W124-Board.de

Hallo,

jetzt ist es endlich war geworden. Der Umbau hat begonnen. Meine Limo bekommt die langersehnten Luftsäcke.

Im August habe ich die Limo gekauft, leider ohne Airbag. Die Optik des Lenkrads stört mich am meisten an dem Wagen (390mm Lederlenkrad). Schon den Vorgänger, mein 190E 2.0 Sportline habe ich hauptsächlich aus diesem Grund mit dem Fahrer-Airbag nachgerüstet. Es kam jedesmal das "modernere" Sportline-Lenkrad rein.

Auch der 124er bekommt diese Lenkrad, obwohl im als '90er noch das alte zustehen würde.

Durch glückliche Umstände konnte ich fast den gesamten Teile-Umfang aus einem 400E erwerben, lediglich die Gurtschlösser fehlten. Nach dem Ausbau aus dem Spenderfahrzeug ('93er 400E) habe ich gesehen, dass dieser wohl schon mal einen Crash hatte, da das Lenkrad, sowie die beiden Airbags Baujahr 1997 sind. Der Leitungssatz war aber unbeschädigt (keine verbrannten Stecker an den Zündpillen).

Den Kabelsatz musste ich an einer Stelle verlängern, der 400E hat die Modulbox mit 38-poliger Diagnosedose, der 300E hat nur die kleine Dose. Die Diagnoseleitung wurde somit um 1140mm verlängert und mit einer 4mm Löthülse versehen.

Der Leitungssatz ist bereits schon wieder drin, die Sitze auf die neuen Gurtschlösser (mit Kontakt) umgebaut, das Kombi hat die neue Folie und Glühlampe "SRS" bekommen.

Das neue Querrohr vom Mantelrohr zur A-Säule rechts ist auch schon wieder drin, auch ohne Ausbau des Zündschlosses (wie in der Umbauanleitung beschrieben).

Den größten Horror habe ich beim Einbau der Mittelkonsole und des Kombiinstruments (wie kommt man den an die Tachowelle hin, zum aufschrauben). Hoffentlich gehen nachher alle Birnchen wieder.

Ich denke, der Rest wird Kür...

Hoffentlich geht die SRS-Leuchte nach 4-Sekunden aus!

Bis demnächst!

Gruß

Kay

Als nächstes waren die Holzzierteile der I-Tafel dran. Das alte Wurzelnussholz musste raus, neues Wurzelholz rein. Der Unterschied: Bei Fahrzeugen Beifahrer-Airbag sind die Holzteile aus mehrlagigen Holzschichten. Jetzt bestehen die Zeile aus einem Alublech mit einer sehr dünnen Holzschicht. Beim Crash kann das Holz so nicht splittern. Ich konnte das sehen, denn bei meinem Beifahrer-Airbag, der ja wie oben erwähnt aus einem Unfallwagen stammt wurde nur der Airbag erneuert, nicht die Holzleiste. Die war verbogen und die Holzschicht war gebrochen. Diese Leiste habe ich erneuert.

Das Airbag-Steuergerät wurde anstelle des Gurtstraffer-Steuergeräts montiert (Pfeilrichtung beachten).

Der Lenkstockschalter muss ersetzt werden, sagt das WIS. Es fehlen drei Messing-Gewindebuchsen M3 zur Aufnahme der Kontaktplatte mit den vier Schleifern für den Airbag. Ein Blinkerschalter aus einem Passat und eine alte Nokia-Freisprecheinrichtung wurden geopfert und lieferten die Buchsen. Nun konnte das Mantelrohr komplettiert werden.

Fortsetzung folgt...

Gruß

Kay

Das Fahrzeug wurde komplettiert. Als nächstes kam der Beifahrer-Airbag dran. Dank der hervorragenden Umbauanleitung aus dem WIS war es einfach, die gelbverzinkten Blechteile richtig zusammen zu schrauben.

Die Schrauben des Einbaurahmens sollen erst nur leicht angezogen werden, dann der Airbag eingepasst werden. Erst nachdem alle Spaltmaße stimmten, kam der Beifahrer-Airbag wieder raus und die Schrauben wurden angezogen.

Vorher musste die neue I-Tafel-Unterverkleidung auf der Beifahrerseite montiert werden. Diese hat Sollbruchstellen und eine große Bohrung für die zentrale Befestigungsschraube des Airbags (im Bild die untere).

Das andere Bild zeigt noch die I-Tafel ohne Airbagblechteile.

Fortsetzung folgt...

I-Tafel fertig für den Airbag.

Fortsetzung folgt...

Unterschiede Lenkrad und Fuss-Stütze im Beifahrerfussraum. Jetzt in Blech (habe ich aber auch schon in Kunststoff gesehen, auch bei Fzg. mit Beifahrer-Airbag).

Das andere Bild zeigt einen Blick unter den Beifahrersitz mit rotem zweipoligem Stecker für den Leitungssatz zum Gurtschloss.

Nicht eingerastete Gurtschlösser verschonen die Gurtstraffer beim Unfall (geringere Reparaturkosten) und lösen die Airbags dafür schon bei Schwelle 1 aus. Mit gestecktem Gurt erst bei Schwelle 2. Somit könnten die Gurtschlösser auch entfallen, man müsste die Leitung je mit einem geeigneten Widerstand kurzschliessen.

Fortsetzung folgt...

Jetzt war es endlich soweit.

Das Lenkrad war auch wieder montiert, das Kombi wieder drin.

Also: Raus aus dem Fahrzeug, Batterie anklemmen! Und...

...nichts, kein Knall. Die erste Hürde ist geschafft. Jetzt bekommt das Steuergerät Klemme 15, hähähä.

Und wieder...

...nichts, kein Knall. Nach 4 Sekunden geht die rote SRS-Leuchte vorbildlich aus.

Ich streichle die Airbags, sauge den Wagen zum Dank nochmal gründlich aus und mache die erste Probefahrt (Lenkrad gerade?)

Nun ist der Neupreis meines Wagen von 80.000 auf knapp 85.000DM gestiegen. Ein gutes Gefühl, wie auch das Lenkrad von 1997.

Ende!

Gruß

Kay

Hallo,

Eine 100%-Garantie wird es nie geben, ob das alles funktioniert. Ich habe die Airbags 1:1 nach WIS eingebaut. Die Kontrollleuchte geht 4 Sekunden nach Klemme 15 aus. Der Fehlerspeicher ist fehlerfrei.

Man bedenke: Vor der Nachrüstung war auch kein Schutz bei einem Crash da. Jetzt habe ich einen Schutz von 99,9%.

Ausserdem sieht das Lenkrad 1000fach besser aus!

Gruß

Kay