Motor läuft nicht rund beim 500E

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Centurio

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Samstag, 12. Mai 2012, 20:36

Habe seit Neuestem ein ähnliches Problem mit meinem 320er: Während der Fahrt hat er auf einmal angefangen, sehr stark zu ruckeln, und wenn ich Gas gebe, hört es sich an als ob nur noch die Hälfte ankommt, als ob nicht mehr alle Pötte arbeiten...er zieht auch nicht mehr und ich hatte Angst, weiter zu fahren. Zum Glück war ich schon fast daheim. Heute habe ich ihn nochmal im kalten Zustand gestartet, es war genau so wie vorher. Der ganze Wagen schüttelt sich wegen dem Motor. Dann habe ich mir heute mal ein paar Leitungen vom Motorkabelbaum angeschaut und habe mich gewundert, dass da überhaupt noch was ankommt. An diesem Stecker und seinen Leitungen hats die Isolierung hinter sich (Bild isn nich von meinem btw):

Was ist die Funktion von dem Stecker und noch wichtiger: macht es Sinn die Leitungen neu abzuisolieren? Hab an einer anderen Stelle anchgeschaut, da waren die Leitungen noch okay...

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Pixeldoc

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Samstag, 12. Mai 2012, 22:28

Hallo,

hast du da vorne auch so eine schwarze Plastikabdeckung oben am Kopf? Zieh die mal runter und kontrolliere vorsichtig die Kabel zu den Steckern. Wenn an der von dir gezeigten gut gelüfteten Stelle die Kabel hin sind dürften sie unter der Abdeckung auch durch sein und dann vermutlich der ganze MKB.

Grüsse
Max

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Centurio

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Sonntag, 13. Mai 2012, 19:22

Hi Max,

du meinst die schwarze lange Abdeckung oben am Motor oder? Die unterm "Schnorchel" liegt? Wie kriegt man die ab?
Habe jetz mal die besagten offene(n) Stelle(n) fotografiert...übel

Gruß, Jens

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Pixeldoc

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Sonntag, 13. Mai 2012, 21:47

Auf dem oberen Foto sind doch alle Kabel brüchig, oder täuscht das?
Ich meine die Abdeckung vorne oben quer am Kopf. Dürfte keine Schrauben haben und sowieso nicht ganz fest sein. Einfach nach oben wegziehen.

Max

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Centurio

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Sonntag, 13. Mai 2012, 22:11

Ja, die sind leider alle brüchig und teilweise "nackt" -.-
Ich guck morgen mal unter der Abdeckung nach, aber ich hab ein ganz ungutes Gefühl :pinch:

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micha

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Sonntag, 13. Mai 2012, 22:14

Jens!!!!!

nicht lange fackeln!!! Deine motorsteuerung und andere elektronische Bauteil estehen unter Lebensgefahr!
Der kabelbaum ist sowas von hin, dass sieht nen blinder mit nem krückstock!

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Centurio

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Sonntag, 13. Mai 2012, 22:38

Jep...und ein Neuer kostet wieder 600 Eier....so langsam vergeht mir die Lust -.-
Jetzt wurde alles geschweißt und auf Vordermann gebracht, und dann löst sich der MKB in Wohlgefallen auf...
es ist doch zum Kotzen! :fire:

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Pixeldoc

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Montag, 14. Mai 2012, 00:55

Der MKB löst sich schon seit längerem auf, so wie der aussieht hättest du den schon vor zwei Jahren kontrollieren müssen.
Kannst/willst du dir selbst einen neuen bauen?

Max

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Montag, 14. Mai 2012, 01:20

Zitat von »Centurio«

Jetzt wurde alles geschweißt und auf Vordermann gebracht, und dann löst sich der MKB in Wohlgefallen auf...

Tja, die Leiden eines Mopf2 M104 Eigners.
Du hast noch gar nicht alles durch.

Zitat von »Pixeldoc«

Kannst/willst du dir selbst einen neuen bauen?

Lass stecken, ich mach kabeltechnisch viel, aber den lass sogar ich mir bauen.

Grüßle

Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.

Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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Centurio

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Montag, 14. Mai 2012, 05:27

Vor 2 Jahren hatte ich den Wagen noch nicht mal... hätte wohl der Vorbesitzer machen müssen und außerdem hatte ich
damals echt keine Ahnung was alles mit der Zeit kaputt geht. Ein neuer, originaler wäre natürlich am besten aber der
Preis...der erschließt sich mir nicht ganz!

Und selber bauen...lieber nich, davon versteh ich so viel wie ein Blinder von Farbenlehre...

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micha

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Montag, 14. Mai 2012, 07:13

Jens,

Hier im Forum gibt es jemanden der dir ein MKB baut und das für weniger wie gedacht! Entweder mal nach suchen oder es kommt dir jemanden des namens wegen zur Hilfe.

Gruß
Micha

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Centurio

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Montag, 14. Mai 2012, 13:29

Hi Micha,

dann werd ich mich mal auf die Suche machen, danke schon mal!
Ich war gestern kurz davor auszurasten, jetz gehts wieder einigerma

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Centurio« (14. Mai 2012, 13:48)

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Montag, 14. Mai 2012, 17:24

Zitat von »Centurio«

Hi Micha,

dann werd ich mich mal auf die Suche machen, danke schon mal!
Ich war gestern kurz davor auszurasten, jetz gehts wieder einigerma

..ßen wollte ich sagen. Aber ich bin gespannt, was mich noch erwartet!
Ich glaube ich hab erst mal Ruhe wenn ich alles Mögliche getauscht hab!

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Sonntag, 20. Mai 2012, 00:43

Hallo ,

nochmal eine Rückmeldung. Heute ging der fast garnicht mehr vorwärts totale Aussetzter . Dann müßen wir mal etwas schauen.

Also heute habe ich mal beide Verteilerkappen + Finger + das Plastikteil was drum ist + die Plastikkappe mit gummi abgebaut auf beiden Seiten.

Auf der Beifahrerseite Zylinderbank 1-4 da sift mir etwas die Ventildeckeldichtung vorne , da war alles schön feucht wie im Sumpf . :kotz:

Ich habe leider keine Cam parat gehabt wegen Fotos.

Ich habe alles mit Bremsenreiniger sauber gemacht . Die Kappen + Finger mit Zewarolle ausgewischt und beim Finger den Kontakt etwas angeschliffen da war auch Grünzeug drauf.

Danach neue Gummidichtung die hinten sitz rein dann alles wieder zusammen gebaut.

Und siehe da der läuft wieder wie neu. Kein ruckeln mehr volle Kraft vorhanden.

mfg

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Radda

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Donnerstag, 21. Juni 2012, 17:16

Hatte jetzt lange wieder recht guten Motorlauf und gestern wieder Aussetzer ähnlich wie 400eV8 sie beschreibt. Interessanterweise kommt das Motorruckeln/unrunder Lauf immer, wenn ich den Motor gerade etwas gefahren habe, abstelle und dann nach einigen Minuten wieder anwerfe. Erst dann treten die Probleme auf. Nur wenige Minuten läuft der Motor dann richtig dreckig und fängt sich dann wieder während der Fahrt, ohne dass ich den Motor zwischendurch wieder ausmache. Dann läuft er wieder wochenlang normal bis es irgendwann wieder wie beschrieben abläuft.

Wie erkenne ich, ob meine Verteilerkappen von BOSCH sind? Ist das auf alle Teile aufgedruckt?

Und wie erkenne ich beim Motorkabelbaum, ob es der erste ist oder ob er mal getauscht worden ist? Gibt es da irgendwo eine Stelle mit einer Beschriftung des Herstellungsdatum o.ä.?

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Pixeldoc

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Donnerstag, 21. Juni 2012, 17:19

Ja, wenn du mal am MSG nachsiehst, da müsstest du am dicken MKB-Kabel eine weisse Fahne mit Teilenummer usw. finden.
An den Verteilerteilen sind die Angaben ausgeprägt.

Max

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400eV8

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Donnerstag, 21. Juni 2012, 21:47

Hallo Radda ,

du kannst auch an dem Stecker vom LMM Luftmengenmesser schauen da ist eine 140er Teilenummer und das Produktionsdatum eingegossen.

Und bei den Verteilekappen bei Bosch sind die Kontakte drinnen in dem Orangenen Plastik eingegossen , bei Bremi usw da sind die Kontakte nur Weis ohne die Ummantelung in Orang.

Achso ich hatte noch vergessen zu sagen ich mußte meine Drosselklappe überholen da waren die Kabel alle brüchig haben sich aufgelöst.

Schau mal hier ist der link zum überholen der DK

Suche PIN-Kabelbelegung von Drosselklappe MB.-Nr.: A 000 141 7925 ASR bis Motornr.Flacher Stecker Pin 1 bis 13.

mfg

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Sonntag, 24. Juni 2012, 08:18

Also bei mir gehts heute an die letzten Stecker, dann wird der "neue" MKB gleich mal eingebaut und auf Funktion geprüft. Werde evtl. davon ein Video machen

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Radda

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Mittwoch, 11. Juli 2012, 15:41

Kann jetzt noch etwas besser eingegrenzt werden: Der schlechte Motorlauf tritt meistens bei Nässe auf. Und zwar immer dann, wenn der Wagen kurz gefahren wurde, abgestellt und dann wieder angeworfen wird.

Und ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen, da nun auch manchmal ABS und ASR während der Fahrt leuchten.

Es ist ein Fehler gespeichert, der sich auf das elektronische Gaspedal bezieht. Lösungsvorschläge laut Software:

a) Kabelstrang elektronisches Gaspedal

b) Drosselklappe

Wie finde ich nun heraus, welcher der beiden Vorschläge Abhilfe schafft? Kann der Fehler mit dem schlechten Motorlauf zusammen hängen oder ist das eher nur auf den ABS/ASR Fehler zurück zu führen?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Radda« (11. Juli 2012, 15:47)

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Mittwoch, 11. Juli 2012, 16:14

Hallo Radda,

ich hatte vor 4 Wochen das gleiche Problem mit dem ABS- und ASR-Leuchten. Der Fehler bezog sich auch
auf das elektronische Gaspedal.

Die Lösung: Der Kontaktschalter über dem Bremspedal ausgetauscht und alles war gut.

Der wechsel hat 2 min. gedauert.

Gruß Reinhard

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