W124-Board.de

Es wird denk ich garnichts gehen...aber der Versuch kann das SG schon zerschießen...ob sich das lohnt?...ich denke eher nicht.

MBK überprüfst du, indemdu einfach die schwarze Isolierung aufschneidest und edie isolierung der Kabel darunter ansiehst...ist sie brüchig oder gar garnicht vorhanden (man sieht die Drähte) ist der MKB Müll.

Am besten schaust du das an temp.-technisch belasteten bereichen nach (nähe Wapu, am besten an der Zündanlage)

Wenn du das aber aufgeschnitten hast und die Drähte sieht, auf keinen fall nochmal was rumprobieren....den Schlag will ich nicht bekommen ...tauschen und fertig.

Ich sehe da keinen Zusammenhang. Du hättest halt keinen Sprit und damit keine Zündung...und damit keine Leistung etc...aber durchbrennen tut da nichts...nur bei Kurzschlüssen, und dafür wäre das kein Grund.

Den Kabelbaum erkennst du...hmmm...blöd zu erklären..ist halt der MKB

http://mkb104.npage.de/kabelstrang_a_65473389.html


Da siehst mal den vom M104 (320er)...deiner sieht natürlich nicht so aus, aber im Prinzip

Lass dir das lieber von jemandem zeigen, bevor du da die falschen Stellen aufschneidest etc....am Ende wirst du nicht glücklicher.

Wenn es wirklich am Ende der MKB ist, schreibst mir ne PN für mehr Infos. Aber bitte nur, wenn es 100%ig der MKB ist...

Hallo,

Zitat

Original von CE 200
was kann alles passieren wenn ich einen Steuergerät benutze, der nicht ganz passt z.B. den vom 220er?

Der 220 hat eine komplett andere Zündungsanlage als der 200, da passt rein überhaupt nichts.

Gruß

Andreas

Hallo,

Zitat

Original von CE 200
wieso hat der 220-er mit 150PS eine komplett andere Zündanlage?

Weil die Konstrukteure das Seinerzeit so vorgesehen haben.

Zitat

Original von CE 200
ist doch auch ein Einspritzer ohne KE oder?

Ja, genau wie aktuelle TFSI Motore: Alles Einspritzer ohne KE.

Zitat

Original von CE 200
ist doch auch ein M111 oder? (nur aufgebohrt)

Ja, und mit einer verstellbaren Nockenwelle, ein Zweimassenschwungrad, einem Luftmassenmesser, einer komplett anderen Einspritzanlage etc.

Zitat

Original von CE 200
ich glaub ist am besten, wenn ich das Dind genauso wie meinen 190-er nach Ausland verkaufe.

Was hast du denn erwartet? Einen leuchtenden Knopf unter der Motorhaube, den du dann nur drücken musst, und schon ist wieder alles heile? Dein Auto hat einen Defekt, den du allen Ratschlägen zum Trotz nicht beheben kannst. Nicht weiter tragisch, geht mir im Alltag oft genau so. Ich habe aber die Erfahrung gemacht, dass es nur kurz hilfreich ist, über das Problem zu schimpfen. Viel effektiver ist es, einzusehen, mit diesem Problem überfordert zu sein und jemanden ran zu lassen, der sich damit auskennt.

So wie es aussieht, ist dein Verständnis für die technischen Zusammenhänge unter der Motorhaube gering. Das ist zum führen eines Kfz auch nicht unbedingt eine Voraussetzung, ich habe ja auch keine Ahnung, wie ein Flugzeug funktioniert und setze mich trotzdem rein. Dafür würde ich aber auch nicht auf die Idee kommen, dort irgendwelche Teile auszutauschen.

Letztendlich ist es nur wichtig, seine Grenzen zu kennen, sonst wird das nichts im Alltag.

Hättest du gefragt, wie sich die Einspritzanlagen vom 200 und 220 unterscheiden, wäre die Antwort gewesen: Der 200 hat eine PMS Einspritzanlage und errechnet die Kraftstoffmenge nach Druck im Ansaugrohr. Der 220 hat eine HFM Einspritzanlage und errechnet die Kraftstpffmenge nach der Luftmasse.

Gruß

Andreas

Hallo,

kein Ding, m.M. nach genau die richtige Vorgehensweise. Und würdest du nicht so weit weg wohnen, hätte man schon lange mal den einen oder anderen Blick geworfen.

Gruß

Andreas

Laut WIS sind beim W124-Coupe mit M111-Motor zwei Kraftstoffpumpen unter einer Abdeckung rechts vor der Hinterachse am Wagenunterboden verbaut.

Gruss RayM

Keine Ahnung. Ich habe "nur" die Limousinen. Da ist jeweils eine Kraftstoffpumpe wie beschrieben am Unterboden.
Eine Kraftstoffpumpe hinter der Batterie scheint mir auch vom Verlauf der Kraftstoffleitungen her ungewöhnlich. Deine Frage müssen die Coupe-Experten beantworten.

Gruss RayM

Hallo,

Zitat

Original von CE 200
ich habe aber sicher eine vorne hinter dem Akku.(da wo das Relais ist)

Das hört sich nach der Warmwasserumwälzpumpe an.

Ist hier irgendwo eine Kamera versteckt?

Gruß

Andreas

Zitat

Original von CE 200
andere Frage: ich habe die Pumpe, die hinter der Batterie sitzt gewechselt.
wo sollte die zweite Kraftstoffpumpe sein?

MfG

Sag mal, hat die Pumpe denn überhaupt nach Benzin gerochen?

Max

Wie Andreas schon vorschlug, wäre es ev. besser wenn du ein Foto vom Tatort zeigen würdest. Wir haben nämlich alle ein ungutes Gefühl.

Grüsse
Max

Hallo

ich hab nicht alles durchgelesen,
wenn du jetzt Zündung einschaltest summen hinten die Benzinpumpen?
Beim starten macht er kein Anzeichen das er anspringt?

Ich hab einmal gehabt das Problem beim 280er, mitten unterm Fahren Motor aus keine Chance das er anspringt. Nach einer Stunde nochmal probiert und ist wieder gelaufen. Paar Tage gefahren und wieder das Problem diesmal bei weiteren Versuchen ohne Erfolg.

Schuld war das Überspannschutzrelais hinter der Batterie die Sicherung darauf war gut.

Wenn er ab und zu Huster (beim starten fast anspringt) macht vergiss das Üssr wenn die Pumpen hinten laufen bei Zündung dann vergiss es ebenfalls.

Falls wirklich das Zündsteuergerät hin ist kann ich vielleicht helfen.

Teilenummer von deinem?

mfg Johann

Beim T200 M111 gibts definitiv 2 Pumpen, 1hinten quer die andere auch hinten unter dieser Plastikabdeckung wo auch der Benzinfilter sitzt.
Vorne ist sicher keine Benzinpumpe.

mfg Johann