W124-Board.de

Hallo Zusammen,

ich habe an meinem A124 den Kompressor wechseln lassen. Der Fachbetrieb hat aber die Klimaanlage nicht zum laufen gekriegt. Der Zulüfter springt nicht an und der Kompressor ausgekuppelt. Er haben bereits folgendes getestet:

• Druckschalter überbrückt, Zulüfter läuft
  
• Anlage ist neu befüllt
  
• "Kick-Down" Relais gewechselt
  
• Sicherungen getestet und getauscht
  
• Vorwiderstand geprüft

Nach Fehlerauslesung (Details sind mir jedoch nicht bekannt) hat er die Vermutung, das es an dem Klimabedienteil liegt.

Habt Ihr ähnliches erfahren? Mich würden Eure Vermutungen interessieren. BTW., kann jemand von Euch ein solches Klimabedienteil vorerst leihweise (gerne gegen Pfand) zur Verfügung stellen? Gibt es im Raum HP/DA einen Spezialisten, der u.U. helfen kann?

Hi Alex,

eine Vermutung setzt erst einmal einen Fokus auf die nächsten Aktionen. Die Werkstatt hat aus Termingründen die Fehlersuche abgebrochen. Nächste Woche geht es weiter. Zwischenzeitlich interessiert mich das Thema auch technisch und ich hege noch die Hoffnung, das ich dazu ein wenig beitragen kann, die Fehlersuche zu beschleunigen, mit Unterstützung des Forums und auch meinen Wagen besser kennenzulernen.

Schaltet denn das Signal des Temperaturfühlers am Motor den Zusatzlüfter ein? Was ist da der Hintergrund? Ich dachte, das ist von Kühlmitteltemperatur und -Druck abhängig.

Wo kriege ich denn den Schaltplan her um mir die ersten Fragen selbst zu beantworten?

Hi Tom, ich muss selbst erst mal schauen. Den hat ja Alex erwähnt und ich muss den erst mal suchen...Ich bin zwar passionierter Schrauber, was eine BMW K 100 LT angeht aber Mercedes -Autos sind da noch Neuland für mich. Nun, meinen 3 er Golf warte ich inzwischen schon selbst aber an den A124 habe ich bis jetzt nur "liebende" KFZ Meister Hände herangelassen. In einem Fahrzeug aus den 90gern steckt schon gehörig viel an Steuerung drinne, man glaubt es kaum...Aber neugierig bin isch scho a bisserl. Deshalb knie ich mich da etwas rein. Ich halte Euch auf jeden Fall auf dem Laufenden und bin mir auch sicher, das ich das repariert bekomme. Mache am WE Bilder von dem Fühler (wenn ich ihn gefunden habe).

Hallo Zusammen,



so, bis jetzt haben wir folgendes gefunden: Der Kompressor dreht sich im gefüllten Zustand nicht. Er läuft kurz an, dann schaltet der Überlastschutz den Kompressor ab. Schlaues Auto. Nachdem die Anlage evakuiert wurde, lässt sich der Kompressor leicht drehen.

Als Nächstes wird die Anlage mit Stickstoff gespült. Ich hoffe, das bei vorherigen Befüll Aktionen kein Dichtmittel beigegeben wurde, welches die feinen Kanäle des Kühlers/Wärmetauschers oder das Expansionsventil verstopft hat. Daumendrück. Am 15.05. weis ich mehr und werde weiter berichten. Hoffe, das ist in Eurem Interesse. Bis dahin, möge es kalt und regnerisch bleiben

So, Fortsetzung der endlosen Geschichte;-).

Das Expansionsventil wurde letzte Woche getauscht, die Anlage lief 15min (freu, jubel usw.), dann schaltete sie wieder ab. Nächste Woche fahre ich zu der Fa. Spannagel in Mannheim. Dort wird der Fehler in der Anlage, so hoffe ich endlich diagnostiziert und dann behoben. Ich habe die Vermutung, das das ÖL bzw. das Kontrastmittel die Verursacher sind und hoffe, das nicht der Verdampfer verstopft ist....

Werde bis zur erfolgreichen Behebung weiter berichten, wobei ich den Verdampfer nicht mehr reparieren würde, da ich nicht will, das das Auto auseinandergenommen wird. Das Geschraube tut mir jetzt schon weh.

Hallo Zusammen,

ich hätte mich schon früher melden sollen. Ich habe den Wagen zum Klimaanlagen Profi in Mannheim gebracht. Von Weinheim kommend auf der linken Seite. Der Name erinnert an eine Gießkanne. Der hat festgestellt, das sowohl der Kompressor als auch die Komponenten für sich einwandfrei funktionieren. Nach endlosen Versuchen entschieden wir, den Kompressor separat anzusteuern. Der hat sich permanent überlast mäßig abgeschaltet. Der Monteur hat mir dazu neben dem Lichtschalter einen Extraschalter eingebaut. Sieht Sch.... aus.

Die Ursache für diesen Fehler hat er nicht gefunden. Mir ist allerdings vor 2 Jahren die Ventilator Sicherung durch den Sicherungskasten geschmolzen. Ohne durchzubrennen. Evtl. ist hierbei noch mehr kaputtgegangen..... Im Prinzip müsste ich wohl zu MB und evtl. alle verantwortlichen Steuerungen und Relais austauschen. Das ist mir im Moment allerdings zu teuer. So habe ich nun knapp 1200,-€ ausgegeben. Allerdings muss ich bemängeln, das der Zusammenbau der Verkleidungsteile schlampig war. Weiterhin haben die meine Dämmmatte auf der Fahrerseite geknickt, sodas der Schaumstoff gerissen ist und einige Schrauben vergessen. Die untere Verkleidung im Fußraum zur Hinterseite der Instrumententafel war nur eingehängt. Die Fußmatte nicht richtig eingelegt, sodas das Gaspedal nicht durchgedrückt werden konnte. Kennt Ihr das??? Das war ärgerlich. Ich werde mal etwas sparen um dann die Klimaanlage bei MB wieder original anschließen zu lassen. Der Wagen ist es auf jeden Fall wert. Gruß Winni

Ach ja, noch was: Die Klimaanlage neigt nun zum vereisen. Also wenn Ihr Euch für einen solchen Schritt entschließt, dann darf die Belüftung bei eingeschaltetem Kompressor nicht unter der Stufe 2 laufen. Ich habe dazu mit einem Thermometer einige Versuche gefahren. Die Temperatur an der Auslassdüse sollte bei ca. 26°C Außentemperatur nicht über 8°C (undicht) und nicht unter 4°C (Vereisung) liegen.

Die Fehlersuche allein hat knapp 500,-€ gekostet.

GRuß



Winni

Hallo zusammen,

ich habe die Ursache gefunden!!
Letztes Jahr hatte ich das Auto zu einem Kühler und Klima Spezialisten am Ortseingang von Mannheim gebracht. Am Telefon hatte mir der Mitarbeiten vollmundig erklärt, das sie die Spezialisten sind und jeden Fehler finden. Sie seien die Ansprechpartner für die schweren Fälle. Ich was gespannt wie ein Nagel. Ergebnis: Wir können uns das nicht erklären und bauen nun einen Schalter ein, blabla, 380,-€ und tschüss. Nun war beim Freundlichen in Bensheim. Die haben ein E-Lurch Spezialisten Team aufgebaut. "Wir finden die Ursache. Nach 370,-€ wusste ich nun Bescheid: ES ist der Drehzahlgeber des Kompressors; wohlgemerkt, des neuen Kompressors. Der ist futsch. "Wir reparieren den gleich, kost nur nochmal 700,-€. Das kläre ich aber mit meiner Werkstatt.
Als ich die Mannheimer Spezialisten daraufhin etwas unterkühlt ansprach kam ein kurzer Dank und seit 4 Wochen rufe ich denen hinterher, weil ich der Auffassung bin, das diese Spezis ihren Job nicht gemacht haben. So geht man nicht mit Kunden um und ich denke, ich werde das meinem Anwalt geben, weil zum Kasper machen lassen möchte ich mich nicht. Anstatt zu sagen, wir klären das und werden sehen, wie wir uns einigen, kommt der Spruch, "Ich habe noch nicht mit meinem Mitarbeiter gesprochen, wenn ich ihn kritisiere, dann geht er usw. Nach dem Motto: Irgendwann ruft der Depp (ich) nicht mehr an. Schief gewickelt.

So, nun habe ich die Fragen:

Hat jemand von Euch die ET Nummer eines Drehzahlsensors für den Kompressor?
Wo kann man den kaufen?
Gerne auch Sponsoren, aber bitte Neu! Bitte PN an mich, alles anbieten, es wird warm.

Viele Grüße

Winni

Hallo zusammen,

He das ist ja super.Danke für die professionelle Hilfe. Lasse, den alten Kompressor hat der Schrauber meines Vertrauens 2 Wochen vor meiner Erkenntnis weggeworfen... Ich habe mit ihm telefoniert und er will was Neues einbauen. Heb das Ding auf, ich würde es tun. Zumal ich nicht genau weis, welchen Kompressor er eingebaut hat. Die Teilenummer von Born to run (jo passt zum W124) habe ich gleich weitergeleitet. Erspart die Suche. Über den "Spezialisten" aus MA ärgere ich mir einen Knopf ans Hemd.
Also, ich halte Euch auf dem Laufenden, auch wenn es längere Pausen gibt. Die Diagnose ist richtig. Der Freundliche hat die Signale gemessen; respektive den Widerstand. Mein Schrauber hat dann gemeint, die bei dem Freundlichen wissen auch nicht alles und hat den Fehler bestätigt...

Sacht mal, macht Ihr auch so was wie Forumstreffen?