W124-Board.de

@Nicehand: sach ma.... können die Leute lesen????
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"Davon abgesehen, der
C36 AMG ist auch wieder eine andere Schiene als der M104 vom
W124er ...Keine Ke Jetronic etc ...Dann kann man auch wieder gleich einen
E50 M119 vom 210er nehmen ...Deswegen bleibe ich beim 124er V8. Außer
jmd. hat genau den AMG Motor vom W124 liegen oder zu verkaufen?!
Wahrscheinlichkeit sehr gering ...


"?????????????????????????????????????????????

Der M119 aus dem SL ist breiter ????? ?Höher?????? Mann Leute! watn Schmarrn. Denkt mal nach! NATÜRLICH KANNST DU EINENEN M119 AUS DEM 210 ner NEHMEN!!! Ist ein nämlich auch ein M119!! DOH!

Hallo Kevin,

wenn Du mit links meinst, für die Teile usw. für den damals geplanten V8 Umbau, da hab ich keine mehr, da sie nicht mehr aktuell sind, ist auch fast ein Jahr her.

Ich hab aber noch zu nem Bekannten kontakt der ne 500er Limo verkauft, sofern er nicht schon weg ist, der lag glaub ich Preislich bei 7000 € ich habe den Wagen selber schon gesehn und auch gefahren,
Technisch müsste einiges gemacht werden aber zu Schlachten für Dein Cab sollte er genügen, da könntest Du alles Verwenden, vom Motor, Vorderachse, Bremsanlage, Getriebe, Steuergeräte usw.

Aber ich will Dir nichts versprechen da ich letztmalig vor 4 Monaten kontakt hatte, aber ich könnt mich diese Woche mal schlau machen.

Hier wären 2 420er Kandidaten zum Schlachten

Mobile


Bucht

Servus,

Zitat von »kingding3«

Der M119 aus dem SL ist breiter ????? ?Höher?????? Mann Leute! watn Schmarrn. Denkt mal nach! NATÜRLICH KANNST DU EINENEN M119 AUS DEM 210 ner NEHMEN!!! Ist ein nämlich auch ein M119!! DOH!

der M119 im 500E hat einen anderen Block als der M119 im SL. Die Blockhöhe ist anderst. Wenn du es nicht glaubst, einfach mal die Einführungsschrift vom 500E lesen..

Im W124 hatte kein M119 die KE-jetronic. Ob der M119 mit KE reinpasst, kann ich nicht genau sagen, der Mengenteiler usw. baut aber schon höher (müsste man ausmessen wieviel Platz zur Haube noch wäre



Gruß Peter

Besser sowas als eine Karre die nie fertig wird, ich glaube da wirst du ewig dran basteln. So ein Fahrzeug bleibt immer ein Problemkind und eine Bastelbude.

http://www.google.de/imgres?imgurl=http:…Q9QEwAA&dur=331

meine mich erinnern zu können, dass die blöcke ab nem bestimmten baujahr alle auf die höhe vom 124er block gekürzt wurden, meine mich erinnern zu können !!!
werds mal nachschauen die tage...
was dazu noch kommt
der 3,2er wurde glaube ich nie aufgebohrt wenn es sich analog zum 2,6er und 3 liter m103 auch bei den m104 hubraumvarianten verhält
die großen varianten haben immer den kühlschlitz zwischen den Zylinderbohrungen, die kleinen nicht...
grüße
vom unwissenden

Ich bin absoluter Antifachmann aber solche Vorhaben sehe ich immer kritisch, trotzdem würde ich das Projekt hier gerne verfolgen und wenn du es dir zutraust freu im mich über eine schöne Doku

Also mein 500er hat ne K-Jet drauf inkl Mischer für die Gasanlage und das Teil passt unter die Haube

Meine Motornummmer ist 119 960 12 004178

Grüße
Olli

Ja, richtig!
Mercedes Benz ist für Ihre Manufaktur bekannt!
Seit bestehen der Firma wird jeder Motorblock EIGENS für das betreffende Modell gefertigt, und zwar in Bielefeld!!!
Auch AMG hat dort den Sitz ihrer Metallgiesserei (Was nur wenige wissen), wo nur aus juristischen (und emotionalen) Gründen die Motornummern von Mercedes Benz verwendet werden.
Selbstverständlich sind die Motoren vom w129, W140,W 210,W202 und w124, zur selben Bauzeit, NICHT gleich und auf gar keinen Fall austauschbar! Das sagt der gesunde Menschenverstand! Wenn ein Motor nicht unter die Haube passt, wird als erstes natürlich der WINKEL der Zylinder verändert! Klar....
Passt es dann immer noch nicht, wird selbstverständlich ( geht ja nich anders) der Motorblock solange abgefeilt, bis das passt! (Interne Quellen haben verlauten lassen Der w124 500 hat doch nur 4 l!!!! )

Ich habe durch dunkelste Kanäle erfahren, das ein Zeitarbeiter im Porschewerk (1993) den Vorschlag gemacht hat, Motorträger und Ölwanne anzupassen, statt jeden Motor exklusiv für jedes einzelne Modell zu fertigen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dieser Vorschlag hat Porsche und BENZ gerettet! Zum Dank hat Benz dann den 500 bei Porsche bauen lassen........SO siehts aus!

Auch die Annahme AMG war zur w124-Zeit lediglich ein tuner, kein MOTORProduzent ist natürlich im bereich der Fabeln anzusiedeln. AMG hat auch damals schon die Rohkarossen von Benz abgeholt und IHRE EIGENEN Motoren eingebaut, die sie in Bielefeld en gros produziert haben. Die wussten damals schon, daß das mit dem aufbohren viel aufwendiger ist als gleich den kompletten Motor zu entwickeln und zu produzieren. Also sind natürlich alle Motoren von AMG völlig anders.
Mercedes Benz hat nie was vom Baukastensystem gehalten! Immer nur Manufaktur !
Ironie aus!

MfG

Also nach 30 Jahren Mercedesschrauben, wobei mein letztes Projekt ein 500E Handschalter war und neben dem Renntechwagen wohl der einzige Fahrend ist, und warscheinlich der einzige mit LH-Jetronik und nicht KE wie das Renntech Auto moecht ich mich mal kurz einklinken.

Mercedes hat immer Baukasten gespiehlt, das geht vom M198 bis M119. Sogar Dieselkurbelwellen wurden uns als Sportmotoren verkauft, was alles legitim und auch gut so ist. Vom M119 kenn ich nur 2 Versionen, eine mit closed die andere mit open Deck. Das der M119 ein Verwandter vom M116 und nicht vom 117 ist ist wenn man die Bauhoehe ansieht nachvollziehbar.

M119 in den ersten Jahr im SL hatte noch die alte KE-jetronik, diese war auch mit einem CAN System verbunden, doch dieses war viel primitiver als dies der spaeteren LH. Deshalb ist dieser Motor fuer einen Umbau in den W124 oder W126 sehr gut geeignet und wurde in Japan (AMG) sehr haeufig im Kombi gemacht.

Die Geschichte mit dem Platz, also der M119 passt auch mit 2 Hammerschlaegen an die hinter Feuerwand rein, muss aber den V8 Motortraeger eingeschweisst bekommen, so ist wenig Platz hinten geth aber gerade so mit der KE, sollte es eine LH jetronik sein dann besser die Feuerwandbleche abpunkten und die orginalen des V8 verbauen (1 Tag Arbeit- siehe Bergwerk USA). Man hoert immer wieder das der 500 E einen anderen Tunnel hat, der Unterschied ist nicht hier sondern im Motorraum.

Ein LH Umbau ist eine elektronische Herausforderung und braucht etwas mehr Zeit doch machbar, vor allem wenn man weiter Automatik faehrt. Das BRabus 6.0 Cabrio ist auf Lh-jetronik.

Die Idee einen E420 zu opfern ist kein schlechter Weg, wuerde dann immer die kompletten Gruppen tauschen. Ich denke so 1000 Stunden bis alles funktioniert sollte man rechenen.

Fahreigenschaften, nun ich hab auch ein W124 Cabrio das ich liebe, aber schnell fahren moechte ich damit nicht weil es einfach keinen Spass macht. Offen ans mehr mit der Tochte hinten im Wind ist perfekt! Da meine ein kleiner 220E ist, wehlt Drehmoment, deshalb werde ich den Motor etwas aufmoebeln, und hier kommt wieder der Baukasten im Hause DB zu Hilfe!

In vielen Jahren Mercedesumbau hab ich nur eins kapiert das Mercedes alles tut das dies nicht geschieht und viele Informationen auch deshalb so gesteuert werde! Mein 280 SE 3.5 Coupe hat ein Getriebe das zwar im WHB auftaucht aber garnie in Serie verbaut worden sein duerfte laut MB, trotzdem hat er 5-Gaenge (76/27-A5). Diese Getrieb wurde bewusst damals fuer VIP herausgegeben (kenne 12), doch mit einer kleinen Veranederung gegenueber den Mircofiche, ein Getriebelager wurde von Tonnenlager gegen Kugellager getauscht und so wuerde es einem 4.5 nicht stand halten, der natuerlich schneller gewesen waere mit diesem Getriebe als ein 6.3. usw.usw....



Gruss Pagodino

Was willst du am 220er Motor machen? 2.5er Umbau?

Da es das letzte Auto meines Vaters war und wir noch zusammen alles ausgesucht haben moecht ich Ihn nicht zu sehr veraendern, dachte auch an den 230 CLK Kompressor, doch ich denke ein 2.5 Umbau tut es auch. NAchdem ich ein bischen die Tabelenbuecher gewaelzt habe kommt es mir so vor als ob ich das C36 Thema einfach im 4 Zylinder uebertrage, schein alles zu passen! Vergleich mit dem Hubraum von Vaeth und MKB stimmt auch, nur Brabus hatte mehr angegeben.



Gruss Pagodino

Welche Kurbelwelle haben Vaeth und MKB genommen, bzw. nehmen sie denn?

Ich denke 6010310901 ODER 6010300410, 97 MM ZYLINDERABSTAND UND 92.4 HUB, HAUPTLAGER 58MM, NORMALERWEISE DUERFTE ES MIT M103 PLEUEL UND C36 KOLBEN GEHEN DOCH ICH WERDE EINEN ANDEREN WEG NEHEMN DA ICH AN RENNSPORTPLEUEL IN JEDER LAENGE RANKOMME UND SO MIR DEN KOLBEN WAEHLEN KANN DA ICH MIT DER VERDICHTUNG ETWAS AUF DER ROZ95 SEITE BLEIBEN WILL. ICH WERDE ERST EINMAL MIT EINEM KME LPG STEUERGERAET DIE EINSPRITZSKURVE ANPASSEN EVENTUELL AUCH DEN DRUCK ERHOEHEN FALLS DIESE NOETIG SEIN SOLLTE. SO WIRD ALLES AN SEINEM PLATZ BLEIBEN UND NICHTS WEITER UMGBAUT.