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Ich habe heute das Siemens ZSG was original ab Werk drin war gegen eines von einem anderen m103 3,0 von Bosch getauscht.
Motor geht wieder aus.

Ich habe das MSG, KPR und Klima Relais abgezogen und das KPR gebrückt,
der Motor geht trotzdem aus.

Aber er geht nun anders aus
der DZM zuckt jetzt kurz und dann blub ist der Motor aus.
Mit dem Bosch ZSG geht der DZM nicht auf o und wieder auf Drehzahl sondern der geht dann eher direkt aus.

Ich warte kurz und er lässt sich wieder starten.

Dabei ist die Kühlwassertemperatur immer kurz vor 100°C

Wenn ich die Motorhaube offen lasse dauert es bedeutend länger bis der Motor aus geht, falls er denn aus geht.
Mit offener Motorhaube habe ich permanent ca 90°C Kühlwassertemperatur.
Die Temperaturwerte sind alle relativ weil das ja mehr ein Schätzeisen ist aberdie Kühlwassertemperatur ist jedenfalls geringer bei offener Motorhaube wie bei geschlossener Motorhaube.

ich habe den Widerstand vom OT Geber gemessen, bei kurz über 80°C hat der OT Geber ca 980Ohm
Da wo der Motor aus geht habe ich 1020 Ohm gemessen am OT Geber Stecker.
Das ist innerhalb dessen was der OT Geber haben soll, 680 und 1200 Ohm liegen laut WIS

Die Kochschutzfunktion hat wohl nur den m102 Motor und nicht der m103 Motor laut WIS

Irgendwie habe ich jetzt doch die neue Verteilerkappe in Verdacht. Die kam ja zu Beginn dieser Saison neu von Bosch ins Auto.
Das scheint alles mit der Zündung zusammen zu hängen.
Ich meine Zündaussetzer würde man ja merken, wenn die Motordrehzahl unter den Schwellwert von den 480rpm vom ZSG fällt schaltet sich ja die Zündung ab.
Der Leerlauf vom m103 ist ja schon sehr gering da ist es nicht mehr weit bis zu den 480rpm.
Da es nur bei heißem Motor passiert und wenn ich stehe, habe ich die Verteilerkappe in Verdacht das die sowas wie eine kalte Lötstelle hat und wenn die heiß wird dann den Kontakt verliert, die Drehzahl unter den Schwellwert von 480rpm fällt und dann die Zündnug abschaltet.
Kappe und Finger kamen vor 20tkm neu von Bosch, die Kabel sind auch gleichfalls erneuert worden, von Beru.

Moin,
das es nicht die Zündung ist dacht eich damals weil er ja dann ohne MSG lief.
Evtl hatte ich damals sogar die Motorhaube offen dabei.

Jetzt weis ich ja sicher das er ohne MSG, KPR und Klima Relais auch aus geht.
Ich muss nur die Motorhaube zu machen das er nah an die 100°C kommt, dann geht er aus.

Zündfunken prüfen, ja wie bekomme ich eine adäquate Aussage?

Wenn er wieder aus geht?
Schnell ein Kerzenstecker ab machen und ne Kerze in den Stecker und an den Motor block halten?
Das zu machen dauert so lange das er dann eh wieder läuft.
Einen Zylinder 20 minuten lang ohne Zündkabel mitlaufen lassen ist sicher für den Kat nicht zuträglich.

Oder gibt es ein Messgerät womit ich den Zündfunken prüfen kann, dann kaufe ich das.
Aber ich habe keines gefunden.

Wenn es der OT Geber ist,
wieso kann ich den dann Messen wenn der Motor aus geht?
Naja direkt nachdem der Motor aus gegangen ist.
Das sind nur wenige Sekunden.

Oder was haltet ihr von dem Teil hier?
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Schöne Grüße,
Marcel

Ich habe heute die alte Verteilerkappe wieder eingebaut die ich Anfang der Saison ausgebaut hatte.
Die alte Kappe hatte erst ca 20tkm runter.

Asche auf mein Haupt, wer kommt auf sowas?
Mein Mechaniker meinte mach das Zundgeraffel nochmal neu.
Aber es mir wiederstrebt nochmal alles neu zu kaufen wo ja gerade erst alles neu rein kam.

Der Kerzenstecker von Zylinder 3 steckte nicht richtig auf der Zündkerze.
Der Stecker von der Zündspule ist nun viel tiefer draufgesteckt wie bei der alten Kappe.

Ich hatte die Kappe damals zuerst eingebaut und danach die Kabel auf die Kappe gesteckt.
Ich weis noch wie ich mir dabei den Daumen umgeknickt habe oder gebrochen hab weil man da so toll dran kommt, Schreibtischtäter ebend und Hobbymechaniker.
Meine FInger hatten damals danach noch ein oder zwei Tage geschmerzt.
Ich habe den Verdacht das ich den Zündspulenstecker nicht richtig auf die Kappe aufgedrückt hatte.
Ich glaube im Moment wenn das dann alles richtig warm wird hat da einfach der kontakt gefehlt und blub aus war er.

Jetzt habe ich die Kabel alle fest auf die Kappe gedrückt und dann das alles eingebaut.
Dabei muss man aufpassen das der Kohlestift in der Mitte nicht am dem Finger hängen bleibt und abbricht.

Danach bin hab ich ne Probefahrt gemacht und das Auto lief auch im Stand, Temperatur kurz unter 100°C
Er ist nicht ausgegangen.

Mal sehen wie sich das die Tage noch entwickelt.

Das war es auch nicht.
Nachdem er jetzt 30 Minuten im Leerlauf lief ist er ausgegangen.

Wenn man den ot geber zerstört und das was in dem Loch steckt rein drückt, fällt das denn unten raus?

Ich war ja gerade beum TÜV wo er mir beim warten vor der Prüfstelle ausgegangen ist.
Bei offener Motorhaube während der Prüfung lief er jetzt eine ganze Weile und ging nicht aus.

Ich tausche jetzt noch die Zündkabel und die Zündkerzen.

Dann bleibt nur noch der Verteilerfinger und die Backelitscheibe hinter dem Verteilerfinger.

So bremi Kabel hatte ich diese Saison gefahren. Die habe ich gegen Beru Kabel getauscht die ich 2016 gefahren bin.
Neue NGK Zündkerzen sind auch drin.

Blub Motor wieder aus.

Fehlen nur noch der Finger und die bakelit Scheibe.
Beides war Anfang der Saison Bosch auch neu eingebaut.

Ich hab ja bald ein Termin bei meinem Mechaniker.
Aber den Fehler will ich selber finden.
Alles was ich gemacht habe hätte eine Werkstatt auch gemacht.
Den ot geber mach ich wenn die Saison vorbei ist, noch 2 bis 6 Wochen.
Kaputt machen kann ich den auch und wenn der dann nicht unten raus fällt kann ich das Getriebe auch selber abbauen.
So würde es eine Werkstatt auch machen.

Mehr hat dir Zündung ja nicht als input dann zum funktionieren.

Mein Mechaniker mein der ot geber ist es nicht.
Ihr meint es ist der ot geber.


Wenn der nicht fest sitzen würde, wäre der schon längst ausgebaut.