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Hallo Leute, ich habe ein großes Problem und hoffe Ihr könnt mir helfen.
Bei meinem 300er hat sich ganz langsam ein drastischer Fehler eingeschlichen. Zuerst hat es sich so angefühlt als wenn er keinen Sprit bekäme. Lief erst gut, nach kurzer Fahrt und Halt hat er nach dem Anspringen geruckelt, nach ca. 500m war es weg. Er lief dann als wenn nichts gewesen wäre! Daraufhin Benzindruckventil an der Pumpe mit samt der Pumpe getauscht - kein Erfolg.
Neue Lambda Sonde montiert - kein Erfolg. Verteilerkappe u.-Finger u. Kerzen wurden natürlich auch erneuert - Kontaktschwiergkeiten an Sicherungskasten u. Relais gesucht -hat alles nichts gebracht.
Zwischenzeitlich (innerhalb 1-2 Monaten) hat sich das Problem dermaßen verschlimmert das er fast überhaupt kein Gas mehr annimmt, es hört sich dann so an als wenn der Drehzahlbegrenzer ständig einsetzt. Springt hervorragend an und nur bei Last - also beim Fahren merkt man den Fehler. Er rußt dann schlimmer wie ein Diesel. Die anfängliche Vermutung das er kein Sprit bekommt hat sich damit ins Gegenteil gedreht - er bekommt dermaßen viel Sprit das er nicht weiß wohin damit. Kurios: der Fehler ist bei Erreichen der Betriebstemparatur (80-90°)kaum noch spürbar! Ich denke das dann aber die Lamda-Sonde den Motor weitgehenst runterregelt er läuft dann annähernd normal. Natürlich wurden auch Temparaturfühler und Leitungen gecheckt.
In Folge dessen Mengenteiler getauscht - ohne Erfolg obwohl sich bei diesem auch der Steuerkolben lose eindrücken ließ. Fehler am Überspannungsrelais entdeckt - getauscht - ohne Erfolg.
Wenn ich ihn starte und etwas warmlaufen lasse bis er hustet nehme ich dann die Sicherung vom Überspannungsrelais raus, dann läuft er fast ganz normal!! Ich vermute aber das er dann sozusagen im Notlaufprogramm läuft?? Einen Poti vom Luftmengenmesser habe ich auch schon erneuert.
Ich weiß das so eine Ferndiagnose kaum machbar ist aber inzwischen haben sich auch schon 3 "Spezialisten" versucht und es hat mich auch schon fast 1000€ gekostet. Ich bin selbst auch nicht ganz unbedarft, aber bei Elektronik hört es bei mir auf. Ich könnte z.B. bei Pagode, 111er oder älter weiterhelfen...
Nun bin ich gespannt....und für jeden Tip dankbar!!
LG Jürgen

Hallo Peter,

vielen Dank für Deine Antwort!!

Der Motor läuft im Leerlauf im Grunde sehr gut und stabil. Die Montage des neuen Potis ergab 0 Änderung im Lauf, leider auch sonst keine.
Mein Vertrauen in Werkstätten ist leider sehr geschrumpft. Der Wagen war schon in 3 Werkstätten darunter auch bei Bosch (Horror!). Jedesmal habe ich den Wagen schlechter bekommen als ich ihn abgegeben habe. Da ich auch Kfz-Meister bin traue ich mir schon einiges zu, habe aber von der heutigen bzw. elektronsichen Technik keinen Plan. Ich habe fast 40 Jahre nur MB-Oldtimer restauriert. Hätte auch nicht gedacht das ich mal in so eine Situation komme! Wenn es nicht klappt kaufe ich mir wieder einen 123 280TE da gibt es solch seltsame Sachen nicht.
Werde morgen versuchen das Tastverhältnis zu prüfen, vielleicht habe ich ja noch einen analogen Schließwinkelmesser. Wie würdest Du dann weitermessen? Kannst Du mich da coachen..natürlich gegen Entgelt...!?

Ich wohne in Michelstadt i.ODW.....
LG Jürgen

Hallo,
erst mal vielen Dank an Peter, Daniel, mallnoch, 421 und BornToRun für die spontanen Rraktionen/Antworten!

Zur Info: Mengenteiler wurde schon überholt erneuert. Ohne Überlastrelais läuft der Motor einwandfrei, rußt auch nicht. Ist also ein elektrischer/elektronischer Fehler.

Ich habe jetzt meinaltes Schließwinkelmeßgerät rausgekramt und habe folgende Tastverhältnissegemessen:

Zündung an 69,6%
Leerlauf nach Start 48,7% fällt dann auf 17,3%. Hustet ab und zu, in dieser Zeit(etwa 2 sek) sind es 22%
Leerlauf ohne Lambda Sonde 48,9%

Bei 17,3% habe ich irgendwo gelesen ist der Vollastkontakt defekt? Ich vermute das ist der Drosselklappenschalter? Wie kann ich diesen überprüfen?

LG Jürgen

Ja, ich meine das ÜSR. Sicherung raus und die Kiste läuft.
Habe jetzt auch mal den Poti an der Drosselklappe durchgemessen. Ohne Zündung 0 Ohm egal wie, an allen Pins!
Mit Zündung keine Spannung aber 456 Ohm, bei Vollgas 0 Ohm. Die Funktion ist mir etwas schleierhaft aber irgendwas tut sich da trotzdem. Bei laufendem Motor keine Drehzahlerhöhung, erst nachdem ich das2-polige Kabel nach Masse überbrückt habe stieg die Drehzahl. Rußt aber trotz allem.....
LG Jürgen

Hallo mawi2006,

Linker Pin nur bei Leerlauf-Durchgang
Rechter Pin Vollgas-kein Durchgang, nirgends.
Ist das Teil demnach hinüber?
Wird daurch dann dem Steuergerät gesagt das es mehr einspritzen soll? Aber der wirkt ja eigentlich nur bei Vollgas? Steh grad auf dem Schlauch mit dem Teil.

Hallo Peter werde morgen mal die Sondenspannung messen...


LG Jürgen

Hallo BornToRun,

vielen Dank für die Info und Anleitung - genial, genau das was ich im Grunde brauche!! Hoffe nur das ich das dann auch soweit durchblicke!

Habe mir die Anleitung gleich mal ausgedruckt, da wird es doch gleich übersichtlicher. So wie es ausschaut ist tatsächlich der Vollastschalter hinüber. Werde den morgen nochmal genauer unter die Lupe nehmen. Auch die simple Diagnoseabfrage ist bestimmt von Nutzen!
Na da hab ich jetzt erst mal ein bischen Arbeit....
Werde dann berichten.
LG Jürgen

Hallo, habe div. Messungen vorgenommen und bin nach wie vor frustriert. Der Vollastkontaktschalter ist wohl defekt spielt aber in meinem Fall jetzt keine Rolle. Mit der Anleitung komme ich leider auch nicht weiter, da bei mir die Pins in der Diagnosesteckdose nicht belegt sind. Kann also nichts ausgelesen werden. An der Lambda Sonde kommt keine Spannung an ausser für deren Heizung. Der Temparaturfühler ist auch soweit in Ordnung. Mehr gibt die Anleitung für meinen Fall leider auch nicht her. Nur das Sellglied müßte ich noch prüfen, hat heute nicht gereicht (man hat ja sonst nichts weiter zu tun...).
Ein gebrauchtes Motorsteuergerät kostet ca. 50€ ein neues gibt es sogar schon für 90€. Habe schon überlegt ob ich es einfach riskieren soll...?
LG Jürgen

Hallo,
erstmal an alle Beteiligten...vielen vielen Dank für die zahlreiche Hilfe...unglaublich, hätte ich nicht gedacht!!!
Also:
Lamda hat 900mV Stecker getrennt, zusammengesteckt 0-800mV =ok. Allerdings gibt es 0 Änderung am Motorlauf - ob mit oder ohne Lambda...interessiert ihn überhaupt nicht...ist das normal?
EHS: Widerstand an den Kontakten 20,2 Ohm Strommessung: mit Zündung 30mA, wenn Motor warm ist, läuft Leerlauf, 0 - keine Anzeige bei ca. 1000 1/min ca. 5mA, bei 200 1/min pendelt um 5mA = ok.
Und mawi2006 die Idee mit dem Vollastschalter war super. Habe hier einen Durchgang zur Masse mit 350 Ohm, mit eingeschalteter Zündung voller Durchgang (0 Spannung). Hier scheint was im Argen zu liegen. Klar dann spritzt der ein bis zum Abwinken.
Per Zufall habe ich dann noch einen anderen Fehler entdeckt...man sucht ja nach den kompliziertesten Sachen und auf das Einfachste kommt man nicht: die Lichtmaschine bringt sage und schreibe 18,5 Volt! Hier hat sich offensichtlich der Regler verabschiedet. Ob das jetzt Einfluß auf die eigentliche Problematik hat kann ich momentan nicht beurteilen. Ich denke aber - einen Masseschluß kann dadurch vermutlich nur im Steuergerät entstanden sein - wenn überhaupt.
Ich bräuchte dafür evtl. einen Belegungsplan des Steuergerätes der KE. Gibt es sowas berhaupt?
LG Jürgen