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Servus Leute,

ich habe heute meine Beleuchtungsanlage am S124 250TD um zwei Relais zur Schaltung des Abblendlichts erweitert.
Dazu habe ich jeweils die originalen gelben Leitungen für das Abblendlicht auf den Steuerkreis des Relais geklemmt. Der Pin für das Abblendlicht im Scheinwerfer wird jetzt über den Arbeitskreis des Relais direkt von der Batterie aus versorgt.
Außerdem habe ich dickere Massekabel eingezogen. Die originalen Massekabel hab ich einfach vorn am Scheinwerfer isoliert und stillgelegt.
Sinn der Geschichte ist es den Spannungsabfall über die recht dünnen originalen Leitungen, Schalter usw. zu reduzieren und damit ein besseres Leuchtergebnis zu haben.
Im Laufe der Woche kommen dann noch zwei neue Scheinwerfer und Osram NightBreaker +110% rein.

Der Relaisumbau funktioniert nun auch soweit, allerdings leuchtet bei eingeschaltetem Licht nun die Lampenkontrollleuchte dauerhaft
Diese eigentlich sehr schöne Erfindung habe ich vor meinem Umbau nicht Bedacht,...

Gibt es eine Lösung für dieses Problem? Vom Ausbau der Lampe mal abgesehen.

Danke schonmal für Eure Antworten!

Gruß

Michael

Hallo,

vielen Dank für eure Antworten, ist ja Wahnsinn soviel Resonanz in so kurzer Zeit

Hier wie gewünscht eine Skizze von meiner Schaltung:

Ich habe also nur den Kabelbaum vorne am jeweiligen Scheinwerfer aufgetrennt. Genauso habe ich das auch schon seit 2 Jahren problemlos in einem VW T3. (Natürlich hat der kein LKG)

Könnt Ihr mir sagen, wo ich die Schaltpläne im WIS finde? Irgendwie bin ich da zu doof dafür, oder sind die womöglich garnicht darin enthalten?
Habe mich bisher noch nicht mit der Funktionsweise des LKG auseinandergesetzt, bzw. weiß noch nicht mal wo es sitzt,...

Soweit ich das verstanden habe, kann ich den Kreis fürs Abblendlicht einzeln am LKG überbrücken, richtig?
Ich sehe es da ähnlich wie lor3enz, dass ich das schon bemerke wenn es kaputt ist. Natürlich ist das nicht so elegant wie wenns weiterhin funktionieren würde.
Wenns weiterhin funktionieren soll schließe ich einfach die neuen dicken Kabel nach dem Relais am LKG an, richtig?

Hat jemand von euch zufällig ein Bild vom LKG mit den neuen Leitungen gemacht?

Ein zusätzlicher Lastwiderstand kommt für mich nicht in Frage, wäre wohl auch ein ziemliches Monster mit starker Wärmeabgabe bei der Leistung von 55 Watt

Gruß

Michael

Hallo,

danke für den Link mit den Schaltplänen.
Wenn ich mich an die "Es frickelt wieder" Anleitung halte, habe ich aber doch weiterhin die dünnen Leitungen vom Sicherungskasten zu den Scheinwerfern liegen. Außer natürlich ich schneide den ganzen Kabelbaum auf und tausche das original gelbe Kabel gegen ein dickeres aus.
Auch wenn der größere Spannungsabfall wie in der Anleitung sicherlich durch den Schalter usw. stattfindet, mag ich dünne Kabel einfach nicht. 4mm² wie in meinem Fall sind sicher auch etwas übertrieben, aber preislich nimmt sich bei der geringen Kabellänge das nicht wirklich was und dann nimmt man ja gerne alles was man bekommt

So wie ich DIESEL und rainer5193 verstanden habe, kann man den alten Abblendlcihtkreis am LKG brücken und je nach Gefallen die neue dickere Leitung übers LKG laufen lassen.

Gruß

Michael

Hallo,

das Plus für den Arbeitskreis der Relais habe ich jeweils direkt von der Batterie gelegt. Direkt an der Batterie natürlich eine Sicherung mit reingemacht. Das Teil sieht so aus:
http://www.mercateo.com/mimegallery.jsp?…d%29001&image=0
Im Nachhinein würde ich aber gleich einen kleinen Sicherungskasten (mit 4 Steckplätzen oder so) in die Nähe des Batteriepluspols setzen. Braucht man bestimmt mal für irgendwas anderes noch, kostet auch nicht mehr und der Aufwand dürfte auch in etwa der selbe sein.

Das Plus für den Steuerkreis habe ich direkt beim jeweiligen Stecker des Scheinwerfers abgenommen. Danach halt alle Leitungen wieder mit Schrumpfschlauch, und Kunststoffschutzschlauch geschützt.
Ich mache heute wenn ich wieder zum Auto komme mal ein paar Fotos.

Gruß

Michael