W124-Board.de

Der Benz fuhr eigentlich sein vielen Monaten ohne Sorgen, bis auf die nicht funktionierende Heckscheibenheizung, deren Fehler ich mittlerweile gefunden habe.

Meine LAG fährt ihn mittlerweile im täglichen Gebrauch 4 mal die Woche 15 km zur Arbeit und 15 km zurück, Mischung aus Dorf, Landstrasse und Autobahn, klassischer Drittelmix also. Verbrauch irgendwas zwischen 8 und 8,5 Liter. Alles gut soweit.
Nun war sie damit 3 Tage weiter weg unterwegs, also er hat zweimal 300km autobahn hinter sich, lief auch da völlig unauffällig.

Völlig unauffällig heisst seit geraumer Zeit, dass er im kalten Zustand, sobald die 30 sec (oder wieviel das auch immer sind) Kaltstartanhebung vorbei sind, die Drehzahl ganz minimal schwankt, was vorbei ist, wenn die Temperaturanzeige den 40°C Strich passiert hat. Minimal heisst, ca 100 Touren hin und her um die Leerlaufdrehzahl. Das stört nicht wirklich, daher habe ich das so akzeptiert, das war ja früher vor dem Tausch diverser Teile viel schlimmer. Den verbauten Kaltstartregler habe ich insofern stillgelegt, als dass in seinem Schlauch ein 5cm langes Stück Gewindestange steckt, was den Kaltlauf deutlich verbessert hat. Das Problem, dass der mehr Ärger macht als hilft, hatten ja mehrere hier beschrieben.

Nun kam sie zurück, stellte das Auto ab. Alles war wie Immer. Am nächsten Morgen dann sprang er schlecht an, sägt wie doof in kaltem Zustand, rüttelte und beim Gasgeben ging er schlicht aus. Das tat er nun ein paar Tage, wenn man ihn im Leerlauf etwas warmlaufen liess gings und vom Hof bis zur nächsten Ampel war die 40° Schwelle überschritten und er war wieder ruhig, wie immer. Heute Morgen dann kein Sägen mehr, wieder nur die minimale Schwankung, dafür fuhr der Gurtringer nicht mehr hin und her.
Hä? Ich blicks nicht. Ist mir zu hoch. Wenn das Verhalten wenigstens auf eine bestimmte nerschrietung der Aussentemperatur einzugrenzen wäre oder sowas, aber es fing an bei plus 9 Grad und war immer noch bei 0 Grad, jetzt bei 3 Grad gehts plötzlich wieder und ein anderer Defekt kommt auf? Ich habe zwar vor einigen Wochen den Fahrergurt getauscht weil der kaputt war, aber davor und auch danahc ging der Gurtbringer ganz normal wie immer, es waren auch keine nennenswerten Abnutzungsersheinungen erkennbar.

Also ich erkenne keinen Zusammenhang der auf eine Lösung hindeuten würde. Ihr vielleicht?

ÜSR hab ich getauscht. Klr sind beide Anschlüsse zu, ja.
Mich irritiert das Unbeständige. Mal ja mal nein. Vielleicht.
Deutet auf Kabel bzw Kontaktproblem hin?
Also z.b. Luftfeuchtigkeit abhängig?
Gurt Bringer ging auf der Rückfahrt übrigens wieder.

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Teilweise neu. Gute Idee, werd da alle mal durchwürfeln.

Weil es auch Leute mit guten Ideen und Gedanken gibt, die nicht wie wir in mehreren Foren unterwegs sind oder zumindest nicht in allen Foren?

Ja, kann auch u.U. mehr Verwirrng stiften als helfen, weiß ich auch.

Ich habe eh festgestellt, ich bin nicht fit genug in Sachen KE-Jetronic. Auch wenn ich ne Menge kann und mich auch nicht scheue, Dinge am Objekt nach Anleitung zu lernen, so habe ich das Ende meiner Fahnenstange erreicht und werde das Auto zum hier ansässigen Autohaus bringen, da dieses einen exzellenten Ruf bei Mercedesfahrern mit Autos der älteren Generationen hat. Da arbeiten noch Mechaniker, die sogar das Wort Vergaser noch kennen und einiges mehr können, als nur Teile tauschen.

Danke für Tipps und Anregungen.

Ich bin hier noch die Auflösung schuldig. Es war nicht Temperatur, aber Luftfeuchtigkeitsabhängig. Nachdem ich ein sehr ähnliches Phänomen an dem 230er eines Kollegen mit neuen Zündkabeln und neuer Kappe/Finger gelöst habe, bin ich bei unserem auch mal weiter eingestiegen.
Die durchgeführte Bestandsaufnahme bei unserem MB Händler hat in der Richtung keine weiteren Erkenntnisse gebracht (in anderer Richtung schon), ausser dass die KE grundsätzlich fit ist.

Die Verteilerkappe ist der Übeltäter gewesen. Es sind originale Boschteile (Kappe, Finger).

Ich habe die Zündkabel erneuert, da diese sowieso mal wieder dran waren. Dabei fiel mir auf, dass der Stecker des Kabels von der Zündspule kommend beim Aufstecken ein anderes Gefühl im Daumen erzeugte als die anderen Stecker. Fühlte sich an wie zwei Stufen. Habe das erstmal nicht weiter beachtet, danach lief er auch wieder ohne Zicken und ich habe es zunächst den Kabeln zugeordnet.
Nach einer längeren Tour (H -> B und Retour) fing er allerdings wieder an und ich habe die Stecker nochmal gedrückt. Wieder dieses Gefühl...komisch. Danach wars wieder gut. Also habe ich die Kappe ausgebaut und eine neue eingebaut. Da war das Gefühl im Daumen nicht so.
Also die alte Kappe genommen und mit ner Zange an den Pins gezogen. Siehe da, der mittlere Pin lies sich minimal hin und her bewegen. Hat dann innen wohl einen Spalt und damit einen Übergangswiderstand erzeugt, der im Kaltzustand für Probleme gesorgt hat.
Danach gabs letztens wieder H-> B und zurück und...nix. Problem gelöst.

Ich hatte ja echt gedacht, das Problem ist dem Alter und irgendwelchen verbrauchten Teilen wie Kabeln, Sensoren oder porösen Schläuchen und Nebenluft oder was auch immer geschuldet... Aber es war dann doch ein Teil, dass keine 5 Jahre alt war und auch nicht wirklich wahnsinnig viele Km verbaut war. Kontakte und Finger sahen benutzt, aber alles andere als verbraucht aus.