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Hallo,

Da meine Eltern sich einen Nachfolger unseres 124igers (S211, E 320 CDI) gekauft haben und wir unseren Familien T (300 TD), welchen wir seit 1993 besitzen auf keinen Fall verkaufen wollen, haben wir uns vorgenommen das Fzg einzulagern.
Dazu haben wir einen Permabag gekauft: http://permabag.com/ . Ich habe gedacht, den 124iger unter einem Carport (Sonnengeschützt) auf einer großen Plane in diesem Permabag zu verpacken.

Es ist geplant das Auto kommendes Wochenende von mir einzulagern.

Folgende Arbeiten habe ich bereits vorgenommen:
1) Gründlichste Handwäsche inkl. Unterboden, Radläufe, usw.
2) Alle Gummi und Kunststoffteile mit Ballistol bearbeitet, auch Fahrwerksgummis
3) Reifenluftdruck auf 3 Bar
4) Polieren
5) Motoröl- mit Filterwechsel
6) 15 Liter Diesel getankt
7) Innenraumreinigung

In der Zwischenzeit dieser Woche trocknet der Wagen in meiner Werkstatt gut durch und alle Türen stehen offen bevor er eingelagert wird

Folgende Arbeiten werde ich unmittelbar vor dem Einlagern durchführen:
1) Ausbau der Batterie
2) Eventuell Wechsel der Bremsflüssigkeit

Meine Fragen: Fallen euch noch Dinge ein die ich evtl. noch vergessen habe und noch beachten sollte?

Ich habe vor, einmal im Jahr zwischendurch an dem Auto zu arbeiten (schweißen der hinteren Seitenteile z.B. oder Generalüberholung der Hinterachse, bis er perfekt ist. Wäre es aus eurer Sicht besser das Fahrzeug dazu:

1.) In die Werkstatt (10 Meter vom Carport entfernt) zu ziehen ohne den Motor zu starten und den Motor lediglich einmal im Jahr von Hand durchzudrehen

2) Zu starten und richtig warm laufen zu lassen?

und was halten ihr vom Permabag?

Gruß!

Danke für die ganzen Hinweise,

Also das Auto wird in einem Carport untergestellt, das ringsum mit einer Holzwand von oben bis unten verkleidet ist. Das heißt, Wind und UV-Strahlen sind dort schon mal eliminiert.
Sehr gut auch der Hinweis das der Permabag den Lack zerkratzen könnte. Hierbei habe ich als Lösung an ein großes Baumwolllaken gedacht, welches ich zwischen Benz und Permabag legen werde.
Baumwolle atmet ja ganz gut und wenn ich dann noch die Fenster alle etwas offen lasse, wird der Innenraum auch gut "trocken" gehalten.
Zu den Reifen ist zu sagen, das ich da im Moment die originalen Gullideckel mit abgefahren Sommerreifen drauf gesteckt habe. Die Achtloch mit neuen Michelin, welche wir letztes Jahr neu aufgesteckt hatten, werde ich jetzt mit meinem Auto nach und nach runterfahren.
Für die Radlager habe ich mir überlegt, das Fzg aufzubocken, allerdings nicht an den Hebebühnenaufnahmen sondern vorsichtig an den Querlenkern, so das die Fahrwerksgelenke nicht unnormal verdreht, die Radlager wiederum frei entlastet drehbar sind.

Ansonsten wäre es wohl ratsam unabhängig davon die Bremsflüssigkeit an den Sätteln sowie am Kupplungsnehmer-zylinder immer alle 2 Jahre zu erneuern.
Nach 5 Jahren wollte ich dann einmal alles richtig warmfahren und dann gleich nochmal Motor und Getriebeölwechsel zu machen. Differentialöl und Niveauregulierungsöl werde ich dann bei der der Aktion "Hinterachse sanieren" wechseln.

Für die Zylinderwände habe ich gehört das es auch eine Art Wachskonservierung aus der Sprühdose geben soll? Ich werde mich nochmal erkundigen...

Wisst Ihr ob es für die Bremsscheiben eine Art Schutzwachs gibt, die sich bei Inbetriebnahme mit Bremsenreiniger wieder entfernen lässt?

Den Tank wollte ich ungerne randvoll füllen, da dieser beim T-Model ja bekanntlich unten am Stutzen gerne durchrostet und das eine ganz schöne unbemerkte Schweinerei geben würde.
Zudem würde der Diesel dann vermutlich den Permabag auffressen xD

Abschließend gehe ich natürlich davon aus, das in 10 Jahren vor Inbetriebnahme die ein oder andere Arbeit auf mich zukommen wird, was mir aber nichts ausmachen wird.

Hallo René,

Danke für Deinen Einwand! Ursprünglich hatte ich den gleichen Gedanken, wurde aber eines besseren belehrt. Um den Aufwand kurz zu erklären: Ein Problem bei einem Auto das nicht mehr tagtäglich bewegt wird ist, das das Fzg. unter anderem:

1) Nicht mehr regelmäßig durch Fahrtwind gelüftet wird (Karosse)
2) Im Innenraum durch verbleibende Durchlüftung (Gebläse/ Türen auf/zu) zu Schimmeln anfängt.
3) Das durch Nebel, Morgentau und zu hohe Luftfeuchtigkeit bei niedrigen Temperaturen sich Wasser in den Schwellern und zwischen Blechen sammelt und dies zu Rost führt, der sich nur mit sehr großem Aufwand, bis gar nicht beheben lässt.
4) Wärme, die sonst von Teilen wie Motor, Getriebe, Auspuffanlage, Bremsen und Hinterachsdifferential entsteht und indirekt zum Trocknen unterhalb des Autos nach einer Fahrt beiträgt, nicht mehr vorhanden ist.

All dies hat uns auch veranlasst einen Permabag zu kaufen, denn für diesen finanziellen Aufwand ist es nicht möglich eine Halle mit entsprechendem Belüftungs-/Trocknungssystem zu bauen.
Sehr positiv am Permabag fand ich außerdem, das er bis auf das Hygrometer(Batterie) komplett ohne Strom funktioniert und das Trocknungsmittel durch Backofenwärme wiederverwendbar ist.
Ich bin gespannt ob er hält was die Firma verspricht...

Ein weiteres Problem an Deiner Theorie ist, das nur Firmen mit Gewerbeschein und einer speziell abgeschlossenen Versicherung eine Rote Nummer erhalten soweit ich weiß und ein Kurzkennzeichen, welches ich bei meiner Versicherung auch bekommen würde, rechtlich gesehen nicht für eine Spazierfahrt vorgesehen ist (leider). Zudem kostet dieses auch noch 80 EUR, sollte anschließend kein Auto angemeldet werden.

Gut, die Ludolfs sehen dies etwas anders, aber wenn man es genau nimmt ist es so

Gruß

Hallo Micha,

Danke für Deinen Einwand. Da hast Du gar nicht so unrecht, das das Aufbocken unterhalb der Querlenker wie von mir beschrieben, eine unnormale Belastung des Fahrwerkes ist.
Es lohnt darüber nachzudenken.
Wenn ich die Sache richtig sehe, sind an der Vorderachse die Traggelenke so auf Druck, anstatt auf Zug wie es normal wäre belastet. An der Hinterachse würde das Auto auf dem Achsträger liegen und somit wären auch die Topflager auf Druck anstatt auf Zug beansprucht.
Ob das jetzt sehr schlecht ist, ist die große Frage, welche ich mal im Raum offen stehen lasse. Auf der anderen Seite wären ja so die Radlager alle wieder entlastet.

Hallo René

Die Sache der Fahrten zwischendurch ist total korrekt und macht auch vollkommen Sinn, denn sonst wären unsere Fahrzeuge ja Standzeuge. Es ist gut ein Auto zu bewegen und je öfter je besser.

Mit dem Permabag sind wir uns auch einig, das das unter meinen Umständen der beste Kompromiss der Ein-/Zwischenlagerung ist.

Ich möchte nicht päpstlicher sein als der Papst aber das große Problem ist:

Zitat

nicht spazieren- du führst eine Probefahrt zur Überprüfung der Verkehrstauglichkeit nach längerer Stillegung durch... ;-)

Was die Wenigsten wissen: Bei Kurzkennzeichen hört der Satz offiziell noch nicht ganz auf ....welche nur durch einen geprüften, anerkannten Sachverständigen erfolgen darf.

Hierunter verstehe ich keinen gelernten KFZ-Mechatroniker, der jetzt studiert. Die Rennleitung vermutlich leider auch nicht.

Ob von den Ludolfs jemand ein geprüfter, anerkannter Sachverständiger ist, weiß ich nicht...

Die Überführungsfahrt nach einem Fahrzeugkauf, für die das Kurzkennzeichen genutzt werden darf, ist nochmal etwas anderes. Da garantiert wenn ich nicht irre der Verkäufer durch eine originale HU-Bescheinigung (Ausgestellt vom geprüften, anerkannten Sachverständigen) und im Kaufvertrag mit ehrlichen Angaben, das das Fahrzeug Verkehrssicher/unsicher ist.

Gruß