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Moin Leute, mein 300Ce springt kalt auch äußerst bescheiden an.
Hat der Ansaugluftfühler bei euch was gebracht?
Kann mir einer die Artikelnummer und den Preis sagen?

Nochmal zum testen, kann man den Fühler auch erhitzen?
Ohmzahl sollte sich dann verändern, dann ist er okay?
Kann man den Fühler auch reinigen?



Mfg

Zitat

Original von orangebud
Moin Leute, mein 300Ce springt kalt auch äußerst bescheiden an.
Hat der Ansaugluftfühler bei euch was gebracht?
Kann mir einer die Artikelnummer und den Preis sagen?

Nochmal zum testen, kann man den Fühler auch erhitzen?
Ohmzahl sollte sich dann verändern, dann ist er okay?
Kann man den Fühler auch reinigen?

Mfg

Hi,
die Teilenummer kann ich dir nicht sagen, der Preis wird so um die 20,- liegen.

Zum Testen kannst du den auch erwärmen (nicht erhitzen) und sehen ob sich der Widerstand ändert. Wahrscheinlich wird er das, nur dann ist ja noch die Frage offen, ob sich der Widerstand richtig ändert und im richtigen Verhältnis zur Temperatur steht.

Versuche es erstmal mit dem Reinigen, vorausgesetzt der ist dreckig und nicht älter als 10 oder 12 Jahre. Einfach mal mit etwas Bremsenreiniger oder ähnlichem drüber und trocken wischen...

Wenn du noch den originalen Lufttempfühler hast, würde ich den an deiner Stelle gegen neuen tauschen. 20,- sind nicht viel und der Tausch ist in 45 Sekunden erledigt.

Würde mich auch interessieren, ob und wie der Themenstarter das Problem gelöst hat!!!

Grüße.

Nabend,

Wenn die Einspritzdüsen mit den Führungen schon so aussehen ists allerhöchste Eisenbahn die zu Tauschen.

Das Kaltstartverhalten von meinem 260er war Katastrophal, da ging garnix mehr ohne Vollgas. Danach schnurrt er wie ein Kätzchen.

Allerdings hab ich jetzt ein neues Problem, das er jetzt ab und zu mit der Drehzahl zuckt und jetzt wo es kälter wird, muss man doch zwei drei umdrehungen Orgeln.

Ich werd den Ansaugtemp. Fühler demnächst tauschen, kostet ja nich viel...

Werd das Teil allerdings ausm Zubehör holen. Ich seh nich ein für das gleiche Teil von Hella, nur weil nen Stern drauf ist, 45 Euro mehr zu zahlen

hab jetzt nur die erste seite gelesen, aber haste mal das rückschlagventil hinten an der fördereinheit erneuert ?

und kraftstoffdruck würde ich mal messen d.h. motor laufen lassen und dann aus machen und gucken wie lange der druck anhält

lg

Zitat

Original von Duppi001
Nur noch kurz starten und der Motor bleibt an

Nun, nachdem es jetzt immer kälter wird, wird's mit dem Anspringen schon wieder schlechter. Ist also wohl doch noch etwas anderes im Argen ...


P.S. Irgendeinen Tip, wie man die Einspritzdüse No. 3 (vom Kühler aus gesehen) herausbekommt? Irgendwie komme ich da nicht vernünftig mit 'nem Inbusschlüssel hin ...

Zitat

Original von Duppi001

Zitat

Original von Duppi001
Nur noch kurz starten und der Motor bleibt an

Nun, nachdem es jetzt immer kälter wird, wird's mit dem Anspringen schon wieder schlechter. Ist also wohl doch noch etwas anderes im Argen ...


P.S. Irgendeinen Tip, wie man die Einspritzdüse No. 3 (vom Kühler aus gesehen) herausbekommt? Irgendwie komme ich da nicht vernünftig mit 'nem Inbusschlüssel hin ...

Hello !

Kontrolliere mal das Kaltstartventil und den Temp Fühler Kühlmittel. Gibt in der WIS eine Tabelle mit den Widerständen, bei den div. Temperaturen des Kühlmittel.

Dann schau mal nach ob der Leerlaufregler arbeitet.

Gruß adi

PS. Hast schon mal gemessen ob Dein Stellglied ordentlich arbeitet, eventuell ist Dein Gemisch zu mager.

So Leute, mein 300CE stand jetzt ein paar Tage bei meinem Schrauber.
Schrauber startet heute morgen den Wagen, der Stand seit Donnerstag, Wagen springt sofort an.
Er hat den Wagen warm gefahren und ihn dann wieder gestartet, alles bestens, Wagen geht sauber an.

Ich hole den Wagen vorhin ab, startet sofort alles gut.
Bin 30km gefahren und habe ihn abgestellt, 30min später wollte ich ihn wieder starten und er macht das selbe wie sonst.

Orgeln ohne Ende, Motor startet ganz schlecht und läuft die ersten Sekunden unrund, danach läuft er wieder einwandfrei.

Meint ihr es sind die Einspritzdüsen?

ich würd manometer anschliessen und nach und nach bauteile abklemmen, und dann gucken wann der druck abfällt bzw bleibt

Sehe gerade du kommst auch aus Kassel, sehr schön

Tja, ein ausgefülltes Profil hat manchmal Vorteile.
Wenn´s doch nur jeder hätte...

Max

Hallo w124 Fans!

wie wäre es mit einer richtigen Diagnose, in Hann.Münden (webseite) gibt es eine gute Werkstatt für unsere alten M103/M102er, sie bieten auch einen günstigen KE Check an. Für die Kasseler nicht weit oder ;-)

Also macht eine Diagnose!

Was ist an den M103 den häufig kaputt

ÜSR und KPR mit ihren nervenden kalten Lötstellen, Neue können auch schon defekt sein, deswegen einfach nachlöten.

Nebenluft ist immer eine Problem

Dann sind es Temperaturfühler KE Zündung, Wasser (wichtig), Ansaugluft.
Der Verteiler mit der Dichtung und Finger ist wohl das Wichtige und beim M103 sollte es von Bosch sein.

So dann kommt schon die Lambdasonde und ihr Regelkreis

Der LMM-Poti ist auch ein Verschleißteile, wie die Einspritzventile

Aber sonst eben eine Diagnose von einem der sich damit auskennt, die KE ist nicht anfällig und meistens sind es Kleinigkeiten.

Hier ein Beispiel was ist das Problem!!

[URL=http://forum.mb124.de/read.php?1,630060]2tes Video[/URL]
[URL=http://forum.mb124.de/read.php?1,630457]3tes Video[/URL]







Lösung
Zündspule überraschend

Gruß
Michael