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Moin,

Um es kurz zu machen, bei diesem Motor tritt das Problem bei weitem nicht so krass auf Wie bei einem 280/320 ala m104 oder 200/220 ala m111 bzw die v8 Modelle.

Gruß Eric

kann Flash da nur zustimmen. Habe einen 300E-24V von 92.
Alles bestens bis jetzt. Nachbar hatte einen 320er von 94. Da musste der MKB schon gemacht werden.

Mein 300TE 24V 1990 hat keinen spezifischen Motorkabelbaum. Zu den Einspritzdüsen gehen Druckleitungen (KE). Alle anderen Kabelbäume, falls man sie in dieser Größe schon nennen darf, liegen an unproblematischen stellen im Motor wo es nicht so warm wird. Sollte da, warum auch immer, einer brechen, lassen diese sich relativ leicht reparieren, austauschen.
Tschau Bernd

Hm...der 300CE 24V hat m.M.n. einen M104 Motor.....demzufolge kann wie bei anderen M104 Motoren auch der MKB durchaus anfälliger sein als der eines M103 Motors.

Trifft aber nicht auf den 300-24v


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jo ralph da haste recht, allerdings hat der 3.0 24V ne KE Einspritzung und kommt daher ohne
das ganze anfällige HFM gedödel aus....

das ein 6 zylinder dennoch mehr hitze als ein kleiner 4 zylinder macht und er deshalb gerne
seine plastikteile grillt lässt sich irgendwann aber auch feststellen....

Zitat von »Sebast1an«

allerdings hat der 3.0 24V ne KE Einspritzung und kommt daher ohne
das ganze anfällige HFM gedödel aus....

Stimme ich zu, der Kabelbaum ist das Letzte, was die KE in ihrer letzten Ausbaustufe einbremst.
Ganz ehrlich, der Kabelbaumtausch beim M104 HFM war technisch, wie finanziell, nen Kindergarten, zu all den Fehlern, die einem den Spaß am Fahren eines 24V KE, in dem dafür vorgesehenem Drehzahlspektrum, vermiesen können.
Die KE braucht immer, je nach Temperatur ne halbe bis ganze Umdrehung mehr, bis sie springt.
Dabei säuft sie noch nen ltr. mehr.
Auch in der V-Max liegt der HFM, entgegen gleicher Papierform, min. 10 Sachen höher.
Aber der Motorlauf ist geschmeidiger, linear sauber, ab 5.000 gierig süchtig machend.
Kein Vergleich zu dem ruppig laufendendem HFM , der bei 3.000 die Klappe aufmacht und dabei gefühlt abgeht, wie Nachbars Dackel, wenn er die läufige Hündin nebenan gewittert hat.
Love it or hate it, den 300-24.
Wenn er gut ist kauf ihn, wie jeden anderen guten 124.
Ab 5.000 U/min fängt da das Leben an und es macht einfach Spaß.



Mein erster Karren ohne SA 600.
Nachdem er nun endlich bis 7.000 dreht und seine 220 PS damit annähernd offenbart, bleibt es auch dran.
Auch wenn der kabelbaumbelastete HFM das Brett bleibt, an dem sich ein 24V KE im Sommer immer messen lassen muss.
Die lässige Souveränität eines HFM erreicht der 300-24 bauartbedingt imho nie.

kann ich nur beistimmen !

Mein Alter 300E-24V hatte viele Probleme aber nie der Kabelbaum und bei mir sind die Temperaturen im Sommer noch hoeher... :-)
Und zu BtR, recht hast Du, der Klang und die Power bei 5000rpm und hoeher beim oldschool 24V waren schon einfach nur Porno !

den Motor in einem Karren unter 1000kg gesamt gewicht und tieferem schwehrpunkt das waehre was tolles !

kaufe ihn solange der gut ist !


Michal