kraftstoffvorheizung

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Toddy

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Sonntag, 8. Juni 2008, 20:14

Hab gerade unseren Golf GTD geschlachtet und den WT bei mir eingepflanzt...obwohl immer noch nicht nötig

ging auch innerhalb 1/2 Std. da ja alles am WT vorhanden war. Ein paar Reduzierstücke zur Dieselleitung und fertig die Schose!!!!.

Mmmmh luppt wie vorher.......

Den WT hab ich mir anno Dazumal mal aus nen Eckes-WT selber gelötet....

»Toddy« hat folgende Dateien angehängt:

Wärmetauscher0.1.jpg (114,59 kB - 509 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. Februar 2020, 13:28)
Wärmetauscher1.1.jpg (122,67 kB - 518 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. Februar 2020, 13:29)
Wärmetauscher2.1.jpg (129,73 kB - 519 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. Februar 2020, 13:29)

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (8. Juni 2008, 20:15)

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*Micha*

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Montag, 9. Juni 2008, 10:19

Golf geschlachtet? :rant:

Wieso das denn? Aber so brauchst Du ja nicht extra einen WT kaufen, is ja auch net schlecht.

Der w124 hat ja so schon eine Vorwärmung für den DiFi oder? Auf wieviel Grad wird denn das Kraftstoffgemisch serienmäßig vorgeheitzt?

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Kai_250D

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Montag, 9. Juni 2008, 11:17

Die Serievorwärmung ist in Reihe zur Innenraumheizung.
Das bedeutet, wenn die Heizung aus ist, ist die Spritvorwärmung auch aus.

Bei mir wurde der Filter im Winter bei voll aufgerissener Innenraumheizung nach 50KM fahrt mit ach und krach handwarm.

Da ist noch ein Thermostat an der Einspritzpumpe, der die Serie-Spritheizung begrenzt. Keine Ahnung, wie viel das bringt, wenn man den lahm legt.
Hatte aber glaub ich im FMSO-Forum schon mal einer gemacht und brachte auch nicht nennenswert mehr.
Die Fläche ist wohl einfach zu klein. Es ist ja beim 2V nur ein Stück Rohr, daß gute 20cm am Heizungsrohr lang läuft.
Beim 4V ist es glaub ich anders gelöst, aber soll wohl gerne mal Nebenluft ziehen. Von daher ist da auch fraglich, ob man das auf lange Sicht weiter verwenden will.

Ich hab das ganze Seriegeraffel seit kurzem stillgelegt, da ich ja ohnehin den A8-WT drin hab.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kai_250D« (9. Juni 2008, 11:22)

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*Micha*

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Montag, 9. Juni 2008, 11:50

Alles klar. Danke für die Aufklärung. Werde dann wohl das "Seriengeraffel" auch rausschmeissen. Naja, noch ist Sommer und net so schlimm. Irgendwann ist der WT dann verbaut.

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Toddy

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Freitag, 13. Juni 2008, 18:57

Zitat

Original von Kai_250D
Die Serievorwärmung ist in Reihe zur Innenraumheizung.
Das bedeutet, wenn die Heizung aus ist, ist die Spritvorwärmung auch aus.

Bei mir wurde der Filter im Winter bei voll aufgerissener Innenraumheizung nach 50KM fahrt mit ach und krach handwarm.

Da ist noch ein Thermostat an der Einspritzpumpe, der die Serie-Spritheizung begrenzt. Keine Ahnung, wie viel das bringt, wenn man den lahm legt.
Hatte aber glaub ich im FMSO-Forum schon mal einer gemacht und brachte auch nicht nennenswert mehr.
Die Fläche ist wohl einfach zu klein. Es ist ja beim 2V nur ein Stück Rohr, daß gute 20cm am Heizungsrohr lang läuft.
Beim 4V ist es glaub ich anders gelöst, aber soll wohl gerne mal Nebenluft ziehen. Von daher ist da auch fraglich, ob man das auf lange Sicht weiter verwenden will.

Ich hab das ganze Seriegeraffel seit kurzem stillgelegt, da ich ja ohnehin den A8-WT drin hab.

Brauchst nur den serien WT umstöpseln...also den Thermostaten umgehen dann hast Dauerheizleistung......bring etwas aber nicht viel.Beim W124 aber nicht nötig.

obwohl zum testen hatte ich das mal beim 200D gemacht.

So zum Thema schlachten....hatte noch nen GTD hier als Ersatzteilträger rumstehen, da war noch n WTverbaut....unser guter Alte luppt immer noch also keine Angst

Hab halt zu viele Teile die ich eigentlich nicht unbedingt brauche.....so hab ich den mal eben umgepflanzt, was in 1/2 STD. erledigt war....also auch nicht so die Beschäftigungstherapie

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ulf r.

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Freitag, 13. Juni 2008, 20:27

nee, du hast keine dauerheizung, toddy, weil die nur in betrieb ist, wenn die innenraumhzg. auch an ist. die geschichten sind in reihe geschaltet, mit oder ohne thermostat, egal.

ciao
ulf

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Toddy

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Freitag, 13. Juni 2008, 20:33

Wenn du mit der Spritleitung direkt auf den Serien WT gehst....und das andere Ende direkt zur Förderpumpe und dann in den Difi....hast das Gelumpe( Thermostat) umgangen und somit Dauerheizleistung......oder lieg ich nu so daneben????

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Kai_250D

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Samstag, 14. Juni 2008, 02:00

Du hättest mir den Umgehen des Thermostaten Dauerheizung, sofern du die Innenraumheizung voll aufdrehst, da der Serie WT nur mit der Innenraumheizung zusammen warm wird.
Blöd gebaut, ist aber so.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kai_250D« (14. Juni 2008, 02:01)

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Toddy

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Samstag, 14. Juni 2008, 09:49

Aha.....wieder was dazugelernt

wuste ich echt nicht....peinlich :rolleyes:

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ficht

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Freitag, 25. Februar 2011, 21:09

Hallo,
bin auch kurz davor auf Pöl umzusteigen. Wenn erste Versuche nach dem Wechseln der ESP Oringe zufriedenstellend sind,
würde ich für den kommenden Winter auch gerne einen WT - evtl. auch noch einen elektrischen WT einbauen.
Wie werden die ganzen Geschichten eingebaut?
Nehm ich den Treibstoff ausm Tank und schleife ihn in Reihe durch den WT und dann den E-WT oder wie läuft die Geschichte?
Und mein Kühl/Heizwasser nehm ich mir wo ab? (Reihe/Parallel?)

Vielen Dank

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ulf r.

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Freitag, 25. Februar 2011, 21:51

was sollte elektrisch bringen, wieviel leistung sollte der haben, wie sollte deine schlappe 55A-lima das schaffen? denk dran, es sind gute 60L aufwärts pro stunde.

vergiß das! ein platten-wt und gut isses.
ciao
ulf

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