Förderbeginn verstellung beim 4V

eggy

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Donnerstag, 19. November 2009, 22:38

Der hängt echt besser am Gas. Standgas muss ich auf jeden fall höher stellen, ging an der ersten Ampel wieder aus.
Der ist jetzt aber ganz schön laut geworden bzw. klingt jetzt wie ein alter Diesel mit dem extremen Nageln. Hat das mit der Pumpe zu tuen oder dem Förderbeginn?
Aber Endgeschwindigkeit erreiche ich jetzt absolut keine 190 km/h mehr dafür zieht er im 5ten schon ab 70-80 Top(meiner meinung nach besser als im 3ten), selbst extreme Steigungen meistert er viel viel besser.
Also untenrum geht er richtig gut aber obenrum, meiner Meinung nach schlechter und ist dann extrem laut. Ich glaube ich muss den etwas zurück stellen auf 9° oder 10° oder nicht mehr so hoch drehen.
Eine Unterdruckpumpe bekomme ich nächste Woche mit einem ganzen Fahrzeug drann

Gruss Frank

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ulf r.

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Freitag, 20. November 2009, 07:15

eher, daß du an die feinstaubschraub ran mußt, frank, und ev. düsen noch was ändern.
ciao
ulf

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eggy

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Freitag, 20. November 2009, 18:14

Ok dann mache ich das vor weihnachten. Der Qualmt auch ab 4000 u/min und je höher die Drehzahl desto mehr und ab 4500 U/min klingt er total gequält und da geht fast nix mehr ausser, dass er mehr Qualmt.

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ulf r.

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Freitag, 20. November 2009, 18:20

lahme karre, das, frank.

ev. hätteste meinen häßlich mal zur gegenprobe fahren sollen. du wärst wahrscheinlich erstaunt gewesen, wie sowas ohne qualm mit leistung und mit nur 12 ventilen gehen kann. :tongue:
wenn du den motor erst ein paar km hättest, hätte ich gesagt, daß der erstmal eingefahren werden sollte.
wenn der qualmt, dürfte der immer noch zu wenig luft bekommen.
hast du noch die ansaugbrücke vom kolbenfressermotor?
ciao
ulf

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eggy

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Freitag, 20. November 2009, 19:11

Ja habe die andere Ansaugbrücke noch. Soll ich da die ganzen Schieber und Klappen mal ausbauen.
Im Querrohr sitzt auch eine Klappe in der Mitte wo der kleine Schwaze Schlauch drann kommt.

Der ging nachdem ich die AGR totgelegt habe auch mal richtig gut im oberen Drehzahlbereich.

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ulf r.

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Freitag, 20. November 2009, 19:42

frank, ich weiß nicht, wozu die klappe im querrohr da ist, ev. hat das auch mit der AGR zu tun.
ich würde die ersatzbrücke mal eine woche oder so in irgendwas drecklösendes schmeißen.
am querrohr die klappe(n?) könntest du versuchen, dauerhaft offen zu fixieren.
alternativ hast du ev. auch noch das andere querrohr. das könntest du auch mal säubern.
insgesamt sind wohl die klappen schlecht raus- und wieder reinzubekommen.
wenn´s jetzt mein auto wäre, würde ich dieses komplette klappengeraffel wahrscheinlich wegschmeißen. die story von dem kaputten motor, der vorher diesen mist angesaugt hatte, hatte ich dir ja erzählt oder?

die klappen in der ansaugbrücke sind resonanzrohrklappen, die das drehmoment über ein größeres drehzahlband konstant halten sollen.
was aber nützt das, wenn drehmoment und leistung gar nicht da sind? :tongue:
ciao
ulf

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eggy

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Samstag, 21. November 2009, 00:44

Das Querrohr was jetzt drauf ist, ist zu 95% sauber. Habe ich ja extra direkt nach dem AGR tot gereinigt, war eine riesen Sauerrei.
Werde die Brücke dann auch mit Flaschenbürste, Teer entferner, Verdünnung etc sauber machen.

Kann die andere Brücke ja noch aus pfeilen, wär mal ein super Jahresprojekt

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ulf r.

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Samstag, 21. November 2009, 07:40

mach mal, frank, ich täte auf ein luftmangel-prob wetten.
ciao
ulf

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eggy

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Sonntag, 6. Dezember 2009, 14:30

Hallo
im Querrohr und im Geweih befindet sich jeweils ein Schieber. Diese bringen nicht mehr Luft. Sie verbinden dann nur beide Kanäle. Sie öffnen dann bestimmt im oberen Drehzahlbereich . Mache einfach mal beide Schläuche von den Schiebern ab. Dann bleiben die dauer geschlossen und jeder Luftkanal versorgt dann permanent 3 Zylinder.
Der Qualmt so krass, dass die Leute hinter mir schon abstand halten und Lichthupe machen auf der Autobahn.

Wie läuft das mit der Fördermengenschraube. Wirkt ein höherer DÖD was dagegen?

Das Grüne sind die 2 schieber.

Werde das Geweih das montiert ist reinigen, denn das ist noch relativ sauber. Das vom Fressermotor ist zu dreckig.

»eggy« hat folgende Datei angehängt:

Unbenannt.jpg (22,15 kB - 938 mal heruntergeladen - zuletzt: 30. September 2021, 09:00)

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Montag, 7. Dezember 2009, 22:08

Hallo

heute morgen lief er für ca 1 Minute auf 4 oder 5 Zylindern ( :rant:

Ahhhh

). Dachte erst die Autobahn hätte voll die Hubbel als ich in den Stau hineingefahren bin nach ca 15 min gut Vollgas.

Ich verzweifel. Habe festgestellt das das mit dem Qualmen und der schlecht gehen erst ist wenn er etwas wärmer ist (15-20km). Dann machen bestimmt die Schieber auf. Morgen ziehe ich die Schläuche mal ab.

Gruss Frank

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Montag, 7. Dezember 2009, 22:54

Hallo eggy,

vielleicht liegt es nicht unbedingt an deinem Motor. Von der Beschreibung her, hört sich das an wie bei mir die letzten drei Monate.
Hab aber dann, nachdem der komplette Motorraum untersucht war, etwas umgedacht und ich hab mich dazu entschlossen, als erstes das Tanksieb auszubauen. http://www.rerorust.de/forum/sieb2.jpg .
Das Tanksieb war bei mir nicht mehr zu erkennen, schlimmer als das hier. http://data.motor-talk.de/data/galleries…ge045-30952.jpg

Vielleicht liegt es daran.

Gruß

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eggy

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Montag, 7. Dezember 2009, 23:46

Danke für die Mühe aber das ist auch schon lange raus und es war kein Krümel drann. Wenn das Sieb raus ist sammelt sich auch so der Dreck an dem Punkt.
Der lief heute kurz wie mit 2 defekten Zündkerzen. War kein Spritmangel, das kenn ich zu genüge.

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Montag, 14. Dezember 2009, 18:24

Hallo

habe die Brücke jetzt auch zu 90% sauber und die schieber erstmal beide auf zu gestellt. Kein merkbarer Unterschied, glaube der Qualmt so ab 4000 U/min was weniger. Aber werde es nächste Woche mal mit offenen Schiebern testen.

Gruss Frank

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Dienstag, 15. Dezember 2009, 23:24

Hallo

so qualmt der Bock im Standgas. Bei Vollgas ab 4000 U/min bestimmt 10 mal so krass, vergleichbar als wenn 5 Liter ÖL hinten auf 50 km raus schießen.

http://www.myvideo.de/watch/7167158

Helfen neue Düsen dagegen?

Fasse die Symtome jetzt mal zusammen
-1x 5 Minuten leuchtende Glühkerze auf der AB
-1x kurzes laufen auf 5 Zylindern auf der AB direkt nach Vollgas
-Qualmen und keine Leistung ab 4000 U/min
-starkes Qualmen in allen Drehzahlbereichen

Evtl Kabelbaum defekt? Steuergerät

Gruss Frank

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Mittwoch, 16. Dezember 2009, 12:27

Hört sich nach defekter Kopfdichtung an. Hast Du mal die Kompression geprüft? Die Anfälligkeit beim 6 Zyl. zwischen dem 5 und 6 Zylinder ist ja bekannt. Das würde sich auch mit deinen Angaben von dem Leistungsverlust erklären. Auch mit der starken Rauchentwicklung. Hab letztes Jahr auch eine neue gebraucht. Das hat mit der Hitzeentwicklung der beiden hinteren Zylinder zu tun, die wird an dem Ende schlecht abgeführt.

mfg

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ulf r.

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Mittwoch, 16. Dezember 2009, 15:07

finde ich jetzt etwas gewagt, die hypothese.
bevor frank jetzt die kopfdichtung macht, sollte er erstmal die glühkerzen tauschen, mindestens eine ist definitiv im eimer(am relais durchmessen!).
dann sollte man auch vor solch einer aktion auf jeden fall die kompri messen.
ev. sind wirklich nur die düsen i.a., was mich in anbetracht des treibstoffs, den die karre zu trinken bekommt, nicht wundern würde.

ciao
ulf

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eggy

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Mittwoch, 16. Dezember 2009, 23:55

Ja die Kerze hat sich heute bei ca 180 km/h wieder gemeldet.
Hatte letztes Wochenende erst die Brücke ab

(Shit meine Katze hat meine Finger gerade beim tippen attackiert)
Zum kompri messen kann ich mir was leihen. Aber ich glaube ich mach das erst nach Weihnachten wenn mein 200D angemeldet ist.

Wenn die Kopfdichtung wirklich platt sein sollte wäre das schon krass. Denn 0 Ölverbrauch und 0 Wasserverbrauch ausser dem was da am Duoventil runter läuft. Und die hat ja erst 30000 km und ein Jahr runter.

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Toddy

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Samstag, 19. Dezember 2009, 13:14

moin Frank, also eeeehrlich bei so ne Probl. wie du sie hast hätte ich mir schon längst n neuen geholt

.........
qualmen in dem ausmaß wie bei deinen...würde mal sagen Düsen schrott förderbeginn auf zu Spät....wenn das alles stimmt

Rest vom Motor feddich

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

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ulf r.

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Samstag, 19. Dezember 2009, 18:29

red nicht, toddy, der FB steht knackig früh, da ich den eingestellt habe, kannste das glauben.

bevor ich die kopfdichtung mache, mess ich kompri.
wie geht das mit dem video? bei mir tut sich da gar nichts.
pölgurken quarzen derzeit übrigens weißlich nach dem kaltstart, ist nicht unnormal.
frank, was sagt deine temp.anzeige? wasserverlust, mölverlust?
ciao
ulf