Leistung das ganze, aber eben nicht annährend so gut wie Benzin in jedem Betriebszustand.

Zitat von »0815«

Funktioniert; läuft nur wie ein Beutel Nüsse.

Ich halte Deine verallgemeinernden Ausführungen zur KE auf E85 für nicht zutreffend. Sofern
der Motor auf Alk ruckelt, ist das Gemisch zu mager, die Einstellung
also nicht passend, oder aber es gibt ein Zündungsproblem.

Wie gesagt, ich fahre das seit einem Jahr so und die Unterschiede in Leistung und Ansprechverhalten sind marginal, jemand mit einem etwas stumpfen Popometer würde nichts bemerken.

prost,
Christian

Also ich kann vom hören und sehen bestätigen das der alkoholisierte Hugo solche probleme nicht hat.

Aber nicht das sie dich mal rauszeihen und eine Alkoholkontrolle machen.

Zitat von »Chris Martens«

Zitat von »0815«

Funktioniert; läuft nur wie ein Beutel Nüsse.

Ich halte Deine verallgemeinernden Ausführungen zur KE auf E85 für nicht zutreffend. Sofern
der Motor auf Alk ruckelt, ist das Gemisch zu mager, die Einstellung
also nicht passend, oder aber es gibt ein Zündungsproblem.

Wie gesagt, ich fahre das seit einem Jahr so und die Unterschiede in Leistung und Ansprechverhalten sind marginal, jemand mit einem etwas stumpfen Popometer würde nichts bemerken.

prost,
Christian

Ich bin ca. 1 Jahr lang E85 mit KE gefahren, er lief, keine Frage, aber auf Benzin deutlich besser.
Man kann den Motor einfach nicht ideal abstimmen, wenn man ihm ne falsche Kühlmitteltemperatur vorgaukelt. Vielleicht hab ich ein zu feines Popometer, aber der Unterschied ist nicht sooo marginal. Auch wenns sich gelohnt hat, E85 kostet bei uns 87cent...


Was macht dein Motor wenn er so angefettet ist, dass er maximale Leistung (wie Benzin, lt Popometer) erreicht wenn du die Kupplung trittst? Meiner lief da so fett, dass die Drehzahl sich bei 2500 Umdrehungen bewegte... So marginal find ich das jetzt nicht. Klar, Schieber wieder magerer und alles ist im Butter, aber wenn mans so machen wollte, war man immer nur am rumschieben. Wär ich länger KE gefahren, hätt ich mir wohl ne kleine Regelung mit ner Breitbandsonde gebastelt, dann wäre das ganze halbwegs ordentlich (auch wenns halt immernoch "nur" pi mal daumen angefettet ist).

Dennoch super Sache, die Kosten gegen Benzin haben sich um ca. 1/3 (5€/100km) gesenkt, bei Umbaukosten von max. 10€. Ne optimal eingestellte LPG Anlage wär deutlich teurer geworden, und auch hier hätte man ordentlich Zeit in die Abstimmung verpulvert.

Hugo hat keine Kupplung, die ich treten könnte, von daher...
Die Leerlaufdrehzahl ist spürbar erhöht, der M103 läuft ja warm auf D bei 600/min, aber auch auf N bleibt Alk-Hugo deutlich unter 1000/min. 2500 ist arg viel und indiskutabel, da stimme ich Dir zu. Aber, das muß nicht so sein, das geht auch anders.

Leerlaufdrehzahl ist über die Temperatur Kühlwasser beeinflußt, Ansauglufttemperatur hat darauf keinen Einfluß. Beim M102 ist aber (Vorsicht, Hörensagen) die Manipulationsmöglichkeit wohl beschränkter, als beim M103. Keine Ahnung, welchen Motor Du mit E85 gefahren bist.

E85 kostet hier z.Zt. 1,14 Euro, mit dem 25% Mehrverbrauch entspricht das dann ca. 1,40 Euro pro Liter Benzinäquivalent.

Im W201.com wollte jemand mal ein Steuergerät basteln, das ist aber aus dem Experimentierstadium nie herausgekommen und trotz mehrfacher Nachfragen leider nicht bei mir gelandet...

bis denn,
Christian

Ja das hab ich auch gelesen.

Genau, ging um nen M102.
Da hab ich gar nicht erst versucht, mit der Ansauglufttemp rumzuhantieren, wenn vor mir schon Leute gescheitert sind.

Wenn das beim 103er gut funktioniert freut mich das, E85 ist eine wirkliche Alternative.
Würds bei den alten Kisten auch jedesmal testen, wenns günstig machbar ist, immer her damit.

Zur Zeit ist E85 an den meisten Tanken so teuer, E10 dagegen so "günstig", dass sich die Panscherei und andere Experimente auf diesem Gebiet leider nicht lohnen. Drum hab ich damit erstmal wieder aufgehört.

Ja, bei 30cent Preisunterschied lohnts sich wirklich nicht.
Hier sinds aktuell 70, ich komm wieder ins Grübeln...