W124-Board.de

stimmt, im schein steht nichts mehr, aber klickst du einmal HIER, bekommst du alle felgeninfos zu standartmässig erlauten felgen. ET steht dabei.

mit passenden mercedesfelgen bekommt man erst gar keine probleme, aber auch zubehörfelgen im mercedes-look werden selten von den prüfern genau unter die lupe genommen, auch wenn die ET teilweise abweicht. ich hab zuhause z.b. noch nen satz melber kreuzspeichen mit ET35 oder so, wurden kommentarlos durchgewunken.
bei den preisen für einen satz zeitgenössischer 8-loch von MB erübrigt sich aber die suche nach alternativen. zubehörfelgen erkennt man an der außen eingelassenen KBA-nummer, originale haben innen eine teilenummer. klassischer, aber auch noch in der zeit der bauzeit des fahrzeugs bestellbar waren die gullideckel, also 15-loch. die sind aber etwas teurer und "pflegunpraktischer" als 8-loch.

ansonsten würde ich auf die üblichen rostnester achten, wenn das ding eh schon oben schwebt. besonders die vorderen hinterachsaufnahmen sollte man sich anschauen, damit steht und fällt jeder 124 erstmal.

bei nem 200D braucht man sonst aber nichts besonderes zu beachten, außer nen vollen tank. was soll da sonst schon für liegenbleiben verantwortlich sein?
vielleicht einmal das ÜSR auf kalte lötstellen untersuchen und nen kolben dranhalten, ansonsten ist da nichts an elektronik drin. schlüssel rum, gedenksekunde und los.

Hallo,

super, wir freuen uns dann auf das Bildmaterial.

Stoßdämpfer gehört beim Riementrieb eigentlich dazu, wie Hebel auch.

In der LinkListe (Portalseite, oben links rot geschrieben) gibt es ein Verweis "Liste der zulässigen Rad-Reifengrößen."

Geragt hast Du nicht danach, aber zum Reifen: Au dem 250TD waren die GoodYear Vector Eagle 4seasons unschlagbar im Gebirge bei Schnee und Nässe.

Zurzeit fällt diese Bedingung an meinem Standort aber bestenfalls ins Wasser

Viel Spaß an und mit dem Selbstzünder

DIESEL

Edit meint: wenn er auf dem Lift steht, auch über Stufe 1 der Konservierung nachdenken. Liquid A, oder sowas. Und danach nochmal mit... Forensuche hilft.

Hier sollten viele Deiner Fragen beantwortet werden

http://www.mercedes-benz.de/content/germ…es_and_rim.html

Unter E Klasse = W124 Limousine anklicken.

Ansonsten nur ein Tip:

Ich täte mir Deinen Wunsch bzgl. Ganzjahresreifen aber nochmals ganz ernsthaft durch den Kopf gehen lassen.
Ganzjahresreifen sind m.M.n. nur ein Kompromiss um in erster Linie gesetzliche Auflagen zu erfüllen.
Diese Reifen können weder als Sommer noch als Winterreifen voll überzeugen.

Immer daran denken (nicht zuletzt auch im Anhängerbetrieb) die Auflagefläche von 195mm oder etwas breiter ist in jeder
Witterungs- und Fahrsituation Deine und vor allem auch für andere Verkehrsteilnehmer quasi eine Lebensversicherung.

Und sparen tut man mit Ganzjahresreifen auch nicht.


Wie gesagt, meine Erfahrungswerte und eigene Meinung zu dem Thema Reifen.

Ansonsten viel Freude mit Deiner Wanderdüne und allzeit gute und unfallfreie Fahrt wünscht Dir

niu12157 - Ralph -

Hallo,

die Alufelgen, auch die 8-Loch, heißen in Daimler-Sprache "Scheibenrad."

MfG DIESEL

20 Jahre aber nur mit Fett, gelle!

Hallo Hubertus,

die von mir genannten Teile haben nichts mit den Fahrwerkstoßdämpfern, oder einem Lenkungshebel zu tun.

Es ist Position 5 und 71 auf dem screenshot. Teile des Rippenriemenantriebes.

(C) Alle Rechte bei Daimler AG, Quelle (auszugsweise EPC


MfG DIESEL

Zitat von »Hubertus«

zu1)
-und diese Felgen werden dann auch unter dem Suchbegriff MB 8-loch Felge geführt?
-bekommt man diese Felgen häufig gebraucht angeboten,
oder ist es bei den Preisen ratsamer sie gleich neu und original vom Mercedes-Händler zu kaufen?

zu2)
Das Fahrzeug steht, auch wenn man in die Ecken schaut, wirklich noch recht gut da,
die vorderen Hinterachsaufnahmen habe ich allerdings nicht begutachtet, kannte diese Schwachstelle auch nicht,
für den Fall dass an meinem Modell ausgerechnet diese marode sein sollten, wie teuer würde denn die Sarnierung in etwa ?

zu 1) die gibt es zuhauf und neu kaufen lohnt sich nicht wirklich. (wir haben drei oder vier sätze zuhause für 2 autos halt immer behalten wenn ein neuer kam und ein alter ging...) fürn hunni biste schon gut dabei was die 8-loch angeht, die im volksmund aufgrund der 8 löcher so genannt werden (wobei das auch jeder direkt versteht, selbst bei MB). oftmals werden die sogar für etwas mehr mit reifen angeboten.
und selbst wenn die in nem schlechten zustand sein sollten kommt man mit ner aufbereitung unter dem neupreis raus.
kannst ja hier im marktplatz etwas stöbern, sind immer wieder welche drin, besonders in 15-zoll. 16-zöller sind teurer und optisch gefragter.

zu 2) preis ist natürlich vom zustand und vom macher abhängig. wenn man glück hat ists mit konservieren getan, bei etwas weniger glück kann ein blech so aufgebracht werden, bei pech muss die komplette aufnahme neu mit neuteil, und dann muss die achse raus. preis unterscheidet sich aber nicht von modell zu modell, die ist bei jedem 124 gleich.

zum dämpfer: @DIESEL schrieb es ja schon, der dämpfer des keilrippenriementriebs ist gemeint. zum entspannen des ganzen soll man nen geeigneten hebel durch das auge führen und den damit entspannen. den geeigneten hebel findet man schnell im bordwerkzeug, denn der radmutternschlüssel hat genau den passenden durchmesser.

ET steht in dem oben verlinktem doc. preise HAA wurde gerade im nachbarforum besprochen, bei MB 1500, in ner freien 600-800. es gab aber vor ein paar monaten ne diskussion in der es um ein inserat bei ebaykleinanzeigen in berlin ging, da wurde das für wesentlich weniger angeboten. nachteil, man müsste evtl. weit fahren, aber preislich könnte sich das trotzdem lohnen.

Wenn die HA zum Schweissen rauskommt, dann auch zwingend alle Gummis und Streben erneuern, dann haste Ruhe und der Wagen fährt auch wieder klasse.
Würde bei Komplettsanierung schon mit etwa 1500€ inkl. Teilen rechnen. Strebensatz, Stoßdämpfer etc. gibt es bei TE-Taxiteile unschlagbar günstig! Bitte nur Markenteile ala Lemförder, Sachs, Bilstein etc. verwenden ansonsten ärgerst du dich wie blöde, wenn die HA nach 20000 km wieder raus muss, weil du 100€ an Teilen gespart hast...

Zur Konservierung würde ich nur Öle und Fette verwenden, wenn es lange halten soll.

Zur Rostsuche, Beseitigung und Konservierung solltest du diesen Link studieren: http://jan-wulf.de/?p=7536

Meiner Meinung nach die beste Zusammenfassung zum Thema Rost am 124er

Hi Hubertus,

sach mas mal so, ich hab nen 87er 300D und ich weis was ich in den letzten 5 jahren an Gummiteilen wechseln mußte, du hast nen 93er also wirds bald losgehen, nach über 20 Jahren ist jeder Gummi irgendwann platt. Aber meiner hat mehr als das doppelt an Fahrleistung.

Guck dir mal die beiden Hardyscheiben an ob die Risse haben, die forderen Traggelenke ob die Gummimanschetten noch ok sind, alle Hebel die mit der Lenkung zu tun haben, siehst wenn der Gummi platt ist, Streben Hinterachse, Quitschbuchse, Stabbigummis, alle Türdichtungen und Kofferraumdichtungen auf Rissen. usw

Und wenn du nen Handgerührten hast, kannst pauschal die Gummis am Getriebe des Schaltgestänges incl Sicherungen wechseln.

Das dürfte erst mal reichen, mit fällt garantiert noch mehr ein, aber ich will ins Bett, hatte Nachtschicht.

Schöne Grüße Jürgen

Der ohne DPF rumdonnert, weils bei uns keine Unfugzonen gibt

Ich auch

Mit den vorderen HA Aufnahmen meinte Schneemann im Zitat von Post 5 ganz sicher nicht die Hinterachsaufnahmen als solche, sondern eher die kleinen (vorderen) hinterachsLAGER.
http://www.te-taxiteile.com/mercedes-tei…-von-lemfoerder
http://www.te-taxiteile.com/mercedes-tei…3-w201-und-w202

Über Motorlager/Getriebelager nachdenken ist sicher auch nicht verkehrt.

Wenn du vor hast was Du schreibst, die finanziellen Möglichkeiten und dich vielleicht nach einigen Usern umschaut in Deiner Nähe die erfahren sind im Schrauben, eine Selbsthilfewerkstatt recht gut zu erreichen...dann Plan machen was wann gemacht werden soll = Fahrzeug technisch in fast Auslieferungszustand versetzen.

Ich täte...falls anderes nicht wichtiger/dringenderist mit der Hinterachsrevision anfangen. Dann aber auch wirklich komplett alles neu machen. Vorteil: Achse raus = Unterboden an dieser Stelle dann frei zugänglich. Falls Schweißarbeiten anstehen sollten = mitmachen, super gut konservieren (gut beraten lassen = z.b. Produkte/Beratung von User DIESEL, Sebast1an u.a. sowie Korrorsionsschutzdepot oder auch mal bei Oldtimerrestaurierungsfirmen nachfragen und dann erst entscheiden (z.B. die Deutsche Bahn verwendet wohl tolles Zeug was wohl günstiger und sehr gut zu verabeten sein soll?! - da bekomme ich auch noch für dann alle hier am 21.02.2015 entsprechende Infos von einem Betrieb, der das seit Jahren verwendet -.

Teile für die HA Revision sind eine Mischung aus Teilen in Erstaurüsterqualität und originalteilen von MB (nicht alles bekommt man im freien Zubehörhandel hier speziell bei TE Taxiteile)

Man hat dann ganz sicher die nächsten 15 Jahre Ruhe und ein tolles Fahrfeeling.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Hi,

stimme Ralph zu, mach ne Mischung aus orginal und zubehör, Hinterachsaufnahmen sind orginal( mußte schnell gehen) Stebensatz ist von Lemförder und super, Radlager von SKF aber nicht so dolle, orginale sind besser, Traggelenke nur orginal.

Wenn die Hinterachse raus ist, schau die auf jeden Fall die Bremsleitungen an, so bequem kommst nie mehr an die Leitungen ran.

Steht bei mir demnächst an, aber ich hab nen Schrauber der mirs für billig Geld macht. Komplett von vorn bis hinten.

Wenn die Abschirmbleche der Bremsscheiben vorn oder hinten durch sind, dann nur ausm Zubehör, Orginal brauchst nen Notarzt wenn du den Preis hörst, ist mir passiert, hab die Teile dringend gebraucht, und nur am Thresen sofort verfügbar. Da ist mehr als ein Grüner sinnlos dem Bach runtergegangen :-(((

So denn mein Freund, viel Spaß beim organisieren.



Schöne Grüße Jürgen :-))))