W124-Board.de

es geht eher um den Zylinderkopf als um den Fahrerkopf.

Manche machen den Fehler, nach schneller autobahnfahrt einfach runter von der bahn und Motor aus.

Ein bekannter hatte anfang der 90er ständig probleme mit seinen Corollas (taxen), weil die fahrer genau das gemacht haben.
Kostete jedesmal einen neuen Turbo.

Nach der autobahnfahrt vor dem ausmachen also auf jeden fall erst mal ein stückchen PIANO fahren

betrifft aber wie du sagst auch mehr den turbo und weniger den zylinderkopf der eine abkühlphase nach last benötigt.

und gegen einen nach dem abstellen überhitzenden zylinderkopf hilft nur eine nachlaufkühlung, wie auch immer man diese realisiert da gibts verschiedene ansätze.

Moin aus HB,


und warum gibt es vermehrt Risse im Turbo-Kopf und beim Sauger nicht ?

Zmindest habe ich meinen 300TD in 22 Jahren und 500 000 km
ohne Kopf u. Dichtungsschaden gefahren.



Mfg Hartmut aus HB

Tja die risse kommen von Vollgasüberhitzungsphasen....da hilft auch kein anschliesendes Abküklen im leerlauf

Fährt mann nen Turbo genau so wie n Sauger passiert auch dort recht wenig mit Schäden....aber meisst werden die Turbos DANK der LEISTUNG auch öfters mal ranngenommen

risse in turbogeladenen köpfen sind n altes thema nichtnur bei MB.
ich fahre nebenbei als lastentier und im winter seit jahren geländewagen und ich bin da von nissan über mitsubishi und jeep schon alles durch.
diese teils untermotorisierten turbodieselmotoren haben tagein tagaus mit dem gewicht der fahrzeugen in unwegigem gelände zu kämpfen und kennen fast nur volllast. da gehört der zylinderkopftausch beinahe zum großen service

diese risse kommen aber in den meisten fällen erst nach dem abstellen des motors wenn das kühlmittel nichtmehr zirkuliert und teilweise zu kochen beginnt/sich bläschen bilden wo es punktuell zu hitzespitzen kommt.
da reissen dann die köpfe.
abhilfe hilft da das nachlaufenlassen des motors leider auch nur teilweise, am besten schützt eine nachlaufkühlung die auch bei abgestelltem motor das kühlmittel durch die köpfe zirkulieren lässt und erst bei ner bestimmten temp sich abschaltet.
(und schlitze in der motorhaube die stauhitze entweichen lassen, aber die wird sich kaum jemand in seinen w124 schnitzen)

inwieweit meine erfahrungen mit anderen fahrzeugen auf die turbogeladenen MB motoren übertragbar sind kann ich nicht sagen, denke aber dass diese nicht viel andere probleme haben werden.

n Golf2 GTD kennt sowas nicht

Worum gings eigentlich "URSPRÜNGLICH"? um nen verlorengegangenen PÖLFLASCHENDECKEL....und wo sind wir nun gelandet

Zitat

Original von Toddy
Worum gings eigentlich "URSPRÜNGLICH"? um nen verlorengegangenen PÖLFLASCHENDECKEL....und wo sind wir nun gelandet

Ist doch gut, dass wir im Forum immer wieder aufs Wesentliche kommen :tongue:

Gruss RayM

Jetzt hat der Thread also doch noch einen allgemeinen Sinn gefunden
Das Thema "Deckel im Tank" ist doch schon lange erledigt ...oder nicht?