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Hallo,

es geht um feine Risse ich glaube nicht das man sie auf so einen Foto darstellen kann. Ich konnte sie man auf der Seite zum Zylinderkopf sehen und das auch nur wenn man etwas gebogen hat, aber der Verteiler war eigentlich unauffällig. Es gibt zwei Problem bei dem M103 Verteiler das ist die Dichtung und abgejucklete oder gebrochene Kohlstifte. Die Beru Kappe hat mal eine fehlerhafte Serie, aber alles weiter ist auf de Dichtung zurück zuführen die nicht erneuert wurde und dann eben zu Ablagerungen und furchtbares Fahrverhalten führte. Sonst ist der Verteiler sehr Fehlertolerant, mein Erster war nach 80.000km richtig abgerockt und der Wagen führ nach dem neuen Verteiler auch nicht so besser. Beim letzte hat es denn Kohelstift erwischt nach ca 40.000km und zum Neuen auch nicht so der Unterschied, aber führ geschmeidiger.

Was man nicht aus den Auge lassen sollte ist die Zündspule, hier wird de Power weniger und bei wärmen Motor wird es deutlicher, hier kann es dann Problem von Zylinder zu Zylinder geben, später hat man das auch im kalten zustand, die Ohmwerte stimmen und man denkt oh oh das ist die EZL ist sie nicht. Meine Zündspule ist jetzt auch schwächer, aber noch tolerierbar so der Fachmann. Habe es messen lassen, weil so eine defekter Kohlestift die Spule belastet und in wie weit die dann die EZL mit reißt weiß ich nicht.

Beim M103 ist das LMM Poti wichtig und Du startest ja mit Benzin und da wird der LMM ja genutzt. Bei Gas ist der LMM nicht wichtig richtig? Tritt diese Fehler nur bei Benzin oder auch bei Gas auf?

Das Kabel von Zündspule zum Verteiler sollte man genau anschauen und Durchmessen und dabei bewegen.

Wenn Du den Wagen länger fahren willst würde ich es wechseln und das Alte aufheben. Wenn Du sparsam bist, kann man ja es auf sich zukommen lassen. Denn das Problem ist ja Feuchtigkeit und im Winter kommen Salze hin zu, also wenn es trocken und sauber ist sollte es keine Problem geben, wenn es feucht wird, sollte es anfangen und der Belag kommt wieder. So wild ist es ja auch nicht den Verteiler abzubauen.

Ich wünsche Dir eine einfache Entscheidung und Erfolg

Hallo,

der O-Ring sieht scheinbar noch gut aus, aber ist der nicht zu dünn? Oder täuscht das? Bin mir da nicht sicher nur mal erwähnt.

Ist der schon mal gewechselt worden?

Also Kappe und Finger bekommste im Internet von Bosch noch relativ günstig. Hab mir gerade alles neu bestellt bei meinem, weil das ganze Gemöhre komplett oxidiert war -.-

Obwohl die Kappe noch gut aussieht. Ansonsten mal alles gründlich reinigen und eine neue Dichtung und dann schauen. Ansonsten 150€ investieren, ist ja auch noch günstig.

Grüße
Sebastian

Ist das Problem dann nicht so ähnlich wie in meinem 230 T?
Da fange ich auch in Kürze mit der Suche an.
Ich habe bei mir das Sprit System in Verdacht.
Esd oder das EHS.

Ich würde bei mir das ehs tauschen und dann den mengenteiler.
Ist halt so mein Verdacht.
Oder die esd sind hin. Aber dann wären meine 2 Jahre frischen neuen esd con Mercedes hin.

Momentan hab ich den Verdacht der ke Stopp kann dem ehs Schaden.
Ist aber nur ein Verdacht. Ob es stimmt kann ich bei mir erst im August Checken wenn meine T Vorbereitungen los gehen.

Schöne grüße Marcel

Das du das auch auf lpg hast habe ich überlesen.
Dann kann das ja fast nur die Zündung sein.

Oder Falschluft, der 103 ist da ja eine Diva.
Die Gummi Schläuche vom lmm zur Ansaugbrücke sind da ja die Kandidaten.
Vor allem der unter der Brücke wo das kalt Start Ventil sitzt hat da eine prima gute Quelle für falschluft.